La Kawasaki Z1100 SE es la nueva líder de la familia Z con motor atmosférico, recogiendo el testigo de las grandes naked deportivas de Kawasaki.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Se trata de un modelo fundamentalmente nuevo que se beneficia de un motor ya conocido (con importantes modificaciones) y lo envuelve en un chasis y electrónica de última generación. Es el «despertar Sugomi» para la alta cilindrada naked. La versión SE (Special Edition) se diferencia de la estándar por incluir componentes de parte ciclo de mayor calidad y rendimiento (frenos Brembo, suspensiones Öhlins/alta gama).
¿Para quién es esta moto?
Para el motociclista experimentado y deportivo que busca el máximo rendimiento de una naked, pero con una dosis de tecnología y confort para el uso diario o de fin de semana.
Es ideal para aquellos que valoran el carácter Sugomi (diseño agresivo y agazapado) y un motor tetracilíndrico en línea con un empuje contundente y un sonido cautivador.
Rivales
Se enfrenta a las naked deportivas de mayor cilindrada:
- Ducati Streetfighter V2/V4 (por rendimiento).
- KTM 1390 Super Duke R (por carácter y potencia).
- BMW S 1000 R (por tecnología y motor tetracilíndrico).
- Yamaha MT-10 SP (por concepto y parte ciclo).
Diseño y acabados
La Z1100 SE respira la filosofía de diseño Sugomi de Kawasaki: musculosa, tensa y con una «mirada» agresiva.
Estética: Líneas angulosas, un faro afilado y una silueta que da sensación de depredador agazapado. El escape 4-2-1 es voluminoso y estéticamente agresivo, clave en el sonido y la ligereza.
Calidad de materiales
La versión SE eleva la percepción de calidad. El chasis de doble viga de aluminio es un elemento visible y robusto. Los acabados, como la horquilla con botellas doradas y las llantas en color Kawa Green (en algunos esquemas), junto al equipo de frenos Brembo y el amortiguador Öhlins S46 (totalmente regulable con pomo remoto), demuestran un nivel premium en la parte ciclo. La calidad de los plásticos y el ajuste general es alta, digna de un buque insignia.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Se sitúa en 815 mm, una altura razonable y accesible para la mayoría de tallas, aunque un poco más alta que modelos anteriores.
Posición de estriberas: La postura es deportiva, inclinada ligeramente hacia adelante, con el manillar 22 mm más ancho y 13 mm más adelantado que en versiones previas de la gama Z. Esta configuración busca un equilibrio entre el control en uso deportivo y la comodidad para el día a día. Es una posición «Supernaked» cargada sobre el tren delantero.
Protección aerodinámica: Mínima. Como naked pura, la protección la da una pequeña visera sobre el faro. A alta velocidad, la presión del aire se siente directamente, aunque el diseño Sugomi sí busca dirigir el flujo alrededor del piloto en cierta medida.
Instrumentación y electrónica
La Z1100 SE viene cargada con el paquete electrónico más avanzado de Kawasaki.
Pantallas: Incorpora una Pantalla TFT de 5 pulgadas a color con gran visibilidad.
Conectividad: Total, a través de la App Rideology de Kawasaki, que permite consultar datos de pilotaje, estado de la moto y ofrece navegación curva a curva y hasta control por voz.
Ayudas al pilotaje
- IMU: La clave es la Unidad IMU (Unidad de Medición Inercial) que permite gestionar de forma predictiva todas las ayudas:
- ABS en curva (KIBS): Antibloqueo optimizado en inclinación.
- Control de tracción (KTRC): Múltiples niveles de intervención.
- Control de crucero.
- Cambio rápido (Quickshifter) de Doble Sentido.
- Modos de motor: Sport, Road, Rain, y Rider (personalizable), que combinan los modos de potencia (Full/Low) con la configuración de las ayudas.
Motor y rendimiento
El corazón de la Z1100 SE es un motor tetracilíndrico en línea modificado para ofrecer un rendimiento contundente en el rango medio.
