¡V’s y buenas rutas, familia de DirectoMotor! Aquí MAYAM informando. Si pensabais que ya lo habíais visto todo con las Bobber y las Superbikes de 200 cv, agarraos los machos. Hoy analizamos la Horex Regina Evo 2026.
¿Sabéis esa sensación de comprar un mueble de diseño que no sabes si es para sentarte o para exponerlo en el salón? Pues la Regina Evo es eso, pero con un motor monocilíndrico que suena a gloria y un chasis que pesa menos que una bolsa de gominolas.
Alemana, elitista y más rara que un perro verde. ¡Vamos a destriparla!
Bloque técnico dinámico: La dieta del carbono
¿Cómo es?
La Horex Regina Evo es una «monocasco» de fibra de carbono. Sí, habéis leído bien. Han cogido el concepto de la mítica Regina de los años 50 y le han aplicado tecnología de Fórmula 1. Es una silueta retro-futurista donde el asiento parece flotar en el aire. Es minimalista, elegante y, sobre todo, absurdamente ligera.
¿A quién va dirigida?
A caballeros (o damas) que visten de etiqueta, pero llevan tatuajes escondidos. Es para el motorista que busca exclusividad absoluta y que valora la relación peso-potencia por encima de las cifras brutas. Si quieres fardar en el Distinguished Gentleman’s Ride, esta es tu ganadora por KO técnico.
Rivales directas: ¿Quién se atreve?
Es difícil buscarle rivales a una moto de carbono de serie limitada, pero por concepto estarían:
- Brough Superior SS100: Británica, cara y artística.
- CCM Spitfire: Monocilíndrica y ligera, pero mucho más rústica.
- Ducati Superleggera V4: Solo por el uso masivo de carbono, aunque no tienen nada que ver en uso.
Estructura técnica: El corazón de la reina
Motor: El Monocilíndrico más mimado del mundo
No busques cuatro cilindros aquí. La Regina Evo monta un monocilíndrico de 600 cc con refrigeración líquida.
- Potencia: 48 cv (Perfecta para el A2, pero no es una moto «de principiante»).
Carácter: Entrega el par de forma suave pero constante. No vibra como una hormigonera gracias a sus ejes de equilibrado de alta precisión.
Chasis: Carbono hasta en los retrovisores
Aquí está la magia. El chasis es un monocasco de fibra de carbono. Gracias a esto, la moto detiene la báscula en unos increíbles 133 kg en seco. Es tan ligera que podrías usarla de mancuerna en el gimnasio.
Suspensiones y frenos
- Suspensiones: Horquilla delantera de 43 mm y un monoamortiguador trasero oculto en el sistema Cantilever. Todo ajustable, con un tacto firme pero sofisticado.
- Frenos: Pinzas Beringer (pata negra francesa) que muerden discos de acero inoxidable. Con 133 kg, frenar esta moto es como clavar un ancla en el asfalto.
Ergonomía: El triángulo de la «Levedad»
La ergonomía es de tipo «roadster clásica». El triángulo es relajado, pero al ser tan estrecha, te sientes integrado en la máquina. El asiento impreso en 3D es más cómodo de lo que parece, aunque no esperes cruzar Europa sin parar a estirar las piernas.
Dinámica estimada: ¿Cómo va el invento?
Ciudad: Es como una bici con esteroides. Se mueve entre coches con una agilidad insultante.
Carretera: En zonas reviradas es un bisturí. La entrada en curva es instantánea gracias a la baja inercia de sus llantas y su chasis de carbono. El aplomo es sorprendente para su peso, aunque en días de mucho viento lateral, notarás que pesas poco.
Novedades e innovaciones técnicas 2026
La gran novedad es el asiento ajustable en altura y profundidad mediante un sistema micrométrico, y el faro con tecnología Cornering integrada en una estética de los años 50. Además, la electrónica se ha simplificado para no ensuciar el manillar, usando una pantalla OLED integrada en el propio faro.
Pros y Contras
Pros: Exclusividad máxima, ligereza récord y una calidad de construcción que roza la joyería.
Contras: El precio (prepara unos 35000 € – 40000 €), la red de concesionarios casi inexistente y que te dará miedo dejarla aparcada en la calle.
