La moto KX250 es el paquete de carreras más competitivo hasta el momento del team green, con un chasis mejorado, un motor actualizado y una selección de modo de potencia y control de tracción (KTRC) completamente nuevos. Además, la tecnología de vanguardia como los componentes ERGO-FIT y RIDEOLOGY THE APP KX ofrecen la máxima capacidad de ajuste, para que puedas encontrar tu estilo ganador único. Sé el más rápido del pelotón, conviértete en el próximo campeón en la KX250.
Componentes y ajustes del motor
Los factores básicos que han hecho que el motor KX250 tenga un exito sobresaliente en su clase (accionamiento de válvula de seguimiento de admisión estilo corriente descendente e inyectores dobles) se complementan con un diseño revisado de admisión y escape y un equilibrador primario de un solo eje, para un paquete más fuerte en todos los aspectos con un control mejorado más capaz de desafiar los resultados de carrera.
Componentes y ajustes de chasis
El nuevo bastidor de la KX250 se basa en el de la KX450, 2024, y las actualizaciones para 2025 para adaptarse al nuevo diseño de admisión y escape ayudan a ofrecer un mejor manejo. La carrocería lisa está diseñada para facilitar el movimiento y el control del piloto, y los componentes de suspensión y freno ajustados contribuyen aún más al manejo ligero y ágil de la KX250. Las nuevas empuñaduras ODI Lock-On y una cubierta lateral de liberación rápida añaden comodidad.
Tecnología avanzada al alcance de tu mano
Como complemento de un modo de control de lanzamiento actualizado, las nuevas KX250 y KX250X ofrecen selección de modo de potencia y control de tracción Kawasaki con solo presionar un botón. Y con la conectividad de teléfonos inteligentes, los pilotos pueden ajustar los mapas del motor directamente desde sus teléfonos inteligentes.
Ergonomía ajustable
Una selección de cuatro posiciones de manillar y dos posiciones de estriberas permiten a los pilotos adaptar su posición de uso para adaptarse al tamaño y preferencia del cuerpo.
Carrocería delgada y ergonómica
Ya muy aclamada por su ergonomía delgada, la KX250 recibe una carrocería rediseñada que ofrece una interfaz de pilotaje aún más suave. Las cubiertas, las cubiertas laterales y el guardabarros trasero de nuevo diseño son más firmes y eliminan los puntos de enganche, lo que facilita aún más el movimiento del piloto.
Bastidor perimetral de aluminio ligero
El bastidor rediseñado basado en el de la KX450, 2024 se adapta a las actualizaciones de los sistemas de admisión y escape del motor, al tiempo que ofrece un alto nivel de ligereza, un manejo ágil y un carácter compuesto. El equilibrio de rigidez optimizado contribuye a una mayor sensación en la parte delantera, lo que se traduce en un mejor rendimiento en las curvas en una gama más amplia de condiciones.
Embrague hidráulico
En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece una sensación más directa y una acción de palanca más ligera. Menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo da como resultado una sensación más consistente.
Control del acelerador mejorado
Complementando el par significativamente mayor a bajas revoluciones y la entrega de potencia más suave, la respuesta del acelerador es más lineal, lo que proporciona una potencia sin retrasos en proporción a cuánto se tuerce el agarre del acelerador. Esto facilita enormemente el control, lo que permite una aceleración suave en superficies desafiantes o de baja tracción, lo que ayuda a los pilotos a superar los límites con más confianza y reduce la fatiga del piloto para que pueda mantener su ritmo más fácilmente durante la carrera.
Modos de motor
Usando el botón Mode (M) en el manillar izquierdo, los pilotos pueden cambiar rápida y fácilmente entre dos mapas de motor (Normal, Agresivo) proporcionados en la ECU.
Control de tracción de Kawasaki (KTRC)
Con el botón de tracción (T) en el manillar izquierdo, los pilotos pueden seleccionar rápida y fácilmente entre dos niveles (Débil, Fuerte) de control de tracción para adaptarse a las condiciones y preferencias. Los usuarios también pueden optar por apagar el sistema.
Ventaja de Holeshot: Modo de control de lanzamiento
El sistema de control de lanzamiento de estilo fábrica aumenta las posibilidades de obtener un buen comienzo al ayudar a los pilotos a maximizar la tracción al comenzar en una superficie de baja tracción.
Suspensión lista para la carrera
La horquilla de muelle helicoidal invertido Showa de Ø 49 mm de alto rendimiento y la suspensión trasera New Uni Trak ofrecen un rendimiento de suspensión listo para la carrera y capacidad de ajuste para permitir a los pilotos ajustar su configuración para adaptarse a las condiciones.
Motor aún más potente con admisión y escape alineados simétricamente
Una admisión y un escape alineados simétricamente ofrecen un fuerte rebasamiento y características de par suave a bajas revoluciones. La admisión rediseñada ofrece una ruta mucho más recta para que la mezcla de aire y combustible ingrese al cilindro, mientras que un puerto de escape ubicado en el centro se alinea con la admisión para una alta eficiencia del flujo de aire, lo que contribuye a un mayor rendimiento. La entrada de corriente descendente optimizada también se suma al rendimiento de gama baja.
Arranque eléctrico
Ser capaz de reiniciar un motor rápidamente después de una caída y calado del motor, puede significar la diferencia entre mantener el plomo o tener que luchar para volver a través del grupo. El arranque eléctrico hace que volver a arrancar el motor sea tan fácil como pulsar un botón.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, monocilíndrico
Relación de compresión 14.0:1
Sistema de válvulas DOHC, 4 válvulas
Diámetro x carrera 78,0 x 52,2 mm
Cilindrada 249 cm³
Sistema de combustible Inyección de combustible: 44 mm x 1
Lubricación forzada, cárter semiseco
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de encendido Digital
Rendimiento y transmisión
Transmisión 5 velocidades, cambio de retorno
Embrague Húmedo, multidisco
Accionamiento final Cadena
Relación de reducción final 3.846 (50/13)
Estructura y dimensiones
Tipo de marco Perímetro, aluminio
Avance 119 milímetros
Recorrido de la rueda delantera 305 milímetros
Recorrido de la rueda trasera 307 milímetros
Neumático, delantero 80/100-21 51M
Neumático, trasero 110/90-19 63M
Largo x Ancho x Alto 2190 x 820 x 1270 mm
Ángulo de dirección D I 42° / 42°
Distancia entre ejes 1485 milímetros
Distancia al suelo 345 milímetros
Capacidad de combustible 6,2 litros
Altura del asiento 960 milímetros
Frenos y suspensión
Tipo de freno delantero Disco de pétalos semiflotantes individuales
Diámetro del freno delantero Ø 270 mm
Tipo pinza de freno delantera Doble pistón
Tipo de freno trasero Disco de un solo pétalo
Diámetro del freno trasero Ø 240 mm
Tipo de pinza de freno trasero De un solo pistón
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida con compresión ajustable y amortiguación de rebote
Diámetro de la suspensión delantera Ø 49 mm
Tipo de suspensión trasera Uni-Trak, compresión ajustable de doble rango (alta/baja velocidad) y amortiguación de rebote ajustable, y ajuste de precarga de resorte
By MAYAM
