Las Husqvarna 701 Enduro y Supermoto son dos modelos icónicos que representan la fusión perfecta entre el mundo del off-road y el de la carretera. Ambas motos se basan en la misma plataforma, destacando por su motor monocilíndrico de gran cilindrada, chasis ligero y una electrónica avanzada. Se posicionan en el nicho de las «dual-sport» y «supermotard» de alta gama, ofreciendo una experiencia de pilotaje pura, divertida y extremadamente versátil. No son motos de viaje, ni deportivas puras, sino herramientas diseñadas para el disfrute y el rendimiento en una amplia variedad de terrenos, desde sinuosas carreteras de montaña hasta caminos de tierra y, en el caso de la Supermoto, incluso circuitos urbanos. La versión 2025 (y 2026, según algunas fuentes) consolida esta filosofía, con actualizaciones que las mantienen en la cúspide de su segmento.
Diseño y estética
El diseño de las 701 es un claro reflejo del minimalismo y la funcionalidad sueca, con líneas limpias y una estética que combina la herencia off-road de la marca con un toque moderno y urbano. La versión 2025 introduce sutiles, pero significativas, actualizaciones estéticas. La 701 Enduro mantiene su aspecto esbelto y alto, con un guardabarros delantero elevado y un diseño que transmite ligereza y agilidad. La 701 Supermoto se distingue por sus llantas de 17 pulgadas con radios, guardabarros delantero bajo, y un esquema de colores que suele ser más llamativo. Ambas versiones cuentan con una nueva instrumentación TFT y gráficos revisados que las hacen lucir frescas y actuales. El uso de plásticos de alta calidad y una cuidada atención al detalle, como la luz trasera integrada, realza su carácter premium.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
Chasis: El chasis es un robusto pero ligero bastidor multitubular de acero al cromo-molibdeno. Este tipo de estructura, heredada del mundo del off-road, ofrece la combinación ideal de rigidez torsional para una excelente precisión en curvas y la flexibilidad longitudinal necesaria para absorber las irregularidades del terreno. La subestructura es de poliamida con el depósito de gasolina integrado, contribuyendo a la ligereza y centralización de masas.
Suspensión: Ambos modelos montan componentes de suspensión de alta gama WP, aunque con ajustes específicos para cada uso:
701 Enduro: Utiliza una horquilla delantera invertida WP XPLOR de 48 mm y un monoamortiguador trasero WP XACT. Ambos ofrecen un recorrido generoso (alrededor de 250 mm) y son totalmente ajustables, lo que permite al piloto adaptarlos a cualquier condición, desde caminos de grava hasta pistas de enduro más técnicas.
701 Supermoto: Equipa una horquilla WP APEX y un monoamortiguador del mismo fabricante, también totalmente regulables. Los recorridos son más cortos que en la Enduro (unos 215 mm) y los ajustes están optimizados para el asfalto, ofreciendo una mayor rigidez para un manejo preciso y deportivo en carretera.
Frenos: El sistema de frenado ha sido cuidadosamente seleccionado para cada versión:
701 Enduro: Monta pinzas Brembo y discos flotantes de 300 mm en la parte delantera y 240 mm en la trasera.
701 Supermoto: Eleva la potencia de frenado con un disco delantero de 320 mm con una pinza radial Brembo de cuatro pistones, que ofrece una potencia brutal y un tacto excepcional. En la parte trasera, un disco de 240 mm.
Ambos modelos están equipados con un sistema ABS Bosch sensible al ángulo de inclinación, con modos específicos para cada moto (ABS de carretera, ABS Enduro y ABS Supermoto).
Motor y rendimiento
El corazón de ambas 701 es el motor monocilíndrico LC4 de 692,7 cc. Es el motor de un solo cilindro de producción más potente del mercado. En la versión 2025, se han realizado actualizaciones internas que, según los rumores, elevan la potencia de los 74 cv actuales a unos 79 cv.
- Potencia Máxima: Aprox. 79 cv (58 kW) a 8000 rpm.
- Par Máximo: Aprox. 74 Nm a 6750 rpm.
Tecnología: El motor cuenta con acelerador electrónico «ride-by-wire» y un sistema de doble bujía que mejora la combustión y reduce las emisiones. El cambio es asistido por un sistema de cambio rápido (Quickshifter) bidireccional «Easy Shift», que permite subir y bajar de marcha sin usar el embrague.
El motor ofrece una entrega de potencia lineal y controlable, con un par motor que está disponible desde muy bajas revoluciones, lo que se traduce en una aceleración impresionante.
Electrónica
La electrónica es uno de los puntos fuertes y de diferenciación de las 701. El paquete electrónico incluye:
Modos de motor: «Street» y «Off-road» en la Enduro, y «Street» y «Supermoto» en la Supermoto. Estos modos ajustan la respuesta del acelerador y el nivel de intervención del control de tracción y del ABS.
Control de tracción (MTC): sensible al ángulo de inclinación.
ABS Bosch Cornering: que optimiza la frenada en curva. El modo Supermoto permite desconectar el ABS en la rueda trasera.
Pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas: La nueva instrumentación ofrece una interfaz intuitiva con información clara y concisa, incluyendo indicador de marcha engranada, cuentavueltas, y conectividad Bluetooth para el smartphone.
