La Indian Scout Sport RT 2026, presentada como la joya tecnológica de Indian en el EICMA 2025, representa la incursión más agresiva de la marca americana en el segmento de las baggers ligeras de alto rendimiento.
El concepto: ¿Actualización o modelo nuevo?
Se trata de un modelo de nueva variante basado en la plataforma rediseñada de la Scout 1250 lanzada recientemente. La «RT» (Road & Track) combina el chasis de la Sport Scout con equipamiento de turismo ligero y una puesta a punto de motor más agresiva.
¿A quién va dirigida?
Al usuario que ama la estética custom pero se siente frustrado por la falta de tecnología y suspensiones mediocres. Es para el piloto que quiere cruzar el país, pero, al llegar a un puerto de montaña, quiere tumbar la moto con confianza.
Diseño y acabados
- Estética: Una mezcla maestra entre lo retro y lo moderno. Destaca su carenado frontal tipo «quarter-fairing» anclado a la horquilla y sus maletas rígidas de perfil bajo que siguen la línea del guardabarros.
- Calidad: Superior. Indian ha eliminado casi todo el plástico visible en favor de acero y aluminio mecanizado. La pintura tiene una profundidad de color que supera claramente a su competencia directa de Milwaukee.
Ergonomía y habitabilidad
- Asiento: Muy bajo (654 mm), lo que da una confianza absoluta en parado.
- Posición: Estriberas en posición media (no tan adelantadas como en una Bobber), lo que permite un mejor control dinámico. El manillar tipo moto-style con torretas de 150 mm reduce la tensión en la espalda.
- Protección: El carenado RT desvía el aire del pecho, aunque deja los hombros algo expuestos. Es ideal para climas cálidos y rutas de media distancia.
Instrumentación y electrónica
- Pantalla: Panel táctil Ride Command de 4 pulgadas (redondo) con apariencia analógica, pero funcionalidad total de smartphone.
- Conectividad: Navegación GPS integrada, gestión de música y alertas de estado de la moto.
- Ayudas: 3 Modos de motor (Sport, Standard, Tour). Control de tracción y ABS sensibles a la inclinación (gracias a una nueva IMU). Control de crucero de serie.
- Encendido sin llave (Keyless).
Motor y rendimiento: SpeedPlus 1250
- Configuración: V-Twin a 60°, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 1250 cc.
- Potencia: 105 cv (78 kW).
- Par motor: 108 Nm a 6300 rpm.
Carácter: Es un motor sorprendentemente elástico. A diferencia de los motores de aire tradicionales, este sube de vueltas con alegría y apenas vibra gracias a su equilibrado interno. Empuja con fuerza desde las 2000 rpm, pero tiene una «patada» final a las 6000 rpm que asusta a más de una naked.
Innovaciones técnicas y dinámica estimada
Chasis: Estructura tubular de acero con un subchasis de aluminio fundido, diseñado para ser rígido pero ligero.
- En ciudad: El centro de gravedad es bajísimo, lo que la hace muy ágil. Sin embargo, el calor del cilindro trasero se nota en tráfico denso, y el radio de giro es amplio.
- En carretera/curvas: Aquí es donde la «RT» justifica su nombre. Equipa amortiguadores traseros ajustables en precarga y rebote con mayor recorrido que la Scout estándar, evitando que la moto «rebote» en baches fuertes.
- Frenada: Doble disco delantero con pinzas Brembo. Frena con una contundencia impropia de una custom, con un tacto de maneta firme.
La verdad incómoda
- Fiabilidad: El motor 1250 es robusto, pero la electrónica Ride Command ha dado fallos de software menores (congelación de pantalla) en unidades pre-serie.
- Costes: Las revisiones en concesionario oficial son caras, y el precio de los accesorios originales es elevado.
- Envejecimiento: Al ser refrigerada por líquido, hay más manguitos y componentes que vigilar con el paso de los años comparado con una moto de aire simple.
Pros y Contras
Pros
- Motor brillante: Potente y suave a la vez.
- Tecnología: El Ride Command es el mejor del mercado.
- Frenada Brembo: Seguridad real en pilotaje deportivo.
- Estética: Un acabado premium que no necesita extras.
Contras
- Autonomía limitada: El depósito de 13L se queda corto para viajar.
- Precio: Se sitúa en la banda alta del segmento.
- Calor: El motor desprende temperatura en verano.
- Plazas traseras testimoniales de serie.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, si buscas una «Sport-Custom» real. La Indian Scout Sport RT es, posiblemente, la custom más divertida de pilotar del mercado actual. No es una moto para ir solo de terraza en terraza; es una moto que te pide buscar curvas. Me la compraría porque es la única que ha logrado que no eche de menos una moto naked cuando la carretera se retuerce.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas:
La mejor tecnología del segmento, una posición de pilotaje de control total y un motor que no se agota nunca.
Evítala si buscas:
Una moto para viajar 600 km diarios (el depósito te obligará a parar cada 200 km) o si quieres el «traqueteo» tradicional de un motor de aire.
ESPECIFICACIONES
MOTOR Y TREN DE POTENCIA
Cilindrada 1250 cc
Diámetro X Carrera 104 x 73,6 mm
Embrague Multi-Plato
Escape 2 en 1
Potencia 105 cv
Par máximo 82 Nm a 6300 rpm
Relación de compresión 12,5:1
Alimentación inyección 60 mm
Motor V-Twin (60º), refrigeración liquida
Transmisión primaria Embrague en aceite
DIMENSIONES
Altura total 1258 mm
Ancho total 956 mm
Ángulo de inclinación 33°
Ángulo de lanzamiento/avance 29° – 122.9 mm
Capacidad de combustible 13.0 L
Distancia al suelo 113 mm
Distancia entre ejes 1562 mm
Largo total 2206 mm
Peso 248 kg
Altura asiento 654 mm
FRENOS
Freno delantero Disco 298 mm, 2 Pistones
Freno trasero Disco 298 mm 1 Pistón
NEUMÁTICOS/RUEDAS
Neumático delantero Metzeler Cruistec 130/60B19” 61H
Neumático trasero Metzeler Cruistec 150/80B16” 72H
Llanta delantera 19” x 3,5”
Llanta trasera 16” x 3,5”
SUSPENSIÓN
Diámetro de horquilla 41 mm
Recorrido delantero 120 mm
Recorrido trasero 76 mm
Suspensión delantera Horquilla Telescópica
Suspensión trasera Dual amortiguadores
By MAYAM
