La Husqvarna 701 Supermoto 2026, presentada oficialmente a finales de 2025 (EICMA), marca un hito en la evolución del legendario motor LC4. No es un simple «lavado de cara»; es la actualización más profunda de la plataforma en años, diseñada para mantener el trono de las monocilíndricas de calle en un mundo cada vez más restrictivo con las emisiones.
Concepto y destinatarios
¿Qué es?: Una actualización profunda (evolución técnica y estética) que eleva la potencia y moderniza la interfaz del usuario. Sigue siendo una «hooligan» matriculable, pura adrenalina para el asfalto.
¿A quién va dirigida?: A puristas del supermotard que buscan la máxima relación peso-potencia. Es para quien prioriza la diversión en puertos de montaña o circuitos de karting sobre la comodidad en autopista.
Rivales: Su principal rival es su «hermana» de sangre, la KTM 690 SMC R, y la GasGas SM 700. Fuera del grupo Pierer, compite con la Ducati Hypermotard 698 Mono, su rival más directa y peligrosa.
Diseño y acabados
Estética: Estrena una carrocería más afilada en tonos grises y blancos, con gráficos integrados en los plásticos para mayor durabilidad. El faro LED es completamente nuevo, abandonando la bombilla halógena para una firma lumínica moderna.
Calidad: Materiales de primera. El subchasis trasero de poliamida (que hace de depósito) ha sido optimizado. Los acabados de las tijas mecanizadas y el basculante de aluminio mantienen el estándar premium de la marca sueca.
Ergonomía y electrónica
Habitabilidad: El asiento está a 899 mm, lo que exige pericia o altura. La posición es dominante, muy adelantada sobre el manillar de aluminio conificado.
Instrumentación: El gran salto. Por fin incorpora una pantalla TFT de 4,2″ con conectividad (App Ride Husqvarna) para navegación turn-by-turn y gestión de música/llamadas. Incluye un puerto USB-C.
Ayudas al pilotaje:
- Modos de pilotaje: Calle y supermoto (personalizables).
- ABS Supermoto+: Permite bloquear la rueda trasera para derrapar manteniendo el ABS activo delante.
- Sport ABS: Permite frenadas más tardías y agresivas en inclinación.
- MTC en curva: Control de tracción sensible a la inclinación.
Motor y rendimiento: El «Mono» más potente
El bloque LC4 ha sido rediseñado para cumplir la Euro 5+:
- Cilindrada: 692,7 cc.
- Potencia: 79 cv (58,1 kW) a 10500 rpm (un incremento del 7% respecto al modelo anterior).
- Par motor: 73 Nm.
Carácter: Es un motor explosivo. Gracias al nuevo diagrama de distribución y al acelerador ride-by-wire, empuja con más contundencia desde abajo, pero su hábitat natural es la zona media-alta. Las vibraciones, aunque presentes (es un monocilíndrico), están muy mitigadas por dos ejes de equilibrado.
Dinámica estimada
En ciudad: Una bicicleta con motor. Su radio de giro es excelente y su ligereza permite ratonear entre coches. El Easy Shift (Quickshifter+) funciona de maravilla para no usar el embrague constantemente.
En curvas: Es quirúrgica. El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y las suspensiones WP APEX (totalmente regulables) ofrecen un aplomo envidiable. La frenada con pinza Brembo Monoblock es radical y muy dosificable.
Viajando: Su punto débil. A 120 km/h el viento es agotador y el asiento, aunque mejorado, sigue siendo estrecho y duro. Las vibraciones a altas vueltas aparecen, aunque son tolerables para trayectos de menos de 100 km.
La verdad incómoda
Fiabilidad: El motor LC4 está muy probado, pero su alta compresión exige ser meticuloso con los niveles de aceite.
Mejora técnica: Se han ampliado los intervalos de mantenimiento: cambios de aceite cada 15000 km y reglaje de válvulas cada 30000 km, lo que reduce drásticamente el coste de propiedad.
Calidad de envejecimiento: Los plásticos suelen sufrir con el roce de las botas en uso deportivo intenso.
Pros y Contras
Pros:
- El monocilíndrico más potente y tecnológico del mercado (junto a Ducati).
- Pantalla TFT y conectividad por fin al día.
- Intervalos de mantenimiento extendidos (15000 km).
- Agilidad y frenada de competición.
Contras:
- Altura del asiento prohibitiva para muchos.
- Confort nulo para viajes largos o acompañante.
- Precio elevado dentro de su categoría.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas:
La experiencia de supermotard definitiva para calle, con la mejor electrónica disponible y un motor que te hará sonreír en cada curva.
Evítala si buscas:
Una moto polivalente, si mides menos de 1,70 m (y no tienes experiencia) o si tus trayectos incluyen mucha autovía.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, LC4
Cilindrada 692,7 cc
Potencia 79 cv (58,1 kW)
Par máximo 73 Nm
Transmisión 6 marchas con Quickshifter+ (Easy Shift)
Chasis Multitubular de acero al cromo-molibdeno
Suspensión Del. WP APEX 48 (recorrido 224 mm)
Suspensión Tras. WP APEX con sistema de bieletas (recorrido 240 mm)
Freno delantero Disco 320 mm, pinza Brembo radial 4 pistones
Freno trasero Disco 240 mm, pinza flotante Brembo
Altura asiento 899 mm
Peso (sin combustible) 152 kg
Consumo 4,1 l/100 km
Depósito 13,5 litros (integrado en el subchasis)
By MAYAM
