La moda de las scrambler continúa y Honda no podía quedarse fuera de juego y ha presentado su nueva Honda CL500 2023, al menos en Europa por el momento. Tradicionalmente, las motos estándar se convertían en scramblers. Honda tuvo una idea diferente para la CL500, ya que se basa en la plataforma Rebel 500; sí, es una cruiser convertida en una moto que ofrece capacidades informales fuera del pavimento. Con ese punto de partida inusual, consideremos de qué se trata la nueva scrambler.
Honda ha reducido el CL500 del Rebel para darle un toque más. La corona dentada trasera sube un diente a 41. El cambio de marcha aumenta el consumo de combustible, en comparación con la estimación de la Rebel. La transmisión de seis velocidades no ha cambiado, al igual que la asistencia y el embrague antirrebote.
El nombre Honda CL500, se remonta a la década de 1960, los modelos Honda originales tenían la designación CL. El modelo más cercano de esa época a la nueva CL500 fue la CL450, que funcionó de 1967 a 1974. El motor de la CL450 era un gemelo DOHC, lo cual era inusual en ese momento. El CL500 2023 continúa esa tradición, utilizando la misma arquitectura de motor bicilíndrico en paralelo DOHC, aunque ahora con refrigeración líquida e inyección de combustible en lugar de refrigeración por aire y carburador. Curiosamente, el viejo CL450 de 444 cc generaba 43 caballos a 9650 rpm, mientras que el nuevo CL500 de 471 cc produce 46 caballos a 8500 rpm, rendimientos notablemente similares.
Honda puso un manillar más alto y más ancho en la CL500, esto le da al usuario el apalancamiento y el espacio necesarios para negociar terrenos fuera de la carretera. Sin embargo, no hay barra transversal y no es una barra de aluminio cónica.
El asiento está diseñado para sentarse con una sección media estrecha hace que sea más fácil poner las suelas de las botas en el suelo en las paradas. Las estriberas tienen inserciones de goma, las puedes quitar y tendrás estriberas dentadas listas para todo terreno.
La Honda CL500 2023, tiene ruedas de mayor diámetro y una suspensión de recorrido más largo que la Rebel, lo que corresponde a una moto todoterreno.Atrás quedaron las llantas de 16 pulgadas de la Rebel. La CL500 tiene una combinación de ruedas de 19/17 pulgadas, que es un tándem estándar para las moto de aventura contemporáneas destinadas a la calle. La Honda monta neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour, un elemento básico de ADV en crecimiento en Europa. La horquilla no ajustable tiene 152 mm de recorrido, y los amortiguadores dobles ajustables con precarga de resorte (que tan auténticamente de los años 60) ofrecen 145 mm de recorrido en la rueda trasera, con fuelle para proteger los tubos de la horquilla de los golpes de la tierra.
La suspensión de mayor recorrido eleva considerablemente la altura del asiento de la CL500 en comparación con la Rebel, el asiento de la CL500 es casi 101 mm más alto que el de la Rebel. Aún así, a 790 mm sobre el pavimento, no es intimidantemente alto.
Las rodilleras incrustadas en el tanque de combustible le dan la imagen de época y adornan el tanque de 12 litros.El escape de la Honda CL500 2023 no es fiel al género de las scrambler, en lugar de tubos ascendentes para darle a la CL500 más espacio libre al suelo para evitar daños en el sistema de escape, el escape del CL500 pasa por debajo del bastidor y luego vuelve a subir por la parte trasera, donde hay un silenciador de doble salida con un protector térmico de acero inoxidable.
En comparación con la Rebel, la CL500 tiene la inclinación entre un grado y 27 grados, y la CL500 pesa cuatro kg más que la versión ABS de la Rebel 500. El aumento de peso no sorprende, considerando las ruedas más grandes y la suspensión de mayor recorrido. Honda le dio a la CL500 su propio juego de abrazaderas triples para la capacidad todoterreno.
Hablando de ABS, Honda ajustó su sensibilidad teniendo en cuenta el uso fuera del pavimento.El disco delantero de 310 mm tiene un diámetro 14 mm mayor que el de la Rebel 500.
Honda ofrece tres Packs de accesorios:
Paquete de aventura
- Guardamanos
- Estribos rally
- Guardabarros delantero alto
- Cubiertas de choque (protecciones)
Paquete de viaje
- Alforjas blandas
- Puños calefactables
- Palanca de freno ajustable
- Toma de CA
- Bolsa de depósito
Paquete de estilo
- Asiento alto
- Cubierta de faro
- Raya de capucha
- Rayas de rueda
- Cubiertas laterales traseras a rayas
Los colores disponibles son:
- Caramelo Caribe Azul Mar
- Caramelo Energía Naranja
- Negro Pólvora Mate Metalizado
- Verde Laurel Mate Metalizado
Algunas características pueden ser el faro, los indicadores de giro, los espejos y el tablero LCD, toda la iluminación es LED.
Especificaciones
MOTOR
- Tipo: gemelo paralelo
- Diámetro x carrera: 67,0 x 66,8 mm
- Cilindrada: 471cc
- Potencia: 46 caballos a 8500 rpm
- Par: 23,6 Nm a 6250 rpm
- Relación de compresión: 10,7:1
- Tren de válvulas: DOHC; cuatro válvulas por cilindro
- Combustible: EFI con cuerpos de aceleración de 34 mm
- Transmisión: Seis velocidades
- Embrague: multidisco húmedo con funciones de asistencia y deslizamiento
- Transmisión final: Cadena
CHASIS
- Marco: enrejado de tubo de acero
- Suspensión delantera; recorrido: horquilla no ajustable de 41 mm; 150 mm
- Suspensión trasera; recorrido: Amortiguadores ajustables con precarga de resorte; 145 mm
- Llantas: Fundición de aluminio
- Neumáticos: Dunlop Trailmax Mixtour
- Neumático delantero: 110/80 x 19”
- Neumático trasero: 150/70 x 17”
- Freno delantero: disco de 310 mm con pinza Nissin de 2 pistones
- Freno trasero: disco de 240 mm con pinza Nissin de un pistón
- ABS: 2 canales
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1486 mm
- Lanzamiento: 27,0 grados
- Avance: 109 mm
- Distancia al suelo: 155 mm
- Altura del asiento: 790 mm
- Capacidad de combustible: 12 litros
- Peso en vacío: 192 kg
COLORES
- Caramelo Caribe Azul Mar
- Caramelo Energía Naranja
- Negro Pólvora Mate Metalizado
- Verde Laurel Mate Metalizado
By MAYAM
