Las siglas NR para Honda significaban “New Race”. Muchos de vosotros lo sabéis, pero esta moto se hizo famosa básicamente por tres cosas.
Precio: En 1992, mientras que las motos deportivas de esta cilindrada no llegaban al millón y medio de pesetas, aterriza Honda con una moto de siete millones y medio de pesetas.
En octubre de 1991, se lanzó la moto de producción más exótica y cara jamás producida por cualquier marca japonesa, que abarca un nivel de tecnología que, incluso hoy en día, parece extremo.
La Honda NR750, también conocida como RC40, fue la primera, y hasta ahora, única oportunidad para que los clientes experimentaran los frutos de la obsesión de Honda con el santo grial de la ingeniería de pistón ovalado.
Fue una búsqueda que comenzó como un ejercicio de flexión de reglas, pero también una que se había decidido a ofrecer ventajas significativas, más allá del objetivo inicial de satisfacer el disgusto de Soichiro Honda por los dos tiempos, desarrollando un cuatro tiempos para competir en la clase 500GP. Para entonces, Honda tenía más de 200 patentes solo sobre aspectos del diseño del motor del NR750.
La NR750 fue un importante paso adelante en el rendimiento de las dos ruedas, como la primera moto deportiva japonesa equipada con inyección de combustible multipunto totalmente mapeada, y la primera de cualquier país en usar una horquilla invertida, carrocería de fibra de carbono, partes de titanio, radiadores montados lateralmente (más tarde copiados en la Firestorm y VTR1000 SP-1/2) y escapes debajo del asiento.
Y en términos de estilo, 30 años después, la moto de calle NR750 sigue siendo considerada una de las piezas más seductoras de esplendor de dos ruedas jamás vistas. El trabajo del equipo de diseño de Honda, encabezado por Mitsuyoshi Kohama, incluso inspiró al Miguel Ángel de la moto, Massimo Tamburini, para copiarla con la Ducati 916.
Sin embargo, solo se fabricaron 322 NR750, con 220 construidas en 1992, de las cuales 20 eran la variante RC100 de 41 cv para los mercados francés y japonés, más 102 motos más en 1993, antes de que la producción terminara cuando se agotaron los pedidos.
Pero tal vez alguna explicación para eso fue de lo que Honda estaba tan orgullosa: la entrega de potencia perfecta de la NR750 en todo el rango de revoluciones. Lo más cercano a lo que puedo equiparar eso es montar una Norton Rotary de la misma época. Al igual que la moto con motor Wankel, la NR generaba potencia prácticamente desde cero.
Esta entrega ultra lineal, ultra suave y progresiva también fue ultra engañosa, ya que incluso cuando se acercaba a la línea roja de 15000 rpm, no había signos de tensión o esfuerzo, solo revoluciones líquidas, entregadas silenciosamente y sin esfuerzo.
Aun así, la suspensión Showa de la Honda fue sobresaliente. La horquilla invertida de 45 mm de la NR ofreció un cumplimiento excepcional y mucha respuesta, incluso cuando se expusieron al enorme potencial de frenado de los discos delanteros flotantes de 310 mm y sus pinzas de cuatro pistones.
La NR750 no era una réplica de carreras afinada como la RC30, y aunque era mucho más relajante y cómoda de pilotar hasta cierto nivel, más allá de eso era más deportiva que superbike.
Era muy cómoda, se manejaba magníficamente, frenaba tanto como una superbike, tenía muchos toques sensatos como el velocímetro digital, y era extremadamente satisfactoria de pilotar, aunque un poco pesada para cambiar de dirección.
El estilo es sensacional incluso años después, y en aquel entonces, por ese alto precio, tenías la satisfacción de saber que debajo de las posaderas se encontraba la vanguardia de la tecnología de motor de inyección de combustible de pistón ovalado de cuatro tiempos.
Tal vez la NR750 no era una ganga, exactamente, pero tal vez no sea un mal negocio después de todo, especialmente con ejemplares que se anuncian hoy por más de 100M euros.
Hace ya unos cuantos años, pude probar esa maravilla técnica, una prueba corta y babeante, ya que siempre quise poder roscarle la oreja a esta bella moto. Porque comprarla fue un sueño húmedo, por lo de llorar.
Pude rodar por los alrededores de Barcelona durante unas dos horas y disfrutar de la moto y los recuerdos son inolvidables.
By MAYAM
