Husqvarna se promociona oficialmente con el eslogan «The Dark Street Explorer» (La exploradora oscura de calle).
La moto que los usuarios transforman en «Explorer» (viajera) mediante kits, y que sigue siendo la referencia en el segmento Dual Sport. La Husqvarna 701 Enduro analizada bajo la lupa de una moto de aventura/exploración. El «Unicornio» de la Exploración Off-Road
La Husqvarna 701 Enduro 2026 se mantiene como una rara avis en el mercado. Mientras la mayoría de las marcas apuestan por bicilíndricas pesadas (Tenere 700, Transalp, Norden 901), la 701 defiende la filosofía de «menos es más»: un motor monocilíndrico masivo en un chasis ligero.
Contexto y posicionamiento
¿Qué es?: Es una moto de enduro «civilizada» o una trail «radicalizada». No es una moto de turismo de fábrica, es una base.
El concepto «Explorer»: De serie es espartana. Para convertirla en una «Explorer» (como la Norden), el usuario suele añadir un depósito de largo alcance (kit LR) y carenado rally. Husqvarna vende la moto como la herramienta definitiva para llegar donde las bicilíndricas no pueden.
Novedades 2025: Actualización de gráficos (inspiración sueca), nuevos reglajes de suspensión y una bomba de combustible de mayor presión para mejorar la fiabilidad en climas extremos.
Rivales directas
Su nicho es tan específico que tiene pocas rivales naturales:
- KTM 690 Enduro R: Su hermana gemela (mismo motor/chasis, diferente estética y ergonomía).
- GasGas ES 700: La tercera hermana («la roja»), posicionada como opción más económica y «fun».
- AJP PR7: Su rival más «Explorer» real. Viene de fábrica con carenado rally y tablet, pero con un motor SWM (antiguo Husqvarna) menos refinado que el 701 actual.
- Honda CRF450L / KTM 500 EXC: Más ligeras y endurerás, pero con intervalos de mantenimiento por horas (inviables para viajar largo).
Diseño y estética
Minimalismo escandinavo: Líneas rectas, asiento plano que recorre toda la moto y una ausencia total de plásticos innecesarios.
Depósito trasero: La característica clave. El subchasis es el depósito de gasolina (13 litros). Esto centra las masas y libera la parte delantera para moverte con agilidad.
Gama 2025: Los nuevos gráficos en amarillo neón y azul grisáceo le dan un toque moderno, diferenciándose del blanco/azul clásico de años anteriores.
Dinámica, motor y rendimiento
El corazón de la bestia es el monocilíndrico más avanzado del mercado (LC4).
- Motor: Monocilíndrico de 692,7 cc.
- Potencia: 74 cv (55 kW) a 8000 rpm. Una barbaridad para un solo cilindro.
- Par: 73,5 Nm a 6500 rpm.
Vibraciones: Posee doble eje de balance. Vibra, sí, pero muchísimo menos que los monocilíndricos antiguos (XT660, KLR650). Es soportable en autovía.
Respuesta: Es «bipolar». Abajo tracciona como un tractor, arriba estira como una deportiva. El Ride-by-Wire (acelerador electrónico) es exquisito.
Parte ciclo: Chasis, frenos y suspensión
Aquí reside su magia: pesa 147 kg en seco. Eso es 60-70 kg menos que una Norden 901 o Tenere 700.
Suspensión (WP XPLOR)
- Delante: Horquilla invertida WP XPLOR 48 con muelles a cada lado pero funciones separadas (compresión izq, rebote der). Recorrido de 250 mm.
- Detrás: Monoamortiguador WP XPLOR con bieletas. Recorrido de 250 mm.
Comportamiento: Son suspensiones de enduro real. Se comen todo. En carretera, sin embargo, se hunden bastante al frenar fuerte (transferencia de masas), lo que requiere acostumbrarse.
Frenos:
- Delante: Brembo de 2 pistones flotante (no radial como las supermoto, para tener tacto en tierra) con disco de 300 mm.
- ABS: Bosch 9.1 MP con asistencia en curva y modo Offroad (desconecta detrás y permite algo de bloqueo delante).
Electrónica e innovaciones
Para ser una enduro, viene cargada:
Quickshifter+ (Cambio fácil): Sube y baja marchas sin embrague. Funciona increíblemente bien, incluso en tierra.
Mapas de Potencia (en el manillar):
- Modo 1 (Calle): Respuesta directa, ABS en curva activo, control de tracción sensible.
