¿Buscas una moto versátil y polivalente? Está justo aquí, la NC750X bicilíndrica de patas largas se encarga de los desplazamientos, los viajes y todo lo demás. Y se ha actualizado.
El estilo robusto es más nítido, liderado por un faro LED rediseñado y una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas que cuenta con una conectividad perfecta para teléfonos inteligentes Honda RoadSync. Los discos dobles ahora frenan la rueda delantera para mejorar el rendimiento de frenado, mientras que en la carrocería se ha utilizado Durabio de color sostenible. La NC750X también esconde su genio secreto; 23L de espacio de almacenamiento, suficiente para un casco integral.
La caja de cambios opcional de transmisión de doble embrague ofrece un uso aún más suave, especialmente a bajas velocidades. Esta moto es una de las bicilíndricas más vendidas en Europa, esta versión 2025 recibe una serie de actualizaciones lideradas por un estilo renovado y un faro LED revisado. La frenada delantera ahora está a cargo de discos dobles de 296 mm y pinzas de dos pistones, y las llantas también tienen un nuevo diseño liviano. Las especificaciones incluyen horquilla telescópica Showa SBDV de 41 mm y suspensión trasera Pro-Link y, como antes, la aceleración sin esfuerzo está disponible en el motor bicilíndrico de 745 cc, equipado con Throttle By Wire, tres modos de motor predeterminados y control de par seleccionable de tres niveles.
Desde su introducción (como NC700X) en 2012, la NC750X ha disfrutado de una popularidad constante en toda Europa. Las razones del éxito son varias: un motor bicilíndrico innovador, cargado de par y que consume poco combustible, una posición de uso relajada y espaciosa con manillares anchos y asiento cómodo, suspensión obediente y un estilo distintivo inspirado en la aventura.
Vista en su conjunto, las cualidades de la NC750X se combinan para crear una moto que funciona bien para todo tipo de uso: desplazamientos, turismo y simplemente por placer: ha demostrado ser una moto con un atractivo convincente en todos los aspectos.
Honda se ha preocupado de evolucionar continuamente la fórmula exitosa (y única) de la NC750X, con varias actualizaciones a lo largo de los años. En 2014 obtuvo un impulso de rendimiento con la adición de 75 cc a la cilindrada de su motor, pasando de 670 a 745 cc; en 2016 se sumó una nueva estética más aventurera, nuevos instrumentos e iluminación LED. Para 2018 llegaron el Honda Selectable Torque Control (HSTC) de dos niveles y una versión de 35 kW compatible con A2.
En 2021, Honda se basó en las fortalezas principales de la NC750X de practicidad, comodidad y compostura de manejo, mejorando las tres. Al mismo tiempo, obtuvo un rendimiento de motor más enérgico, con una inyección de par adicional y de gama alta, y una línea roja elevada. También era 6 kg más ligera, con una altura de asiento 30 mm más baja. La incorporación del Throttle By Wire, los modos de motor electrónicos y las revisiones al HSTC fueron el pulido final de un paquete completo.
Para 2025, la NC750X continúa su camino de desarrollo con un mayor uso de materiales sostenibles en su fabricación, un nuevo estilo y más tecnología. Sigue siendo, como siempre, una seudo todoterreno de Honda.
La nueva carrocería afilada, con un estilo minimalista, define la silueta y se basa en una pantalla protectora y un diseño revisado de los faros LED. Una nueva pantalla TFT a todo color de cinco pulgadas presenta menús y colores revisados, diseñados para mejorar la legibilidad en días soleados. La unidad también cuenta con conectividad Honda RoadSync, que se administra mediante un nuevo interruptor de palanca retroiluminado de cuatro vías a la izquierda fácil de usar. Esto permite al usuario disfrutar ahora de la navegación paso a paso en pantalla, además de otras funciones del smartphone. La altura del asiento se establece en 800 mm accesibles, y el área de almacenamiento única donde normalmente estaría el tanque de combustible ofrece 23 litros de volumen.
El motor bicilíndrico en paralelo combina un buen rendimiento de rango bajo a medio con modales fáciles y una excelente eficiencia de combustible. La potencia máxima es de 43,1 kW (58 cv) con un impresionante par máximo de 69 Nm. Se puede lograr una autonomía de combustible de casi 400 km con el tanque de combustible de 14L.
