Las populares máquinas de uso mixto de Honda, la CRF300L y la CRF300 Rally, reciben una serie de mejoras para 2025, con una calidad de pilotaje más suave gracias a las revisiones de la suspensión y una mayor comodidad para el piloto gracias a una gestión más eficiente del calor, además de una toma USB y gráficos revisados.
La popular CRF300L de Honda recibe varias actualizaciones para 2025, incluida la iluminación LED y una gestión térmica mejorada. Las especificaciones incluyen un motor monocilíndrico fuerte y sensible (ahora compatible con EURO5+) y una caja de cambios de seis velocidades con control de embrague antirrebote. Un bastidor de acero con equilibrio de rigidez ajustado, basculante de aluminio, suspensión de largo recorrido, con tasas de amortiguación revisadas y un peso en vacío de 142 kg, todas esas mejoras generan un fácil manejo en cualquier terreno, con una generosa distancia al suelo.
La nueva moto de Honda siempre fue vista por su equipo de desarrollo con una perspectiva global. No solo necesitaba un motor potente y frugal, su chasis también debía tener una autonomía amplia y capaz, y tenía que ser asequible, ofrecer una alta calidad y una excelente relación calidad-precio, con una prioridad en los bajos costes generales de funcionamiento.
Y los ingenieros de Honda acertaron con la fórmula, la CRF250L demostró ser una plataforma base fructífera que, además de generar una versión RALLY, disfrutó de un éxito de ventas constante en todo el mundo. Ganando cilindrada en 2020, el nuevo motor de la CRF300L también recibió un embrague asistido / antirrebote. Gracias a la reducción de peso en el chasis, es 4 kg más ligero, con una posición de uso revisada, un asiento y un depósito más delgados y un salpicadero LCD positivo. Para 2023, tiene una nueva opción de pintura y protectores de manos de ajuste estándar.
Es ahora, en 2025, que la CRF300L vuelva a subir su curva de desarrollo con actualizaciones y mejoras que los propietarios apreciarán. Y, como debería, sigue siendo una verdadera moto de uso mixto.
Mecánicamente sin cambios para 2025, el motor monocilíndrico de 286 cc del CRF300L produce 20,1 kW (27 cv) y 26,6 Nm. Las relaciones de transmisión de la primera a la quinta son cortas, para mejorar la respuesta y la aceleración, mientras que la sexta es larga para un crucero más relajado a alta velocidad. Un embrague asistido/antirrebote gestiona la rueda trasera en los cambios bruscos y ofrece una carga ligera en la palanca. Se ha logrado el cumplimiento de EURO5+ y se ha ajustado la orientación del ventilador del radiador para mejorar la gestión del calor. Una cubierta protectora rediseñada y una cubierta lateral rediseñada dirigen el aire caliente lejos del piloto, lo que aumenta la comodidad.
Un equilibrio de rigidez ajustado entre el marco de acero, el basculante de aluminio y la tija inferior ofrecen una excelente respuesta y sensación. La geometría de la dirección ofrece estabilidad y agilidad, mientras que la suspensión delantera y trasera de largo recorrido presenta tasas de amortiguación revisadas en ambos extremos para una plataforma más estable y cómoda.
La carrocería de bordes afilados cuenta con un tanque y un asiento delgados, y nuevos faros e indicadores LED. La posición de pilotaje está diseñada para fomentar la ligera maniobrabilidad de la dirección necesaria fuera de la carretera y, de manera igualmente útil, en la ciudad.
