Una moto que tras su paso por el EICMA se consolida como la referencia del «Touring racional».
¿Qué es la NT1100?
La Honda NT1100 no es un modelo completamente nuevo, sino una actualización profunda (facelift) que soluciona las carencias del modelo original. Se define como una «Crossover de asfalto» que utiliza el corazón de la Africa Twin pero con llantas de 17 pulgadas.
¿A quién va dirigida?
Al motorista viajero que busca confort de marcha, protección aerodinámica y tecnología sin las complicaciones de una Maxi-Trail gigante ni el peso de una Gran Turismo pura. Es la moto ideal para el «comuter» de larga distancia y parejas que viajan con equipaje.
Rivales principales:
- Yamaha Tracer 9 GT+
- Kawasaki Versys 1100 S/SE
- Suzuki GSX-S1000GT
- BMW F 900 XR.
Diseño y ergonomía
Estética: Se ha afilado el frontal. Ahora es más agresivo, con luces DRL LED que integran los intermitentes. La calidad de plásticos y ensamblajes es típicamente Honda: sobria pero hecha para durar.
Ergonomía: El asiento (820 mm) es ahora un 20% más mullido. La posición es erguida, con las estriberas bajas para no fatigar las rodillas.
Protección aerodinámica: La cúpula ha sido rediseñada y, por fin, se puede ajustar con una sola mano (aunque se recomienda hacerlo en parado por seguridad). Los deflectores laterales protegen notablemente manos y piernas.
Motor y rendimiento
El bicilíndrico en paralelo de 1084 cc recibe optimizaciones críticas para la normativa Euro5+.
- Potencia: 102 cv (75 kW) a 7500 rpm.
- Par motor: Aumenta a 112 Nm (antes 105 Nm) a solo 5500 rpm.
Carácter: Es un motor muy lleno en bajos y medios. No tiene distribución variable, pero el calado del cigüeñal a 270° le da un tacto de «V-Twin» con mucho empuje inicial. Es suave, aunque a muy altas vueltas se percibe alguna vibración fina en las estriberas.
Innovaciones técnicas y electrónica
La gran estrella es la introducción de la versión Electronic Suspension (ES).
Suspensión Showa EERA: Ajusta el hidráulico en milisegundos según el modo de pilotaje (Urban, Tour, Rain, User). Permite ajustar la precarga trasera electrónicamente incluso en marcha.
Electrónica: Nueva IMU de 6 ejes. Ahora el ABS y el Control de Tracción (HSTC) tienen función en curva.
Transmisión DCT: El cambio de doble embrague ha sido recalibrado para ser mucho más suave en maniobras a baja velocidad (rotondas y garajes).
Instrumentación: Pantalla táctil TFT de 6,5″ con Apple CarPlay y Android Auto. Mantiene la pantalla LCD secundaria debajo para datos básicos.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Sorprende su radio de giro. El DCT actualizado elimina los tirones de antaño.
Punto negativo: El motor desprende calor hacia el pie derecho en tráfico denso.
En curvas: Con la suspensión electrónica, la moto es mucho más noble. No «hunde» tanto el morro al frenar (anti-dive). No es una moto hiper-ágil debido a sus 249 kg (versión DCT+ES), pero es extremadamente estable y predecible.
En autopista: Es su hábitat. El aplomo es soberbio, la protección del viento es de las mejores de su clase y el control de crucero de serie funciona de maravilla.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Mecánica muy probada (heredada de la Africa Twin). No hay fallos estructurales conocidos, pero algunos usuarios reportan que la pantalla TFT puede ser lenta en arrancar o presentar condensación en climas extremos.
Costes: El mantenimiento es cada 12000 km. El DCT requiere un filtro extra, lo que encarece ligeramente la revisión.
Envejecimiento: Los colectores de escape suelen perder el brillo rápido, pero el resto de la moto soporta muy bien el paso de los años.
Pros y Contras
Pros
- Suspensión electrónica sobresaliente.
- DCT refinado, único en su especie.
- Equipamiento de serie (maletas, puños, caballete).
- Conectividad total (CarPlay/Android Auto).
Contras
- Peso elevado (249 kg con DCT).
- Ajuste de cúpula mejorable en marcha.
- Calor del motor en el pie derecho.
- Piñas de mandos con demasiados botones.
Comentario experto:
¿Me la compraría?
Subjetivamente: Sí. Si priorizas viajar con seguridad y sin estrés sobre la deportividad pura. No es una moto que te acelere el pulso, pero es la moto con la que podrías cruzar Europa mañana mismo sin cansarte. Es la «compra maestra» por equilibrio precio-equipamiento.
Cómprala si:
Buscas la máxima comodidad, viajas mucho en pareja y quieres olvidarte de cambiar de marcha.
Evítala si:
Buscas sensaciones deportivas radicales o si prefieres una moto ligera para uso mayoritario en ciudad.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico paralelo, 1084 cc, 8 válvulas.
Potencia: 102 cv (75 kW) a 7500 rpm.
Par: 112 Nm a 5500 rpm.
Peso (llenos): 238 kg (Standard) / 249 kg (DCT + ES).
Depósito: 20,4 Litros (Autonomía aprox. 400 km).
Consumo: 5,0 L/100 km (homologado).
Frenos: Doble disco 310 mm, pinzas Nissin radiales 4 pistones.
By MAYAM
