La marca Indian está desarrollando una versión “adventure” de su FTR 1200, que podría aparecer en el próximo 2021.
La futura Indian FTR ADV, continuará utilizando el motor de 1203cc, con refrigeración líquida, que entrega 123cv de potencia y 120 Nm de par
Para adaptarla al nuevo uso, el chasis sufrirá algunas modificaciones, al igual que sus suspensiones que con seguridad tendrán un recorrido más largo, también equipará llanta delantera de 19” y llantas de radios, sin cámara.
¿Cómo podría ser la versión ADV?
Posiblemente tendrá un semi carenado y una pantalla alta, para mejorar la protección de pilotaje, puro estilo trail, equipará manillar alto y un escape adaptado a su nueva función. Equipará luces LED y luces para curvas, pantalla de instrumentos TFT a color y conectividad Bluetooth, en la línea de todas las motos que actualmente se están presentando al mercado.
Siguiendo con los elementos que equipa, su electrónica será a la última, con modos de pilotaje, ABS conmutable, control de tracción, ABS con control de tracción sensible a la inclinación de la moto.
Sin embargo, los detalles concretos sobre esta moto son limitados, pero podemos confirmar que el motor seguirá siendo el V-twin de 1203cc, con sus 120cv y sus 120 Nm de par, pero también con seguridad, la marca adaptará el motor y la dinámica de la moto a un uso mixto (asfalto/tierra).
Entonces como no hay datos concretos sobre esta nueva moto, otorguémosle a Indian, el beneficio de la duda de cómo será la moto Indian FTR 1200 AVD de la marca. Todo lo que se sabe de esta moto, se ha ido filtrando poco a poco.
Lo que si podemos confirmar es que la moto se presentará como modelo 2021 y que se integrará en un segmento con una fuerte competencia, con modelos como la BMW R1250GS, la KTM 1290 AVD, la Ducati 1260 Multistrada, la Kawasaki Versys 1000, etc…
FICHA TECNICA (versión actual FTR 1200)
| Motor | |
| TIPO DE MOTOR | V-Twin Refrigeración Líquida |
| CILINDRADA | 1203 cc |
| DIAMETRO X CARRERA | 102 mm x 73,6 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 12.5:1 |
| SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE | Circuito Cerrado / 60 mm |
| RENDIMIENTO | |
| CADENA DE TRANSMISIÓN | |
| PAR | 120 Nm a 6000 rpm |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Embrague Húmedo |
| EMBRAGUE | Multi Disco |
| RELACIÓN DE TRANSMISIÓN | |
| TRANSMISIÓN FINAL | 2.882:1 |
| CHASIS | |
| SUSPENSIÓN: DELANTERA – TIPO/RECORRIDO | Horquilla Invertida de Cartucho / 150 mm |
| SUSPENSIÓN: TRASERA – TIPO/RECORRIDO | Monoamortiguador IFP / 150 mm |
| FRENOS/DELANTEROS | Doble disco 320mm / Pinza de 4 Pistones |
| FRENO/TRASERO | Disco Simple 265mm / Pinza de 2 Pistones |
| NEUMÁTICO/DELANTERO | 120/70R19” 60V |
| NEUMÁTICO/TRASERO | 150/70R18” 70V |
| LLANTAS | 19″ x 3″ & 18″ x 4.25″ |
| SISTEMA DE ESCAPE | 2 en 1 |
| DIMENSIONES | |
| LONGITUD | 2287mm |
| ANCHO | 850mm |
| ALTURA | 1297mm |
| PESO (DEPÓSITO VACÍO/LLENO DE COMBUSTIBLE) | 225kg/231kg |
| ALTURA DEL ASIENTO | 805mm/840mm |
| AVANCE | 45° |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1524mm |
| DISTANCIA AL SUELO | 183mm |
| LANZAMIENTO | 130mm |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 13.0L |
By MAYAM
