La Husqvarna Norden 901 Expedition 2025 es la evolución refinada de la primera moto adventure de la firma sueca (bajo paraguas austriaco). Presentada con actualizaciones en el EICMA, se posiciona no solo como una trail, sino como una herramienta de «Grand Touring» con capacidades off-road serias.
Contexto y posicionamiento
Husqvarna, tradicionalmente ligada al off-road puro, utiliza la plataforma 890 de KTM para crear un producto más «premium» y estéticamente diferenciado.
Filosofía: Mientras KTM es «Ready to Race» (agresividad pura), Husqvarna es «Go explore» (viaje, estilo y funcionalidad). El factor «Expedición»: A diferencia de la Norden 901 estándar, la versión Expedition viene de fábrica con todo el equipamiento que normalmente sería extra: suspensiones WP XPLOR de largo recorrido, equipaje blando, puños/asiento calefactables y caballete central.
Rivales directas
La Norden 901 Expedition navega en el segmento más disputado del mercado, el de las «Trail medias-altas»:
- KTM 890 Adventure R: Su hermana melliza. La KTM es más radical/deportiva; la Norden es más cómoda y aerodinámica.
- Ducati DesertX: Su rival más dura en cuanto a estética y capacidades off-road, aunque la Ducati es más potente y cara.
- BMW F 900 GS: La alemana ha perdido peso y ganado aptitudes off-road, acercándose peligrosamente al territorio Norden.
- Triumph Tiger 900 Rally Pro: Más enfocada al confort en carretera y suavidad (tricilíndrica), pero muy capaz.
Diseño y estética
El diseño sigue siendo su carta de presentación más fuerte. Se aleja de los ángulos agresivos («insectoides») de las motos modernas.
Neo-Retro funcional: Faro redondo LED delantero integrado en un carenado fluido que protege sin abultar.
Actualización 2025: Nuevos esquemas de gráficos que evocan la herencia sueca, con tonos azules profundos y grises técnicos.
Integración: Los faros auxiliares están integrados en la carrocería, no atornillados a defensas externas, lo que mejora la aerodinámica y la estética limpia.
Dinámica, motor y rendimiento
Bajo el chasis late el conocido corazón LC8c, pero afinado para la usabilidad.
Motor: Bicilíndrico en paralelo de 889 cc.
- Potencia: 105 cv (77 kW) a 8000 rpm.
- Par: 100 Nm a 6500 rpm.
Comportamiento: Es un motor elástico. A bajas vueltas es dócil (gracias a una gran gestión electrónica), pero a partir de las 5500 rpm empuja con rabia deportiva.
Euro5+: La versión 2025 incluye un sistema de escape revisado para cumplir la normativa EURO 5+ sin perder rendimiento.
Parte ciclo: Chasis, frenos y suspensión
Aquí es donde la versión «Expedition» justifica su precio y apellido.
Suspensión (El punto fuerte): A diferencia de la Norden estándar (que lleva WP APEX), la Expedition monta WP XPLOR:
Recorrido: 240 mm delante y detrás (frente a 220 mm de la estándar).
Ajuste: Totalmente regulable en compresión, rebote y precarga.
Sensación: Son suspensiones «de verdad». Se tragan baches, piedras y cortados con una suavidad pasmosa, eliminando la sequedad típica de las suspensiones de carretera adaptadas.
Frenos pinzas: J.Juan (marca española propiedad de Brembo) de 4 pistones y anclaje radial delante. Discos: Doble disco de 320 mm.
Tacto: La frenada es potente pero modulable, pensada para no bloquear inesperadamente en tierra (aunque el ABS Cornering hace un trabajo excelente).
Electrónica e innovaciones
La Norden 2025 viene cargada de tecnología, gestionada a través de una pantalla TFT de 5 pulgadas.
Modo «Explorer» (De serie en Expedition): Permite ajustar el control de tracción en 9 niveles sobre la marcha. Es vital para off-road técnico.
Unidad de conectividad: Navegación «Turn-by-turn» plus, llamadas y música integradas de serie.
Novedades 2025: Nuevo puerto USB-C en el salpicadero (carga rápida).
