La Husqvarna FS 450 2026, consolidada tras su paso por el EICMA 2025, no es una moto convencional: es un bisturí de precisión diseñado exclusivamente para el circuito. En un mercado donde la polivalencia suele diluir el carácter, la FS 450 se mantiene fiel a la filosofía «Pure Supermoto», refinando su chasis y motor para seguir siendo la referencia absoluta del segmento.
Bloque técnico: La importancia de la llanta de 16,5″
A diferencia de las Supermotos de calle que usan 17 pulgadas delante, la FS 450 monta una llanta Alpina de 16,5″.
- Por qué: Esta medida permite un perfil de neumático más alto (balón), lo que aumenta la superficie de contacto en ángulos de inclinación extremos.
- Resultado: Una entrada en curva mucho más agresiva y una capacidad de absorción superior en las zonas rizadas de frenada.
¿Cómo es?
Es una máquina de competición pura, sin luces, portamatrículas ni concesiones al confort. Su estética 2026 adopta los colores de inspiración sueca (blanco, gris y amarillo) con una carrocería minimalista diseñada para facilitar los movimientos del piloto.
¿A quién va dirigida?
Exclusivamente a pilotos de circuito, entusiastas del supermotard y competidores. No es matriculable. Es para quien busca la máxima eficacia en tramos mixtos de asfalto y tierra.
Rivales directas
- KTM 450 SMR: Su «hermana» casi idéntica, con diferencias sutiles en tacto de subchasis y estética.
- TM Racing SMX 450: La exótica italiana, con chasis de aluminio y un enfoque aún más radical.
- Honda CRF450RX (Convertida): La opción para quienes prefieren la base japonesa, aunque requiere inversión extra para igualar los componentes de la FS.
Análisis de componentes
- Motor: El bloque SOHC de 450 cc entrega 63 cv y pesa solo 26,8 kg. Se ha reposicionado para centralizar masas y mejorar el efecto anti-squat (evita que la moto se hunda de atrás al acelerar).
- Chasis: Fabricado en acero al cromo-molibdeno. Para 2026, se ha refinado la flexibilidad longitudinal para ofrecer más información al piloto sin perder estabilidad.
- Suspensiones: Equipa la horquilla WP XACT de 48 mm con tecnología de aire (ajustable con bomba) y un amortiguador trasero WP XACT con bieletas revisadas para 2026.
- Frenos: Pinza radial Brembo de 4 pistones con disco de 310 mm. Es, probablemente, el mejor equipo de frenado de serie en cualquier moto de este peso.
Dinámica estimada: «Rodar a Fuego»
- Off-road: Sorprendentemente capaz en saltos y zonas rizadas gracias a su herencia de motocross, aunque limitada por los neumáticos slick.
- Entrada en curva: Su punto más fuerte. La combinación de la llanta de 16,5″ y el chasis de acero permite «tirar» la moto al vértice con una facilidad pasmosa.
- Estabilidad: El nuevo subchasis híbrido (poliamida y aluminio) absorbe las vibraciones y mantiene la zaga plantada incluso en derrapes prolongados.
Electrónica de competición
La FS 450 2026 incluye un selector de mapas en el manillar que gestiona:
- Mapas de motor: Uno suave y uno agresivo.
- Control de tracción (TCS): Ideal para cuando los neumáticos pierden temperatura o la pista está sucia.
- Quickshifter: Solo para subir marchas (de 2ª a 5ª), permitiendo cambios sin soltar el acelerador.
- Launch control: Para salidas de carrera perfectas.
Fiabilidad y costes
- Mantenimiento: Se mide en horas, no en kilómetros. Cambios de aceite cada 10-15 horas y revisión de pistón/válvulas según el uso (generalmente cada 50-100 horas de competición).
- Calidad de envejecimiento: Los componentes (Brembo, Alpina, ProTaper) son de primer nivel. El chasis de acero es más sufrido que el de aluminio ante fatiga extrema.
- Problemas conocidos: Históricamente, el cilindro esclavo del embrague ha sido un punto débil en modelos previos, aunque para 2026 se ha reforzado el sistema hidráulico.
Pros y Contras
Pros
- Relación peso/potencia (109 kg / 63 cv)
- Frenada de nivel Mundial de Supermotoç
- Electrónica de vanguardia
Contras
- No es matriculable
- Mantenimiento intensivo y costoso
- Altura del asiento (894 mm) exigente
Resumen y conclusión experta
La Husqvarna FS 450 2026 es el estándar de oro para cualquier piloto de supermotard. No hay otra moto que ofrezca este nivel de equipamiento de serie (llantas Alpina, frenos Brembo radiales, electrónica Pro) lista para ganar carreras nada más salir del concesionario.
¿Me la compraría?
SÍ: Si eres un asiduo a los circuitos y quieres bajar tus tiempos sin tener que gastar miles de euros en preparar una moto de enduro o cross.
NO: Si buscas algo para divertirte en puertos de montaña o necesitas una moto de «poco mantenimiento».