- Cilindrada 1099 cc
- Configuración 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas
- Diámetro x carrera 77 x 59 mm
- Potencia 100 kW (136 cv) a 9000 rpm
- Par 113 Nm a 7600 rpm
- Alimentación Inyección electrónica, Mariposas ovaladas
- Cambio 6 velocidades con Quickshifter (Up/Down)
- Emisiones Euro 5+ (126 g/km – CO2)
Respuesta del motor: El motor es suave y dócil en el régimen inicial, lo que facilita el uso diario, pero empuja con contundencia desde el medio régimen (cerca del pico de par a 7600 rpm) hasta el corte. El volante de inercia es más pesado, una clave en el trabajo de admisión, lo que se traduce en una respuesta más precisa del acelerador y una mejor tracción en bajos y medios. Las vibraciones son las esperables de un 4 en línea de alta cilindrada, muy contenidas.
Innovaciones técnicas
Distribución variable (VVT): No se menciona que incorpore un sistema de distribución variable como tal, sino una intensa optimización de la admisión y el escape para mejorar la respuesta a bajo y medio régimen.
Chasis novedoso: Sí. Utiliza un bastidor de doble viga de aluminio de alta rigidez, una base robusta que promete un gran aplomo y precisión en el pilotaje deportivo.
El basculante es de aluminio tipo Back-link (monobrazo con bieletas).
Parte ciclo SE: La gran innovación de la versión SE reside en:
Frenos: Doble disco delantero Brembo de 310 mm con pinzas radiales monobloque de 4 pistones, y latiguillos metálicos.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins S46 con depósito de gas y regulador remoto de precarga.
Prueba dinámica: Sensaciones en marcha (Estimadas)
En ciudad:
Agilidad: A pesar de su cilindrada, la postura del manillar y el chasis de aluminio le otorgan una agilidad sorprendente. El peso en orden de marcha de 221 kg es competitivo.
Radio de giro: Correcto, pero como naked deportiva de litro, no será su punto fuerte.
Calor del Motom: Es un 4 en línea de alta cilindrada con homologación Euro 5+. El calor es manejable, aunque previsiblemente se sentirá en el tráfico denso.
Tacto del embrague: El embrague multidisco húmedo, con asistencia (por su suavidad) y antirrebote (para uso deportivo), promete un tacto suave y preciso.
En carretera/curvas:
Chasis, frenos y suspensión: El bastidor de doble viga y la parte ciclo SE (Öhlins/Brembo) garantizan una estabilidad impecable y una precisión quirúrgica. Los frenos Brembo deben ser contundentes y fácilmente dosificables, mientras que la suspensión, aunque ajustable, estará orientada a absorber pero manteniendo un tarado firme para evitar rebotes o hundimientos excesivos.
Dinámica: La moto debe ser predecible en la entrada en curva y mostrar un aplomado excelente al acelerar y en el paso por curva rápida. La electrónica IMU asegura la máxima seguridad al límite.
Viajando (Autopista o carretera):
Confort de marcha: El confort es aceptable para una naked. La ergonomía es deportiva pero no extrema.
Vibraciones a altas revoluciones: Gracias al trabajo en el volante de inercia y la configuración en línea, las vibraciones a velocidad constante en sexta deben ser mínimas.
Consumo real: Kawasaki declara un consumo promedio de 5,60 L/100 km. A una velocidad constante legal, este valor debería ser factible, ofreciendo una autonomía de más de 300 kmcon su depósito de 17 litros.
La verdad incómoda:
Fiabilidad mecánica, estructural y costes: El motor 4 en línea de Kawasaki tiene una reputación de fiabilidad mecánica muy alta. Al ser una unidad modificada pero con base conocida, no se esperan problemas graves. Los componentes de la versión SE (Brembo, Öhlins) son equipos de alta gama y conocidos por su durabilidad si se les da el mantenimiento adecuado.
Problemas conocidos: Al ser un modelo nuevo, no hay problemas conocidos, pero las primeras unidades podrían experimentar ajustes finos de software.
Calidad de vejez: El uso de componentes de aluminio en el chasis y basculante asegura una buena calidad de vejez estructural.
Consumo y autonomía real: Homologado: 5,60 L/100 km (promedio). Real (Estimado): En pilotaje deportivo, espera un consumo superior (entre 6,5 L/100 km y 7,5 L/100 km). En uso mixto, el valor debería acercarse al homologado. La autonomía real, incluso con un uso mixto, debería superar los 250 km.