Ergonomía
La ergonomía de ambas motos está pensada para la máxima libertad de movimientos. El asiento es largo y plano, permitiendo al piloto deslizarse hacia delante o atrás según las necesidades. El manillar es ancho y los estribos están bien posicionados.
701 Enduro: La posición de pilotaje es vertical y de pie, ideal para el off-road. El asiento, aunque delgado, ofrece una buena base para largos trayectos.
701 Supermoto: Aunque la base es la misma, la posición se adapta al estilo supermotard, con la posibilidad de inclinar la rodilla en curvas cerradas.
La altura del asiento es considerable en ambos modelos, lo que puede ser un problema para pilotos de baja estatura.
Innovaciones
- Motor Monocilíndrico de 79 cv: Un referente de potencia en su categoría.
- ABS Cornering con modos específicos: Adaptable a cada tipo de uso.
- Instrumentación TFT: Mejora la conectividad y la visualización de la información.
Tecnología en el Chasis: La combinación de un chasis de acero al cromo-molibdeno con un subchasis de poliamida demuestra un enfoque innovador en la construcción.
Fiabilidad mecánica y estructural
El motor LC4, al ser un monocilíndrico, es relativamente simple y robusto. La fiabilidad es uno de sus puntos fuertes, pero, como cualquier motor de altas prestaciones, requiere un mantenimiento regular. Los componentes de alta gama de WP, Brembo y los plásticos de alta resistencia garantizan una durabilidad y resistencia adecuadas para el uso intensivo al que están destinadas estas motos.
Comportamiento en carretera, ciudad y campo
En carretera: Ambas motos son una auténtica gozada. El peso reducido, la potente entrega de par y la agilidad las convierten en reinas de las carreteras reviradas. La Supermoto, con sus neumáticos de asfalto y suspensión más firme, es una herramienta de precisión.
En ciudad: Son sorprendentemente manejables. La posición de pilotaje elevada ofrece una buena visibilidad y el manillar ancho permite un control total en el tráfico. La ligereza y la entrega de potencia controlada facilitan el uso urbano.
701 Enduro en Off-road: Es una máquina sorprendentemente capaz. Aunque es pesada para el enduro extremo, su chasis, suspensiones y motor la convierten en una excelente moto para trail y caminos de tierra.
Pros y Contras
Pros
- Motor Monocilíndrico más potente del mercado: Una fuente de par y aceleración.
- Versatilidad: La Enduro es capaz en off-road y en asfalto; la Supermoto es una «fun-bike» para carretera.
- Electrónica de última generación: Ofrece seguridad y control en todas las situaciones.
- Peso reducido y agilidad: Se sienten como motos mucho más pequeñas.
- Diseño único y minimalista: Una estética que las diferencia.
Contras
- Vibraciones del motor: Como buen monocilíndrico de gran cilindrada, vibra, especialmente a altas revoluciones.
- Altura del asiento: Puede ser un factor limitante para pilotos de baja estatura.
- Orientación al disfrute: No son la mejor opción para largos viajes en autopista.
- Precio: Se encuentran en el rango de precio de motos bicilíndricas de cilindrada media.
COMENTARIO
Las Husqvarna 701 Enduro y Supermoto 2025 representan un concepto de moto que ha madurado a la perfección. La evolución constante del motor LC4 y la integración de la electrónica más avanzada demuestran que Husqvarna no se ha dormido en los laureles. La capacidad de ofrecer dos motos tan diferentes, basadas en la misma plataforma, demuestra una ingeniería inteligente. Son el ejemplo de que a veces, menos, es más: un solo cilindro, un chasis simple pero eficaz, y una electrónica bien pensada pueden ofrecer una experiencia de pilotaje más pura y divertida que motos con más cilindros y tecnología.
ESPECIFICACIONES
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida.
Cilindrada: 692,7 cc.
Diámetro x carrera: 105 x 80 mm.
Potencia máxima: Aprox. 79 cv (58 kW) a 8000 rpm.
Par máximo: Aprox. 74 Nm a 6750 rpm.
Transmisión: 6 velocidades, sistema Quickshifter bidireccional.
Embrague: PASC (Power Assist Slipper Clutch), antirrebote.
Chasis: Tubular de acero al cromo-molibdeno.
Subchasis: Poliamida.
Suspensión delantera: WP XPLOR (Enduro) / WP APEX (Supermoto), invertida de 48 mm, totalmente regulable.
Suspensión trasera: WP XACT (Enduro) / WP APEX (Supermoto), monoamortiguador, totalmente regulable.
Frenos delanteros: Pinza Brembo (Enduro) / Pinza radial Brembo de 4 pistones (Supermoto).
Disco delantero: 300 mm (Enduro) / 320 mm (Supermoto).
Disco trasero: 240 mm.
Neumáticos:
- 701 Enduro: Ruedas de radios, 21″ del. y 18″ tras.
- 701 Supermoto: Ruedas de radios, 17″ del. y 17″ tras.
Electrónica: ABS Bosch Cornering, MTC (Control de Tracción), Riding Modes, Quickshifter.
Peso: Aprox. 148 kg (en seco) / 154 kg (en seco para la Supermoto 2025 según algunas fuentes).
Capacidad del depósito: 13 litros.
By MAYAM
