La NT 1100 dotada con DCT, es una moto ágil un poco deportiva y el comportamiento tranquilo de una moto de turismo, la Honda NT1100 abre oportunidades casi infinitas para la diversión de los usuarios.
En el día a día es una moto manejable, ágil y su cómoda altura de asiento, la hacen perfecta para los desplazamientos en la ciudad. Para los fines de semana, su posición de pilotaje relajada y sus opciones de equipaje la hacen ideal para viajar hasta el horizonte y volver.
La NT1100 gracias a su carenado elegante pero protector con parabrisas ajustable, además de puños calefactadas es perfecta para disfrutar de las rutas y los viajes. Para los entusiastas del turismo deportivo, no hay mejor manera de disfrutar de la libertad de las dos ruedas que en el sillín de una NT1100.
Las mejoras en esta versión 2025 son detalles que hacen de la nueva NT1100 una compañera de viaje perfecta a largo plazo. El nuevo carenado delantero dinámico envuelve al piloto en una elegante eficiencia aerodinámica a alta velocidad, aumentando la protección contra el viento y reduciendo la fatiga.
Ahora también es posible ajustar la pantalla de 5 niveles mientras estás sentado (y parado) con una mano. Ambas tapas de las alforjas son más profundas, por lo que hay más espacio en cada una, suficiente para un casco integral. Y el guardabarros delantero ahora se extiende 150 mm más hacia atrás, actuando como un protector contra salpicaduras para canalizar el agua. El gran depósito de combustible de 20 litros ofrece la libertad de un pilotaje de largo alcance, con un potencial de 400 km entre repostajes.
Rendimiento
Cuando se necesita par, se necesita, especialmente los adelantamientos llevando pasajero y equipaje. Por lo tanto, el motor bicilíndrico DOHC de 1084 cc tiene un 7% más de par, desde la parte inferior y hasta el centro. Más potencia en el rango medio, también gracias a una relación de compresión más alta de 10,5:1, el nuevo cigüeñal y las bielas. La respuesta del acelerador por cable (TBW) se ha optimizado para la linealidad, lo que proporciona una respuesta más suave para que coincida con el aumento del rendimiento. La diferencia de aceleración, a través de las marchas, es inmediatamente obvia. El motor bicilíndrico también es eficiente, puede recorrer hasta 20 km por litro de combustible. Y la nota de escape marca un ritmo renovado y palpitante, el telón de fondo perfecto para un viaje largo.
Encontramos una IMU de seis ejes escondida en el centro de la máquina que mide, en tiempo real, exactamente lo que está haciendo la moto, a medida que lo hace. Esto significa que el Honda Selectable Torque Control (HSTC) de 3 niveles ofrece una gestión de tracción de la rueda trasera recientemente refinada, así como un control de caballitos. Y, para una capa adicional de confianza en el uso, el ABS en curvas es una nueva adición al paquete electrónico. La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la desaceleración y la tasa de deslizamiento de las ruedas delantera y trasera para gestionar la presión de frenado a través del ABS. El peso en vacío de 238 kg también facilita el manejo a baja velocidad y la sensación deportiva a alta velocidad.
La iluminación
En esta moto el estilo es importante y los nuevos faros delanteros con proyector LED dual, con diseño de «ojo oculto» alto/bajo, sin duda hacen una declaración intrépida que llama la atención. Las sofisticadas luces de circulación diurna (DRL), ahora con indicadores incorporados, marcan la posición en la carretera de manera muy visible para todos los demás, mientras que la tecnología de señal de parada de emergencia (ESS) con cancelación automática opera los indicadores traseros, alertando a los usuarios de la carretera detrás de una situación de parada brusca. Y, para mantenerte conectado mientras pilotas, la pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas cuenta con la integración de Apple CarPlay y Android Auto para smartphones.
Actualizaciones de estilo, rendimiento y practicidad
- Los carenados rediseñados y reperfilados afinan la silueta para 2025
- Las nuevas luces diurnas de alto rendimiento con intermitentes integrados brindan una firma frontal única
- El fuerte aumento de la potencia y el par a medio rango aumenta el rendimiento en todos los aspectos
- El DCT revisado ofrece cambios de marcha más suaves a todas las velocidades
- Mejoras en la practicidad y el confort gracias a la revisión de los asientos, las alforjas, el parabrisas y los deflectores de viento
El diseño
La NT1100 y su motor Unicam bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas de 1084 cc en el corazón de la NT1100 obtiene su ADN de la África Twin, por lo que sabe que tiene un montón de par en la parte baja. Una sport-tourer también necesita una amplia potencia máxima, por lo que los ingenieros modificaron los componentes de admisión y escape y otros elementos de ajuste para dar al motor una amplia banda de potencia y un carácter propio.