El Throttle By Wire (TBW) ofrece tres modos de uso predeterminados más una elección personalizable del USUARIO, mientras que el Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC) cuenta con entrada en tres niveles, con el modo RAIN recientemente refinado.
El chasis de acero tubular alberga horquilla delantera telescópica de 41 mm y monoamortiguador trasero Pro-Link. Para 2025, los discos dobles de 296 mm reemplazan el disco delantero único del diseño anterior; Las llantas delanteras/traseras de 17 pulgadas cuentan con un nuevo diseño ligero ‘3by3’, que compensa el peso adicional del nuevo sistema de frenos delanteros.
La NC750X 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:
- Hiedra Tierra Verde Ceniza con ribete Negro Grafito
- Negro Tierra con ribete Plata Beta Mate Metalizado
- Blanco Resplandor Perla Mate con ribete Negro Grafito
- Fighting Red con ribete Negro Grafito
Características nuevas:
- El estilo renovado y los nuevos faros LED distintivos exudan durabilidad resistente
- La nueva pantalla TFT de cinco pulgadas ofrece conectividad para teléfonos inteligentes Honda RoadSync
- Aplicación de Durabio y materiales reciclados en la carrocería
- El espacio de almacenamiento integral de 23 litros contiene un casco integral
- Potencia máxima de 43,1 kW (58 cv) con un par de 69 Nm
- Cumple con EURO5+, con una eficiencia de combustible de 3,6 l/100 km
- Control de embrague asistido/antirrebote
- Versión de carnet A2 de 35 kW disponible
- Throttle By Wire ofrece tres modos de uso predeterminados, además de la personalización del USUARIO
- El control de par seleccionable de tres niveles de Honda ofrece una gestión suave y un modo de lluvia refinado
- La respuesta mejorada de arranque/velocidad lenta utiliza la misma actualización de la estimación de la presión del aceite del embrague que la Africa Twin 24
- El modo USER permite elegir los ajustes de suave a agresivo
- Cuadro tubular de diamante de acero, horquilla telescópica SDBV de 41 mm, monoamortiguador trasero Pro-Link ajustable para la precarga del muelle
- Nuevas pinzas de freno delanteras de dos pistones de doble montaje axial, discos flotantes de 296 mm y ABS
- Nuevo diseño de llantas ligeras ‘3by3’ para la parte delantera y trasera de 17 pulgadas
Desde los días laborables hasta los fines de semana, ofrece el nivel perfecto de rendimiento, economía y comodidad en una forma muy agradable. Y con un estilo propio y minimalista. Una postura hacia delante, gracias al tanque de combustible musculoso y los paneles laterales delgados, se dirigen directamente a los carenados medios superior e inferior tensamente rediseñados, con nuevos pliegues afilados y líneas detalladas. El nuevo faro LED es muy visible para otros usuarios de la carretera y potente para el uso nocturno, y la pantalla ofrece mucha protección contra el viento y la intemperie.
Cada viaje comienza con un solo paso. Y estamos mirando hacia adelante.
Lo que significa cero impactos ambientales durante toda la vida útil de nuestros productos, para un futuro más allá de nuestro tiempo. Puede que no sea un objetivo fácil de alcanzar y la nueva NC750X es parte del inicio de este viaje; es la primera Honda en utilizar Durabio de color, una bioresina sostenible, con seis piezas empleadas en toda la moto. Con materiales reciclados de plástico, caucho y resina que también se utilizan en otras áreas de la carrocería, un total del 34% es ahora sostenible.
Flexible y adaptable, el motor de la NC750X utiliza una gestión avanzada del acelerador por cable. Lo que significa que el carácter de la potencia, el par y la entrega de frenado del motor, además del nivel del Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC), son adaptables. Se incorporan tres modos predeterminados: STANDARD para un punto medio de potencia/frenado del motor y HSTC, SPORT ofrece un rendimiento más agresivo con una intervención mínima del HSTC, mientras que RAIN suaviza la entrega y emplea una nueva gestión HSTC más suave.
