Cuando vimos esta moto en el EICMA de Milán, la vimos de lejos, ya que estaba supervigilada y controlada, es la versión de carretera de MotoGP de Honda y también a un precio de MotoGP. Igual que Ducati hizo con su Desmosedici RR, el fabricante japonés ha decidido trasladar su prototipo a una versión de carretera. La RC 213 VS, es su nombre común, se ha convertido en la nueva joya de la corona de Honda. Una versión homologada para carretera de la máquina Márquez, diseñada para ofrecer toda la tecnología de MotoGP a una clientela elitista, apasionada y muy pudiente.
La RC 213 V, ha sufrido algunas modificaciones para ofrecerte el placer de pilotarla en carreteras abiertas. Comienza con el faro, esencial, que ocupa la entrada de aire forzado. Luego vienen un montón de baratijas como luz trasera, espejos retrovisores al final del manillar, motor de arranque, caballete lateral, silenciador con catalizador, intermitentes, etc… Pero su silueta sigue siendo idéntica a la del proto.
Pero lo que nos desafía es el motor de este platillo volante de carreras. El V4 de 999 cc, debe renunciar a un poco de tecnología, para adaptarse a un uso menos exclusivo que la apuesta por los campeonatos del mundo más prestigiosos. Abandona así la distribución neumática y la caja de cambios Seamless. Y bastantes caballos.
Esperábamos no encontrar los 250 caballos (aproximadamente) de la moto de carreras. Pero leer la ficha técnica, enfría la moral y el entusiasmo. La RC 213VS, solo desarrolla 159 caballos de potencia. Un poco escandaloso cuando una CBR 1000 RR entrega +180… y la órbita estándar actual de las hiperdeportivas es de 200 molestos caballos. Pero al igual que la RC 30 y la RC 45, no es en su versión estándar donde al RC 213 VS expresará su potencial. Se venderá un kit opcional para uso exclusivo en la pista +13.000 euros por unidad. Y ahí, el discurso no es el mismo. La V4 se transforma en una bestia de competición al distribuir 215 caballos de potencia a 13.000 rpm. Y el par pasa de 10,4 mkg a más de 12,1 mkg a la misma velocidad de 10.500 rpm.
Aunque modelado sobre el de MotoGP, el chasis de la RC 213 VS, tiene algunas diferencias en la geometría. Es 48 mm más largo, tiene una distancia entre ejes más larga de 30 mm y sus valores de peso difieren. De unos 158 kilos en MotoGP, la versión de carretera sube hasta las 170. El kit de carreras aligera la pieza y permite un peso de 160 kilos. El tanque, en la estándar es de 16,3 litros de combustible.
El marco pretende ser un perímetro de aluminio muy clásico y altamente eficiente, combinado con un enorme basculante. No dudes en babear frente a la sublime horquilla presurizada invertida Öhlins. Las pinzas Brembo son de alta calidad, pero ¿no esperes encontrar el dúo de pinzas de litio? discos de carbono para determinadas temporadas; uno está prohibido en MotoGP desde 2015, el otro es ineficaz bajo la lluvia.
La RC 213 VS con un precio que está en 188.000 euros, ahora bastante más, ya que las unidades que se han vendido a posteriori de su presentación, han llegado a los 250.000€.
| Tabla comparativa de los modelos Honda RC 213 V: versión MotoGP – versión S carretera – versión S con kit racing |
| Modelo | RC 213 V | RC 213 VS | RC 213VS + kit |
| Largo total | 2052 mm | 2100 mm | 2100 mm |
| Ancho total | 645 mm | 790 mm | 770 mm |
| Altura total | 1110 mm | 1120 mm | 1120 mm |
| Distancia ejes | 1435 mm | 1465 mm | 1465 mm |
| Distancia al suelo | 115 mm | 120 mm | 120 mm |
| Altura sillín | — | 830 mm | 830 mm |
| Peso en seco | 158 kg | 170 kg | 160 kg |
| Radio giro máximo | — | 3,7 | 6,4 |
| Motor | 4 cilindros en V, 4 tiempos, ACT doble y 16 válvulas, refrigerado liquido | 4 cilindros en V, 4 tiempos, ACT doble y 16 válvulas, refrigerado liquido | 4 cilindros en V, 4 tiempos, ACT doble y 16 válvulas, refrigerado liquido |
| Cilindrada | 999 cc | 999 cc | 999 cc |
| Diámetro x carrera | — | 81 x 48,5 | 81 x 48,5 |
| Compresión | — | 13,0:1 | 13,0:1 |
| Potencia | Más de 238 cv (datos Honda) | 159 cv a 11000 rpm | 215 cv a 13000 rpm |
| Par | — | 10,4 mkg a 10500 rpm | 12,1 mkg a 13000 rpm |
| Alimentación | — | Inyección electrónica | Inyección electrónica |
| Tanque combustible | 20 litros | 16,3 litros | 16,3 litros |
| Embrague | — | Multidisco | Multidisco |
| Cambio | — | 6 velocidades | 6 velocidades |
| Angulo | — | 24,6º | 24,6º |
| Avance | — | 105 mm | 105 mm |
| Neumático delantero | 16,5” | 120/70 ZR 17 M/C | 120/70 ZR 17 M/C |
| Neumático trasero | 16,5” | 190/55 ZR 17 M/C | 190/55 ZR 17 M/C |
| Frenos delanteros | 2 discos hidráulicos | 2 discos hidráulicos dobles de 320 mm | 2 discos hidráulicos dobles de 320 mm |
| Freno trasero | Disco único operado hidráulicamente | Disco único de 220 mm con control hidráulico | Disco único de 220 mm con control hidráulico |
| Suspensión delantera | — | Horquilla Öhlins TTX 25 | Horquilla Öhlins TTX 25 |
| Suspensión trasera | — | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador Pro-Link |
| Chasis | Tipo diamante en aluminio | Tipo diamante en aluminio | Tipo diamante en aluminio |
By MAYAM