¿Quieres ajustar el rendimiento del motor para que se adapte mejor a tu estilo de pilotaje o a las condiciones de la carretera?
No hay problema con los modos de pilotaje ajustables de la NT1100, puedes elegir entre tres modos predeterminados: Urbano, que ofrece una configuración intermedia completa de la potencia del motor y el freno motor; Lluvia, que reduce la potencia y el frenado en superficies mojadas; o Tour, que proporciona toda la potencia del motor y el frenado del motor estándar para un gran rendimiento mientras se transporta un pasajero y equipaje. ¿Quieres un entorno intermedio? Dos modos de usuario personalizables te permiten hacer precisamente eso.
Throttle By Wire
El TBW garantiza una respuesta precisa del motor a través de toda la gama de aperturas del acelerador, minimizando cualquier retraso en la entrega de potencia para que tengas el control total de la amplia banda de potencia de la NT1100.
Rendimiento predecible
Con el control de par seleccionable de Honda (HSTC), el control de caballitos de tres niveles y el ABS en curvas, puedes pilotar con mayor confianza incluso en condiciones menos que ideales.
El control de par seleccionable de Honda (HSTC)
Controla la salida de par al detectar diferencias en la relación de deslizamiento entre las ruedas delantera y trasera. Cuando el neumático trasero pierde tracción en una superficie resbaladiza, el HSTC está diseñado para activarse instantáneamente y suprimir el par mediante el control de la inyección de combustible para ayudar a inhibir el deslizamiento del neumático trasero. Este sistema es ajustable por el usuario y se puede apagar.
El DCT
La transmisión de doble embrague (DCT) disponible en la NT1100 es una transmisión manual automatizada construida con los mismos principios de funcionamiento que una transmisión manual, pero cambia automáticamente para que puedas disfrutar del viaje sin tener que preocuparte por el embrague o las marchas. Y lo mejor de todo es que es totalmente ajustable. Elige el versátil modo D para los desplazamientos en ciudad o para pilotar cómodamente por la autopista, o el modo S deportivo para carreteras sinuosas y situaciones como acelerar al incorporarse o adelantar en autopistas. En el modo S, hay tres niveles de sincronización de cambios disponibles, desde un nivel más deportivo que utiliza más el rango de rpm altas, hasta un nivel que permite el par completo principalmente en el rango de rpm medias. ¿Quieres aún más control? Cambia al modo MT y usa los botones de cambio de paletas en el manillar izquierdo para anular la selección automática de marchas, o pónlo en modo manual para un control total.
Para los usuarios que prefieren cambiar de la manera tradicional, con una palanca de embrague y un pedal, la NT1100 también está disponible con una transmisión manual de seis velocidades. Con la ayuda del embrague antirrebote asistido, se obtiene un ligero tirón en la palanca del embrague y se reduce el riesgo de saltos en la rueda trasera causados por el frenado rápido del motor y la reducción de marchas.
El bastidor
De acero semidoble con bastidor auxiliar de aluminio de la NT1100 fue diseñado específicamente para crear una posición de pilotaje que sea cómoda para el turismo, pero lo suficientemente deportiva para la exploración de carreteras secundarias. Un ángulo de inclinación hacia delante de cinco grados reduce la tensión en la parte inferior de la espalda, y una altura del asiento de 820 mm más un ancho de asiento delgado en la parte delantera garantizan un fácil acceso al suelo en las paradas. Del mismo modo, las dimensiones de lanzamiento y avance logran un equilibrio perfecto entre maniobrabilidad y estabilidad, por lo que la NT1100 se siente como en casa en la ciudad y en la carretera abierta.
Carretera secundaria llena de baches o carretera lisa, pilotando solo o llevando a un amigo y equipaje, la suspensión de la NT1100 puede con todo. La horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Function front Fork – Big Piston) de 41 mm utiliza un mecanismo de amortiguación en una pata y solo un resorte en la otra pata, lo que reduce la resistencia al deslizamiento y el peso. Tanto la horquilla como el único amortiguador trasero Showa se pueden ajustar fácilmente para la precarga del resorte (ajuste hidráulico en la parte trasera), y ambos proporcionan unos generosos 150 mm de recorrido.