Conjunto de suspensión de largo recorrido para una máxima calidad de uso en cualquier superficie de la carretera, la horquilla delantera telescópica Showa Double Bending Valve (SDBV) de 41 mm cuentan con un recorrido de 120 mm, combinado con el amortiguador trasero Pro-Link ajustable en precarga.
Nueva pantalla TFT de 5 pulgadas Muy visible a plena luz del sol, con interruptor de manillar retroiluminado de 4 direcciones para una operación intuitiva y cargado con la conectividad de teléfono inteligente de Honda RoadSync para navegación paso a paso y más.
Las adiciones clave, como las luces antiniebla, los tubos laterales y los protectores de nudillos, mejoran tanto la funcionalidad como la comodidad del piloto, aumentando la durabilidad, la visibilidad y la protección.
Paquete de confort: meticulosamente diseñado para mejorar la comodidad del usuario, tanto para viajes de larga distancia como para los desplazamientos diarios. Incluye pantalla alta, juego de deflectores de pie, puños calefactables y caballete principal.
Aumenta la capacidad de carga y la comodidad con las alforjas derecha/izquierda de 32 L/33 L, las bolsas interiores de las alforjas, el soporte de las alforjas, los paneles de aluminio de las alforjas y el cargador USB.
Urban Pack: aumenta la capacidad de desplazamiento diario con un portaequipajes trasero, un baúl de 50 litros y una almohadilla de montaje de goma, una bolsa interior de 25 litros y un panel de aluminio en el baúl.
Motor
El diseño del motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido de la NC750X garantiza un rendimiento contundente en el rango bajo a medio. Su arquitectura de carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión de forma especial se combinan con el cigüeñal de alta masa inercial para producir grandes cantidades de par sin esfuerzo a muy bajas revoluciones.
La potencia máxima de 43,1kW (58 cv) a 6750rpm se combina con el par máximo de 69 Nm a 4750 rpm. El diámetro y la carrera se establecen en 77 mm y 80 mm respectivamente, con una relación de compresión de 10,7:1.
Los equilibradores gemelos contrarrestan la vibración de la inercia a altas revoluciones sin afectar el «latido» distintivo proporcionado por el orden de encendido irregular del motor y el cigüeñal con fase de 270°. En la medida de lo posible, los componentes están hechos para realizar más de un trabajo: el árbol de levas acciona la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado acciona la bomba de aceite. Al mantener el número de piezas al mínimo de esta manera, el motor se mantiene ligero, eficiente y fiable.
Un silenciador liviano en forma de pentágono utiliza dos cámaras unidas por un tubo de enlace perforado, que funciona con una cámara resonadora final para crear un sonido profundo y distintivo y un pulso de escape. Y el motor NC750X consume combustible, con un consumo medido de 28,3 km/l (modo WMTC), proporcionando una autonomía de casi 400 km desde el tanque de combustible de 14,1 litros debajo del asiento. Además, ahora cuenta con un sensor OBD-2 y un nuevo catalizador para optimizar las emisiones y cumplir con la norma Euro5+.
Electrónica del motor
Con TBW gestionando el rendimiento y el carácter del motor, hay tres modos para que el piloto elija para diversas condiciones de uso, con combinaciones preestablecidas de ajustes para la potencia, el freno motor y el control de par seleccionable de Honda. La selección del modo se gestiona entre la piña izquierda y la pantalla LCD.
- SPORT ofrece una entrega más agresiva de la potencia del motor (P) y del freno del motor (EB), con una baja intervención del HSTC.
- RAIN entrega P y EB de manera menos agresiva, tiene una alta intervención de HSTC. Se ha refinado para una intervención más suave de HSTC.
- STANDARD ofrece un punto medio equilibrado para P, EB y HSTC
- USUARIO ofrece opciones personalizadas de bajo/medio/alto para la entrega de frenado P y EB, bajo/medio/alto/apagado para HSTC
El control de par seleccionable de Honda (HSTC) viene de serie. Ofrece un control suave e intuitivo, ya que gestiona el par de la rueda trasera gracias al TBW, en tres niveles:
- El nivel 1 permite la mínima intervención para un poco de patinaje de la rueda trasera, por ejemplo, en grava o tierra.
- El nivel 2 es la configuración predeterminada y proporciona una tracción que inspira confianza para las condiciones generales de uso.