COMENTARIO TECNICO
El comportamiento del Chasis: Flexibilidad controlada
A diferencia de las japonesas (que apuestan por el aluminio rígido), Husqvarna mantiene el acero al cromo-molibdeno.
- Análisis: En Supermoto, un chasis demasiado rígido es contraproducente. Al entrar en una curva de asfalto a 120 km/h y pasar inmediatamente a una sección de tierra, el chasis debe actuar como una «tercera suspensión».
- Novedad 2026: Se ha rediseñado el grosor de las paredes en la zona de la pipa de dirección. Esto permite que la moto «lea» mejor el grip cuando estás al límite de la inclinación, evitando el chatter (vibración de alta frecuencia) que suele escupir al piloto hacia fuera.
Suspensiones: El Dilema del Aire (WP XACT)
La horquilla de aire de 48 mm sigue siendo un punto de debate técnico, pero en la versión 2026 está más refinada que nunca.
- Ventaja Técnica: Permite variar la dureza de la «extensión» simplemente cambiando la presión con una bomba, sin cambiar muelles. Esto es vital en un día de carrera donde la temperatura del asfalto cambia 20°C entre la mañana y la tarde.
- Dinámica: El amortiguador trasero ahora tiene un pistón principal optimizado para que, al abrir gas a fondo a la salida de la curva, la transferencia de pesos no hunda la trasera en exceso (anti-squat), manteniendo la rueda delantera con peso y dirección.
Frenada: La dictadura de la pinza radial
El sistema de frenado es, posiblemente, el componente más sobredimensionado (en el buen sentido) de la moto.
- Técnica: La pinza Brembo radial de 4 pistones muerde un disco de 310 mm. En una moto de solo 109 kg, esto se traduce en una capacidad de deceleración brutal.
- Tacto: Lo más impresionante no es la potencia, sino la modulación. Puedes frenar con un solo dedo mientras la parte trasera de la moto empieza a cruzarse para entrar en la curva; el sistema te da el feedback necesario para no bloquear.
Motor y masas: La Inclinación de 2 Grados
Para esta generación, los ingenieros inclinaron el motor 2 grados hacia atrás.
- Por qué es importante: Esto baja el piñón de ataque unos milímetros respecto al basculante.
- Efecto de uso: Al acelerar, la cadena tira del basculante de forma que «empuja» la moto hacia el suelo en lugar de comprimir el amortiguador. Esto permite que los 63 cv lleguen al suelo de forma inmediata sin que la moto empiece a cabecear.
Comentario de Uso: ¿Dónde se mueve mejor?
Su hábitat es el circuito mixto. La FS 450 brilla en la transición:
- En asfalto: Es imbatible por su ligereza. Puedes cambiar de dirección en una chicane un 30% más rápido que en cualquier deportiva de 600 cc.
- En el salto: Al caer en la zona de tierra, la electrónica (el Quickshifter de 5 velocidades) permite subir marchas sin embrague y sin perder tracción, algo crítico cuando el terreno es inestable.
Seguridad pasiva
En una moto de competición, la seguridad pasiva se mide por la capacidad de evitar el accidente:
- TCS (Control de Tracción): Evita el high-side (salir volando por las orejas) si te excedes con el gas en una zona con restos de tierra sobre el asfalto.
- Embrague Antirrebote Suter: Es una pieza de relojería. Evita que la rueda trasera salte o se bloquee al reducir marchas de forma agresiva antes de la curva.
Resumen de Experto
«La Husqvarna FS 450 2026 es una herramienta de precisión quirúrgica. Mientras que otras motos te piden que te adaptes a ellas, la FS 450 se adapta a ti mediante sus infinitos ajustes de suspensión y mapas de potencia. Es la moto más fácil de llevar rápido, pero la más exigente para llevarla al 100% debido a la velocidad a la que ocurren las cosas sobre ella.»
ESPECIFICACIONES
Motor
Transmisión primaria 29:72
Cambio 5 marchas
Capacidad de la batería 2 Ah
Refrigeración líquida
Transmisión secundaria 14:46
Arranque eléctrico
Carrera x diámetro 63,4 x 95 mm
Embrague SUTER anti-hopping, Brembo hydraulics
Compresión 13:1
Cilindrada 449,9 cm³
EMS Keihin EMS
Estructura Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Preparación de la mezcla Keihin EFI, tobera de 44 mm
Parte Ciclo
Peso (sin combustible 109,4 kg
Capacidad del depósito (aprox.) 7,2 l
Distancia entre ejes 1472 mm
Diámetro del disco de freno delantero 310 mm
Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
Freno delantero disco
Freno trasero disco
Cadena 520
Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Suspensión delantera WP XACT Closed Cartridge Ø 48 mm
Altura libre al suelo 281 mm
Manillar Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro
Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
Altura del asiento 894 mm
Silenciador Aluminio
Ángulo de dirección 63,9°
Estructura del subchasis trasero Poliamida reforzada con aluminio
Recorrido de suspensión delantera 283 mm
Recorrido de suspensión trasera 266 mm
Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 125/75; 165/55
Llantas 3,5 x 16,5″; 5 x 17″
Distancia entre ejes 1472 ± 10 mm
By MAYAM