La fundición a presión por gravedad (GDC) del basculante de aluminio curvo mejora la rigidez, y el peso liviano del basculante y las llantas de aluminio de 17 pulgadas mantienen el peso no suspendido bajo para una respuesta de suspensión más suave y precisa en carreteras con baches. El peso reducido de estos componentes también ayuda a la agilidad general de la moto, por lo que puede navegar por curvas cerradas de la ciudad o curvas secundarias con facilidad.
Frenado ABS
Una moto tan versátil se usara mucho, en muchas condiciones climáticas y de carretera diferentes. Es por eso que la NT1100 viene de serie con una sofisticada asistencia ABS para los frenos delanteros dobles de montaje radial de cuatro pistones y el freno trasero de un solo pistón.
Parabrisas ajustable
El estilo deportivo del NT1100 disimula el hecho de que está totalmente equipada para viajes largos por carretera, en todo tipo de clima. El carenado delantero se ve elegante y compacto, pero, además de los deflectores inferiores junto a los pies, ayuda a evitar que el viento y la lluvia arruinen tu viaje. Y te encantará el parabrisas de cinco etapas fácilmente ajustable con un rango de movimiento de 164 mm, los puños calefactables estándar y el control de crucero estándar.
La comodidad es clave cuando se sale a una ruta de fin de semana o de una semana, por lo que la NT1100 fue diseñada con una posición de asiento erguida que promueve una sensación de control relajado, al mismo tiempo que evita el estrés en la espalda y los brazos. El asiento también fue construido para la comodidad, con mucho acolchado tanto para el piloto como para el pasajero. Incluso el ancho manillar de aluminio con bandas montadas en goma fue cuidadosamente diseñado para proporcionar una respuesta precisa mientras amortigua las vibraciones desagradables.
Para mantenerte conectado mientras pilotas, el panel de instrumentos TFT a color de 6,5 pulgadas incorpora integración de Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth, además de mostrar una gran cantidad de información sobre la configuración y el rendimiento de la moto. Es sensible a la presión y se puede operar con guantes. Incluso puedes elegir entre tres modos para mostrar solo la información que deseas.
Equipaje opcional
¿Tienes cosas que llevar? Sujétalo al robusto portaequipajes trasero. ¿Aún más cosas? Entonces echa un vistazo a las alforjas rígidas disponibles para obtener más espacio de almacenamiento.
Con el eficiente motor de la NT1100 y el amplio depósito de combustible de 20,4 litros, puede explorar con confianza los lugares apartados, incluso cuando las estaciones de repostaje son pocas y distantes entre sí.
Estilo
Para 2025, el estilo de la NT1100 se ha actualizado y refinado para ofrecer una silueta más afilada y un rendimiento aerodinámico eficiente en una posición de uso que sigue siendo adecuada para el turismo. Los cambios estéticos están coronados por faros dobles que cuentan con nuevas luces diurnas únicas, con indicadores sutilmente integrados para una firma frontal sumamente sofisticada y una visibilidad mejorada.
El rendimiento general recibe un impulso sustancial gracias a los cambios en el motor bicilíndrico en paralelo de 1084 cc. La nueva puesta a punto, a través de revisiones de admisión, combustión y escape, produce un 7% más de par motor a bajas y medias rpm, al tiempo que mantiene la potencia máxima. La eficiencia del motor permite una autonomía de 400 km desde el depósito de combustible de 20 litros.
Fiel a su lema ‘New Touring’, tanto la comodidad como la practicidad se potencian para 2025. Los deflectores de viento superior e inferior reperfilados funcionan al unísono para una protección aún mejor contra la intemperie. Un guardabarros delantero revisado y más largo contribuye a la misma causa. La pantalla ajustable ahora puede ser operada con una sola mano por el usuario desde una posición sentada, mientras que el asiento más grande y rediseñado ofrece una mayor comodidad de apoyo para el largo recorrido. Las alforjas de ajuste estándar también se han rediseñado, aumentando su volumen para contener un casco integral cada una.
El funcionamiento de las ayudas electrónicas al piloto se ha mejorado gracias a la inclusión de una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes para un control más preciso no sólo del control de par seleccionable de tres niveles de Honda, sino también del control de caballitos, el ABS en curvas y el control de elevación trasera. También está involucrado en la gestión del modo de motor, del cual hay tres predeterminados: ‘Urbano’, ‘Lluvia’ y ‘Tour’. La personalización individual de todos los parámetros también es posible en el modo ‘Usuario’.