La CRF300L 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:
- Rojo extremo con conjunto gráfico azul y blanco
- Swift Grey con juego gráfico rojo y blanco
Características principales:
- DOHC, motor monocilíndrico de 286 cc que produce 20,1 kW y 26,6 Nm
- Mejora de la gestión del calor del radiador
- Relaciones de la caja de cambios ajustadas tanto para aceleración como para crucero
- Embrague asistido/antirrebote para carga ligera de la palanca
- Cumple con EURO5+
- Manejo y agilidad listos para la acción en cualquier terreno
- Bastidor y basculante ligeros; Equilibrio de rigidez ajustado para ambos
- Suspensión delantera y trasera de largo recorrido con cambios detallados en los amortiguadores
- Amplia distancia al suelo
- Carrocería ligera y delgada inspirada en las máquinas CRF de competición
- Nuevo faro LED e intermitentes
- Protectores de nudillos de serie
- Pantalla LCD positiva fácil de leer y ahora tiene una toma USB-C cercana
¿Cómo es?
Motor
El motor DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido produce una potencia máxima de 20,1 kW (27 cv) a 8500 rpm, con un par máximo de 26,6 Nm a 6500 rpm. El diámetro y la carrera se establecen en 76 x 63 mm, con una relación de compresión de 10,7:1.
Para que coincida con la potencia del motor y para una recogida y aceleración inteligentes, las relaciones de transmisión de la uno a la cinco son cortas, mientras que la sexta marcha es larga para un pilotaje más relajado por la carretera. Un embrague asistido/antirrebote reduce la carga de la palanca y gestiona el «salto» de la rueda trasera en cambios descendentes rápidos, ideal para el control, dentro o fuera de la carretera.
Una bujía de iridio, junto con una dosificación precisa del combustible del sistema de inyección PGM-FI, mejora la eficiencia de la combustión y mejora las credenciales ambientales. El motor utiliza un cilindro desplazado, lo que reduce las pérdidas internas por fricción, mientras que el propio pistón incorpora un material superficial especial, además de un recubrimiento de molibdeno. La bomba de aceite cuenta con una estructura de alivio interna que evita la aireación del aceite aliviado. El muñón del cigüeñal emplea un cojinete metálico medio partido y ajustado a presión, mientras que el cojinete del cigüeñal utiliza un casquillo de hierro fundido. Un eje de equilibrio primario reduce aún más la vibración.
El sistema de refrigeración utiliza un radiador de liberación de calor de 12,7 kW, situado a la izquierda de la moto. Una cubierta lateral rediseñada mitiga el aire caliente expulsado por el ventilador.
El motor cumple con la norma EURO5+ con unas emisiones de CO2 de 73 g/km.
Chasis
El peso en vacío de la CRF300 RALLY es de solo 153 kg. El equilibrio de rigidez del bastidor de cuna semidoble de acero está ajustado para promover la sensación de manejo y la conexión con la tracción delantera/trasera. El basculante de aluminio fundido de una sola pieza está equilibrado a juego.
El aluminio extruido se utiliza para el collar de ajuste de la cadena. La tija inferior es de aluminio, lo que ahorra peso en una zona alta en relación con el centro de gravedad para una respuesta más rápida de la dirección. El lanzamiento y el avance se establecen en 27,5° y 109 mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 1455 mm y una distancia al suelo de 275 mm. El radio de giro es de 2,3 m.
La horquilla invertida Showa de 43 mm emplea una carrera de 260 mm, con ajustes de peso de resorte y amortiguación optimizados para un control preciso en una amplia gama de terrenos y velocidades. La suspensión trasera Pro-Link también cuenta con una carrera del eje de 260 mm; el amortiguador Showa es un diseño de un solo tubo. Las tasas de amortiguación en ambos extremos se han revisado para 2025 para crear una plataforma más estable y cómoda para los usuarios.
El freno delantero utiliza un solo disco de 256 mm agarrado por una pinza de doble pistón, mientras que la disposición trasera utiliza un disco de 220 mm y una pinza de un pistón; Al igual que las máquinas de competición CRF, el cilindro maestro trasero es ahora un diseño ligero e integrado. Los discos cuentan con un diseño ondulado con excepcionales capacidades de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales es estándar.
La llanta delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas aumentan la estabilidad en terrenos accidentados y permiten la instalación de neumáticos más específicos para todo terreno si es necesario. Los neumáticos de estilo enduro con patrón de bloques (delantero, 80/100-21 51P y trasero 120/80-18 62P) proporcionan tracción en una amplia gama de situaciones y superficies de uso.