Botón de luces de emergencia (warning) integrado en la piña (parece mentira, pero antes no tenía botón dedicado accesible).
Control de tracción (MTC): Refinado para ser menos intrusivo en curvas sobre asfalto.
Ergonomía y confort
Puesto de mandos: Erguido pero encajado dentro de la moto, no sobre ella.
Protección: La cúpula Touring (más alta en la Expedition) tiene un agujero central que reduce las turbulencias en el casco (efecto vacío).
Asiento: Calefactable de serie. Es más estrecho en la unión con el depósito que una 701 con kit rally, facilitando llegar al suelo pese a su altura.
Fiabilidad mecánica
El motor LC8c ha superado sus problemas de juventud (retenes de piñón de salida o fallos en el display de modelos 2019-2020).
Mantenimiento: Intervalos de servicio de 15000 km, lo cual es excelente para grandes viajes.
Estructural: El chasis de acero al cromo-molibdeno utiliza el motor como elemento portante, lo que garantiza rigidez y durabilidad ante impactos.
Análisis de uso: ¿Cómo se desenvuelve?
Ciudad: A pesar de su tamaño, el centro de gravedad bajo (depósito en forma de herradura abajo) la hace ágil entre coches. El Quickshifter ayuda mucho.
Carretera: Estable a alta velocidad. La rueda de 21″ delantera se nota un poco perezosa en cambios rápidos de dirección comparada con una de 19″, pero ofrece gran aplomo.
Viajes (Touring): Excelente. El control de crucero, asiento calefactable y protección aerodinámica permiten tiradas de 800 km/día sin fatiga extrema.
Todoterreno: Sorprendente. Con las suspensiones WP XPLOR, puedes ir a ritmos de enduro ligero. El límite lo ponen los neumáticos mixtos y el peso (214,5 kg), no la moto.
Pros y Contras
Pros (+):
- Suspensiones WP XPLOR: Transforman la moto por completo.
- Equipamiento de serie: No necesitas comprar nada más para salir de viaje (bolsas, puños, caballete incluidos).
- Estética única: Diferenciada del resto del mercado.
- Electrónica: El modo Explorer es de los mejores gestionando derrapajes controlados.
Contras (-):
- Calor del motor: El catalizador y el motor emiten bastante calor hacia las piernas, notable en verano o ciudad lenta (mejorado en 2025).
- Gestión del combustible: El depósito dividido requiere acostumbrarse; a veces marca lleno y baja rápido la segunda mitad.
- Altura: Con las suspensiones XPLOR, es una moto alta (875/895 mm), intimidante para pilotos de menos de 1,75 m.
COMENTARIO
Si estabas buscando una ‘701 Explorer’ porque querías la ligereza de un monocilíndrico con capacidad de viaje, la Norden 901 Expedition te pedirá un compromiso: aceptarás más peso (unos 50 kg más que una 701) a cambio de una comodidad y capacidad de carga infinitamente superiores.
Para 2025, Husqvarna no ha reinventado la rueda, ha pulido una moto que ya era excelente. La inclusión de las luces de emergencia y el puerto USB-C corrige quejas menores de usuarios anteriores. Es, posiblemente, la moto ‘para todo’ (One-bike garage) más equilibrada del mercado actual si tu uso es 50% asfalto 50% tierra.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, 889 cc
Potencia / Par 105 cv a 8000 rpm / 100 Nm a 6500 rpm
Diámetro x carrera 90,7 x 68,8 mm
Gestión Bosch EMS con RBW (Ride-by-Wire)
Chasis Acero Cromo-Molibdeno, motor portante
Suspensión delantera WP XPLOR-USD, Ø 48 mm, 240 mm recorrido
Suspensión trasera WP XPLOR PDS monoamortiguador, 240 mm recorrido
Frenos Del: 2 x 320 mm (4 pistones)
Altura libre al suelo 270 mm
Altura asiento 875 mm / 895 mm (ajustable)
Capacidad depósito 19 litros (aprox. 400 km de autonomía)
Peso (en seco) 214,5 kg
Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (Tubeless)
By MAYAM