La nueva opción de suspensión Showa Electronic Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) proporciona una mayor elevación de la experiencia de viaje. Ofrecida junto con la versión de suspensión Showa estándar, la avanzada Showa-EERA ofrece optimización en tiempo real de la amortiguación en todas las condiciones de uso, así como la capacidad de ajustar la precarga del resorte trasero en movimiento.
Un toque final para mejorar la comodidad viene en forma de revisiones a la probada transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades de Honda, que ha sido rediseñada para mejorar la sensación de baja velocidad y ahora está vinculado a la IMU para un cambio de marchas intuitivo en las curvas.
La gama completa de equipamiento es tan impresionante como siempre: una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas a todo color proporciona pantallas personalizables y ofrece conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto; El control de crucero, los puños calefactables mejorados, las tomas de carga ACC y USB, los indicadores de cancelación automática, las señales de parada de emergencia (ESS) y el caballete central también son de serie.
La NT1100 es una moto de turismo inteligente, sofisticada y completamente moderna. El motor bicilíndrico ahora tiene más par de rango bajo a medio para mejorar la aceleración. Un nuevo carenado monta la pantalla de fácil ajuste y los faros LED con nuevos indicadores DRL, mientras que un nuevo control de la Unidad de Medición Intercial (IMU) es el corazón del paquete electrónico actualizado que adapta el manejo de la moto al uso.
Las luces diurnas DRL ahora cuentan con indicadores integrados para mejorar la visibilidad de los peatones y otros usuarios de la carretera.
IMU de seis eje, la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes amplía el rango de control compatible con el nuevo ABS en curvas, el control de elevación del neumático trasero, la DCT y más.
Transmisión de doble embrague (DCT) actualizada
El DCT utiliza la detección de curvas IMU para un cambio de marchas intuitivo; También hace uso del par adicional y da una respuesta más suave a baja velocidad. También está disponible una opción manual de seis velocidades.
ESPECIFICACIONES
Diámetro × carrera 92 x 81,5 mm
Carburación PGM-FI Inyección de combustible
Relación de compresión 10,5:1
Cilindrada del motor 1084 cc
Tipo de motor: 4 T, 8 válvulas Paralelo Twin refrigerado por Liquido con cigüeñala 270° y uni cam
Potencia 75,0 kW (100 cv) a 7500 rpm
Par 112 Nm a 5500 rpm
Arranque E-Starter
Emisiones de C02 116 g/km
Capacidad de aceite 5.2 L
Frenos Delanteros Pinza de freno de cuatro pistones de montaje radial, doble disco flotante de 310 mm
Frenos traseros Pinza de un solo pistón, disco simple de 256 mm
Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertida tipo SFF-BP de 43 mm con ajuste de precarga tipo dial, carrera de 150 mm.
Suspensión Trasero Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link con amortiguador de gas SHOWA, regulador hidráulico de precarga tipo dial, 150 mm de recorrido.
Neumático delantero 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumático trasero 180/55R17 M/C (73W)
Llanta delantera 17M/C X MT3.50 Multi-spok fundido aluminio
Llanta trasera 17M/C X MT5.50 Multi-spok fundido aluminio
Dimensiones y pesos
Lanzamiento 26,5°
Dimensiones (L×W×H) 2240 x 860 x 1340 mm
Tipo de bastidor Cuna semidoble (acero)
Capacidad del depósito de combustible 20,4 l
Consumo de combustible 5,0 l/100km
Distancia al suelo 175 mm
Peso en vacío 248 kg + 12 kg Alforjas
Altura del asiento 820 mm
Avance 108 mm
Distancia entre ejes 1535 mm
DCT Embrague de transmisión 2x embrague multidisco húmedo
Transmisión final cadena
Tipo de transmisión: transmisión de doble embrague de 6 velocidades
Instrumentos y sistema eléctrico
Faros LED
Toma de corriente de 12v Sí
Instrumentos Panel TFT de 6,5 pulgadas, pantalla de información múltiple y medidor LCD secundario
Luz trasera LED
Conectividad: Apple Car Play y Android Auto
Toma USB USB-A
Indicadores de autocancelación: Sí
Características adicionales Modos de pilotaje Sí
By MAYAM