- El nivel 3 proporciona el máximo control para carreteras resbaladizas y se vincula a la nueva configuración del modo RAIN.
HSTC también se puede apagar.
Chasis
El núcleo del chasis es un marco de diamante de acero tubular; Es ligero y resistente. La posición de pilotaje es erguida y neutra, con un punto de vista alto para mejorar la percepción del peligro. Otra ventaja de esta posición de estilo aventurero es el gran control a baja velocidad: combinado con el bajo centro de gravedad y el generoso bloqueo de la dirección, el resultado es un manejo y un equilibrio excepcionales a baja velocidad.
El ángulo de avance se establece en 27° con un recorrido de 110 mm, una distancia entre ejes de 1525 mm y una distribución de peso delantero/trasero de 49/51. El peso en vacío es de 216 kg). La altura del asiento es de 802 mm.
La horquilla telescópica de 41 mm emplea un recorrido de 120 mm y utiliza válvulas de flexión dobles Showa (SDBV) con relaciones optimizadas para la amortiguación de compresión y rebote. Esto permite la creación de una fuerza de amortiguación en proporción precisa a la velocidad del pistón, desde el rango de baja velocidad, lo que mejora la calidad de uso y el confort. El monoamortiguador trasero cuenta con un sistema de ajuste de precarga de resorte con un recorrido de 120 mm. Funciona a través de Pro-Link que ofrece un equilibrio optimizado de una carrera inicial suave junto con un excelente control, para hacer frente a una amplia gama de escenarios de pilotaje.
Las nuevas llantas delantera y trasera de aluminio fundido con radios ‘3by3’ (tamaños de 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas) llevan neumáticos 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17 y ahorran 1,8 kg, anulando el peso adicional del sistema de frenos delanteros revisado.
ACCESORIOS
El Urban Pack mejora la capacidad de desplazamiento diario:
- Portaequipajes trasero de resina
- Caja superior de 50L
- Bolsa interior Top Box de 25L
- Panel de aluminio de la caja superior
- Almohadilla / Cojín de la caja superior
El paquete de viaje aumenta la capacidad de carga y la comodidad:
- Alforjas 36L derecha/ 37L izquierda y soportes
- Bolsas interiores de alforjas
- Paneles de alforjas de aluminio
El Pack Aventura da una presencia extra en la carretera:
- Tubo lateral delantero de protección
- Faros antiniebla LED
- Protectores de nudillos
El Comfort Park aumenta la calidad de uso, el confort y la practicidad:
- Pantalla ajustable
- Asiento cómodo
- Asiento de pasajero confort
- Juego de deflectores de pie
- Puños calefactables
También están disponibles los siguientes accesorios:
- Caja superior de 38L
- Cargador USB
- Candado en U
- Unidad de alarma y zumbador de seguridad
ESPECIFICACIONES
MOTOR: 745 cc, SOHC, bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 8 válvulas
DIÁMETRO x CARRERA: 77,0 x 80,0 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 10,7:1
ALIMENTACION: Inyección de combustible con cuerpos de mariposa de 38 mm
EMBRAGUE: Húmedo, multiplaca; Accionamiento mecánico
TRANSMISIÓN/TRANSMISIÓN FINAL: 6 velocidades/cadena; DCT automático disponible
POTENCIA: 58 cv a 6750 rpm
PAR: 60 Nm a 4750 rpm
MARCO: Acero tubular
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla telescópica de 41 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Monoamortiguador Pro-Link
FRENO DELANTERO: Pinza de freno de 2 pistones montada axialmente, discos dobles flotantes de 296 mm con ABS de doble canal
FRENO TRASERO: Pinza de 1 pistón, disco único de 240 mm con ABS de doble canal
LLANTAS DELANTERA/TRASERA: Fundición de aluminio de radios; 17 pulg./17 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO/TRASERO: Metzeler Tourance Next 2; 120/70ZR-17 / 160/60ZR-17
LANZAMIENTO/AVANCE: 27,0°/109 mm
BATALLA: 1526 mm
ALTURA DEL ASIENTO: 802 mm
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 14 litros
PESO SECO DECLARADO: 216 kg (223 kg para los modelos equipados con DCT)
By MAYAM