Pros y Contras
👍 Pros (Fortalezas)
- Parte ciclo premium (SE): Frenos Brembo y Amortiguador Öhlins.
- Electrónica avanzada: IMU, ABS/TC en Curva, Quickshifter, TFT con Conectividad.
- Diseño Sugomi agresivo: Estética que no pasa desapercibida y con carácter.
- Motor 4 en línea Optimizado: Excelente respuesta en medios y suavidad inicial.
👎 Contras (Debilidades)
- Precio elevado: Superior a la Z1100 estándar y modelos rivales.
- Motor Tetracilíndrico clásico: Pese a la mejora en bajos, no tiene el empuje brutal a bajo régimen de un V-Twin o Big-Twin.
- Protección aerodinámica cero: Propia de una naked, penaliza en viajes largos.
- Depósito pequeño: 17 litros pueden limitar la autonomía en modo «touring».
COMENTARIO
La Kawasaki Z1100 SE 2026 es la declaración de intenciones de Kawasaki en el segmento Supernaked. Es una moto que logra el equilibrio perfecto entre la usabilidad diaria (gracias a un motor suave en bajos y a una electrónica de seguridad completa) y el rendimiento deportivo de una moto de circuito (gracias a su chasis rígido y a los componentes SE de primer nivel).
El trabajo en el motor para mejorar la respuesta a bajo y medio régimen es crucial; mantiene el empuje y el sonido adictivo del 4 en línea, pero lo hace más utilizable que sus predecesoras. La SE es una máquina que te recompensa con cada giro de gas. Su posición de pilotaje, más cargada hacia adelante, es la adecuada para dominar los 136 cv.
¿Me la compraría?
Sí, si el presupuesto lo permite. La versión SE justifica el sobreprecio frente a la estándar por la mejora exponencial en frenada y gestión de la suspensión trasera, componentes clave para una moto de esta potencia. La compraría por el carácter del 4 en línea con inyección refinada y por el paquete electrónico de seguridad que te permite exprimir el chasis sin renunciar a la tranquilidad.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una naked con un equilibrio perfecto entre un motor 4 en línea fiable y potente, y una parte ciclo y electrónica de máximo nivel (SE), ideal para salidas deportivas de fin de semana y con la tecnología para ser segura en el día a día.
Evítala si buscas: Una moto con máxima protección aerodinámica para grandes viajes, o si prefieres el par motor explosivo de un motor bicilíndrico (como la Ducati o KTM) a bajo régimen, o una opción con un precio significativamente más bajo.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros en línea, Refrigeración líquida
Cilindrada exacta 1099 cc
Diámetro x carrera 77.0 x 59.0 mm
Relación de compresión 11,8:1
Distribución DOHC, 16 válvulas
Potencia 100 kW (136 cv) a 9000 rpm
Par 113 Nm a 7600 rpm
Alimentación Inyección electrónica (Ø38 mm con mariposas ovaladas)
Embrague Multidisco húmedo, manual, asistido y antirrebote
TRANSMISIÓN
Caja de cambios 6 velocidades
Transmisión final Cadena.
Quickshifter Sí, bidireccional (subida y bajada)
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Tipo de chasis Doble viga de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida 41 mm (SFF-BP), totalmente ajustable. Recorrido delantero 120 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador Öhlins S46 con Back-link horizontal, totalmente ajustable con regulador remoto. Recorrido trasero 136 mm
FRENOS
Freno delantero Doble disco semiflotante 310 mm. Pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones. Latiguillos metálicos
Freno Trasero Disco 260 mm. Pinza monopistón ABS KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) con función en curva
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Neumático delantero 120/70 ZR17M/C
Neumático trasero 190/50 ZR17M/C
DIMENSIONES Y PESOS
Largo 2055 mm
Ancho 825 mm
Altura 1085 mm
Distancia entre ejes 1440 mm
Altura del asiento 815 mm
Capacidad del depósito 17 litros
Peso en orden de marcha 221 kg
ELECTRÓNICA
Instrumentación Pantalla TFT a color de 5 pulgadas. Conectividad App Rideology (navegación curva a curva, control por voz)
Ayudas KTRC (Control de Tracción), KCMF (Gestión de Curvas), Modos de motor (Sport, Road, Rain, Rider), Control de Crucero, IMU.
By MAYAM