- Modo 2 (Todoterreno): Respuesta suavizada, permite derrapar la rueda trasera, ABS trasero desactivado.
Control de Tracción (MTC): Sensible al ángulo de inclinación. Se puede desconectar por completo (y se debe hacer en arena/barro).
Ergonomía (El punto crítico)
Aquí es donde la 701 «Explorer» cobra sentido o no para ti.
Asiento: Es una tabla de planchar. Duro, estrecho y alto (920 mm). Para viajar, es casi obligatorio cambiarlo por un Seat Concepts o similar.
Protección aerodinámica: Nula. El viento te golpea en el pecho. Para viajar (Explorer), necesitas instalar una cúpula (Rade Garage, Aurora, etc…).
Posición: De ataque. Estás sentado «sobre» la moto, dominando el manillar ancho.
Análisis de uso: ¿Cómo se desenvuelve?
Ciudad: Es alta pero muy ligera. Pasa por encima de espejos de coches. El motor se calienta en semáforos, pero es un «juguete» urbano muy divertido (hooligan). ⭐⭐⭐⭐
Carretera: Sorprendentemente capaz. Puedes mantener cruceros de 120-130 km/h sin problemas de motor, aunque el viento te cansará. En curvas cerradas es letal por su peso pluma. ⭐⭐⭐
Viajando: De serie: Regular (asiento duro, sin protección, poca autonomía – 250km). Modificada (Explorer): Excelente para viajes de aventura real donde el asfalto es solo un trámite. ⭐⭐⭐ (Serie) / ⭐⭐⭐⭐⭐ (Mod)
Todoterreno: Su reino. Donde una Norden 901 o BMW GS sufren, la 701 vuela. Pistas rotas, arena, trialeras sencillas… lo hace todo fácil. ⭐⭐⭐⭐⭐
Pros y Contras
Pros (+):
- Relación Peso/Potencia: Inigualable en el mercado actual.
- Intervalos de servicio: 10000 km (increíble para un mono de alto rendimiento).
- Electrónica: Seguridad puntera sin perder esencia off-road.
- Versatilidad: Con dos juegos de llantas, tienes una enduro y una supermoto a la vez.
Contras (-):
- Autonomía: 13 litros se quedan cortos para «Exploración» profunda (aprox. 220-240 km).
- Altura: Con 920 mm, si mides menos de 1,75 m sufrirás mucho.
- Radio de giro: Limitado por las barras de horquilla gruesas y el chasis multitubular.
- Precio: Es cara para ser una «monocilíndrica» (aprox. 11500€ – 12500€ según mercado), y requiere inversión extra para viajar.
COMENTARIO
Si buscas la ‘701 Explorer’ esperando una versión mini de la Norden, la realidad es que la 701 es algo mucho más puro y salvaje. Es una moto para el piloto que prioriza el rendimiento off-road sobre el confort.
¿Mi consejo? Si tus viajes son 70% asfalto y 30% pistas fáciles, compra la Norden 901. Pero si sueñas con cruzar Marruecos por dunas, hacer la Transpirenaica por pistas rotas o meterte en líos donde una moto de 220 kg sería una pesadilla, la 701 Enduro es la mejor moto del mundo. Solo resérvate 1000€ extra para un asiento cómodo y una cúpula, y tendrás la ‘Explorer’ ligera definitiva que ninguna marca se atreve a fabricar de serie hoy en día.
ESPECIFICACIONES
Motor 1 cilindro, 4 tiempos, 692,7 cc, SOHC
Potencia 74 cv (55 kW) a 8000 rpm
Par motor 73,5 Nm a 6500 rpm
Diámetro x carrera 105 x 80 mm
Transmisión 6 velocidades con Quickshifter+ (Arriba/Abajo)
Chasis Multitubular en acero al Cromo-Molibdeno
Subchasis Poliamida de alta resistencia (Depósito integrado)
Suspensión Del. WP XPLOR 48 mm, compresión/rebote ajustable
Suspensión Tras. WP XPLOR con bieletas, totalmente ajustable Recorrido Susp. 250 mm delante / 250 mm detrás
Frenos Del: Brembo 2 pistones (300 mm) / Tras: Brembo 1 pistón (240 mm)
Ayudas ABS Bosch 9,1 MP (Curvas e incluyendo modo Todoterreno/Desconectable)
Altura asiento 920 mm
Peso (en seco) ~147 kg
Capacidad depósito 13 litros
Neumáticos Continental TKC 80 (De serie suelen venir con estos o mixtos según región)
By MAYAM