Fiabilidad y mantenimiento: El reloj alemán
Horex fabrica en series muy cortas, lo que permite un control de calidad individual.
Fiabilidad: El motor está muy poco apretado, por lo que debería durar una eternidad.
Costes: El mantenimiento ordinario no es caro, pero si rompes una pieza de carbono del chasis… prepara la hipoteca.
Consumo: Ridículo. Al pesar tan poco, gasta menos que un mechero (unos 3,2 L/100 km).
Opinión subjetiva: El veredicto de MAYAM
¿Te la comprarías?
SÍ: Si tienes el dinero y buscas algo que nadie más tenga en el semáforo. Es una pieza de colección que se puede pilotar. Es la «anti-comodidad» comercial: pura esencia.
NO: Si buscas prestaciones puras o si necesitas llevar a alguien. Es una moto para disfrutar en solitario de tu propia elegancia.
Recomendación de compra y conclusión experta
La Horex Regina Evo 2026 es la culminación del «menos es más». Es estable porque su centro de gravedad es bajísimo, frena con una contundencia física (por pura ligereza) y su suspensión es seca pero efectiva.
Comentario técnico: Lo que más destaca es su nivel de seguridad pasiva derivado de la agilidad: es tan fácil corregir una trayectoria que te salva de errores que en una moto de 250 kg acabarían en susto.
Resumen: Es una obra de arte alemana. No es para todo el mundo, ni pretende serlo. Es para quien entiende que el verdadero lujo no es correr a 300 km/h, sino rodar a 90 km/h sintiendo que llevas algo único bajo el asiento.
Comentario de MAYAM:
Lo que más impresiona de esta ficha no son los 48 cv, sino los 133 kg de peso. Para que te hagas una idea, tiene una relación peso/potencia similar a una moto de 75 cv y 200 kg. Es, literalmente, una bicicleta con motor de 600 cc.
ESPECIFICACIONES
Motor: El monocilíndrico de precisión
Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en culata (DOHC) y 4 válvulas.
Cilindrada: 600 cc.
Diámetro x Carrera: 100 x 76,4 mm.
Potencia máxima: 48 cv (35 kW) a 7500 rpm (Límite legal para el carnet A2).
Par máximo: 54 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica de combustible con cuerpo de mariposa de 40 mm.
Normativa de emisiones: Euro 5+.
Transmisión: 6 velocidades con cadena de retenes de alta eficiencia.
Chasis y construcción (La joya de la corona)
Chasis: Monocasco de Fibra de Carbono de alta resistencia.
Basculante: Sistema «Cantilever» fabricado en fibra de carbono con refuerzos de aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica convencional de 43 mm con cartucho interno ajustable en precarga y extensión. Recorrido: 120 mm.
Suspensión trasera: Mono-amortiguador central oculto bajo el asiento, ajustable en precarga y rebote. Recorrido: 80 mm.
Frenos delanteros: Doble disco de acero inoxidable de 260 mm con pinzas Beringer de 2 pistones de anclaje axial.
Freno trasero: Disco único de 240 mm con pinza Beringer de 1 pistón.
ABS: Sistema ABS Continental de doble canal con sensor de inclinación.
Llantas y neumáticos
Llantas: Llantas de radios con aro de aluminio aligerado.
- Delantera: 18 x 2,5″
- Trasera: 18 x 4,25″
Neumáticos: Metzeler Roadtec 01.
- Delantero: 100/90 R18”.
- Trasero: 150/70 R18”.
Dimensiones y pesos
Peso en seco: 133 kg (Líder en su categoría).
Peso en orden de marcha: aprox. 145 kg.
Altura del asiento: 750 mm a 810 mm (Ajustable mediante el soporte de carbono).
Distancia entre ejes: 1480 mm.
Capacidad del depósito: 12 Litros.
Equipamiento y tecnología
Iluminación: Full LED con firma lumínica circular y luz de giro (Cornering light).
Instrumentación: Pantalla táctil circular de 3 pulgadas integrada en la parte superior del faro con conectividad Bluetooth.
Asiento: Estructura de carbono con acolchado impreso en 3D personalizable en firmeza.
Fabricación: Ensamblado artesanal en Alemania (Serie limitada).
¡V’s y cuidado con los bordillos, que el carbono duele!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