Estilismo y equipamiento
La CRF300 RALLY está diseñada para cubrir distancias y su estilo lo refleja. Derivada de las piezas utilizadas por la CRF450 RALLY, la pantalla «flotante», el carenado superior/inferior y las cubiertas laterales protegen eficazmente al piloto para ofrecer una excelente defensa contra los elementos. Los protectores de nudillos ofrecen una protección adicional, tanto para las manos como para las palancas de freno y embrague. Una placa protectora protege la parte inferior de la máquina y la palanca de cambios cuenta con una punta plegable.
El tanque de combustible tiene capacidad para 12,8 L, es posible una autonomía de crucero de 413 km. El asiento está montado en goma, para mayor comodidad, y las estriberas ahora también cuentan con inserciones de goma. La altura del asiento es de 885 mm, 5 mm más alto que la CRF300L. Presenta el mismo perfil más estrecho en la parte delantera que su hermana, pero con 20 mm más de ancho en el área del asiento para largas jornadas de uso.
La posición de pilotaje sitúa el control de la máquina y la maniobrabilidad en primer plano con un «triángulo del piloto» vertical: el manillar ancho se echa ligeramente hacia atrás, con las estriberas bajas y traseras para facilitar los cambios de marcha en botas todoterreno pesadas. Y, a diferencia de la CRF300L, la RALLY cuenta con pesos internos en el manillar para minimizar las vibraciones. El caballete lateral también tiene un reposapiés ancho y plegable.
Con un peso de solo 70 g, la pantalla LCD cuenta con grandes dígitos negros en una pantalla blanca nítida, para una legibilidad instantánea con grandes números de velocímetro de 23 mm. La información incluye indicador de posición de marcha, kilometraje y consumo de combustible, velocidad media, cronómetro y cuentarrevoluciones. El faro es una unidad LED dual compacta y asimétrica y, para 2025, los intermitentes ahora son unidades LED montadas de manera flexible.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Refrigerado por líquido, simple, DOHC
Cilindrada 286 cc
Diámetro x Carrera 76 x 63 mm
Relación de compresión 10.7:1
Potencia 20,1 kW (27 cv) a 8500 rpm
Par 26,6 Nm a 6500 rpm
Capacidad de aceite 1,8 L
Arranque Electrico
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Carburación Inyección de combustible PGM-FI
Capacidad del tanque de combustible 7,8 L
Emisiones de CO2 73 g/km
Consumo de combustible 3,1 l/100km
SISTEMA ELÉCTRICO
Tipo de batería AGM
Capacidad de la batería 12 V 7 Ah
TRANSMISIÓN
Tipo de embrague Multidisco húmedo, embrague antirrebote asistido
Tipo de transmisión manual de 6 velocidades
Accionamiento final Cadena
MARCO
Tipo de marco Cuna semidoble de acero
DIMENSIONES
Dimensiones (L-An-Al) 2230 x 820 x 1200 mm
Batalla 1455 milímetros
Ángulo de avance 27,5°
Avance 109 milímetros
Altura del asiento 880 milímetros
Distancia al suelo 285 milímetros
Peso en vacío 142 kg
Radio de giro 2,3 m
SUSPENSIÓN
Delantera Horquilla telescópica USD de 43 mm, recorrido de 234 mm (Carrera de suspensión 260 mm)
Trasera Recorrido Pro-Link de 260 mm
RUEDAS
Llanta delantera radios de aluminio
Llanta trasera radios de aluminio
Neumático delantero 80/100-21M/C 51P
Neumático trasero 120/80-18M/C 62P
FRENOS
Tipo ABS de dos canales
Delantero Pinza de freno de doble pistón, doble disco flotante de 256 mm
Trasero Pinza monopistón, disco simple de 220 mm
INSTRUMENTOS
Instrumentos LCD
Faro LED
DRL Sí
Luz trasera Bombilla
By MAYAM
