Honda CBR650R E-Clutch – 2025

Combinando la emoción de una moto deportiva de peso medio con la facilidad y conveniencia de la tecnología E-Clutch de Honda, la CBR650R ofrece una experiencia emocionante al tiempo que ofrece la comodidad y confiabilidad por las que Honda es conocida.

El motor de 649 cc ofrece una potencia agradable, mientras que el embrague eléctrico permite al piloto cambiar de marcha con facilidad. Con el control de par seleccionable de Honda (HSTC) y una horquilla Showa Separate Function Fork Big Piston, la CBR650R es una moto completa con un equilibrio ideal de estilo, rendimiento y practicidad diaria, igualmente hábil para rodar por carretera y moverse en el tráfico matutino.

El E-Clutch de Honda, que hace su aparición en la CBR650R, perfecto para usuarios deportivos experimentados que pueden usarlo como un cambio rápido, el E-Clutch elimina la necesidad de aprender la coordinación entre la palanca de cambios y el embrague.

La tecnología E-Clutch de Honda representa un importante paso adelante en la innovación de las motos, ya que ofrece una combinación de comodidad, seguridad y rendimiento mejorado.

EMBRAGUE Eléctrico Honda

Honda E-Clutch toma elementos de la tecnología y el rendimiento de los cambios rápidos, los embragues manuales y la tecnología de transmisión de doble embrague de Honda para crear una combinación única de estos enfoques bien probados, abriendo un aspecto completamente nuevo de la experiencia de uso para usuarios de todo tipo y nivel de experiencia. El hardware del embrague y la transmisión no son diferentes de los de una moto convencional, ya que el sistema ultracompacto pesa poco.

En funcionamiento, Honda E-clutch es la simplicidad misma, eliminando la necesidad de usar la palanca del embrague para hacer un cambio hacia arriba o hacia abajo de la caja de cambios. El usuario simplemente acciona el pedal de cambio para cambios de marcha ultrarrápidos y consistentes, lo que brinda un disfrute adicional al pilotaje deportiva. La palanca del embrague tampoco es necesaria cuando se arranca o se detiene. Al activarse tan pronto como se enciende el motor, el sistema gestiona ambos escenarios sin problemas, al tiempo que elimina la posibilidad de que el motor se cale cuando está en funcionamiento, lo que proporciona una mayor comodidad y tranquilidad al pilotaje urbano que implica arranques y paradas frecuentes.

Además de la diversión y la comodidad, el E-Clutch de Honda ofrece la máxima flexibilidad. Si el usuario lo desea, puede accionar la palanca del embrague con normalidad en cualquier momento. Cuando se usa la palanca del embrague, el sistema de embrague E se reactivará después de menos de un segundo por encima de ciertas rpm del motor, o después de 5 segundos a velocidades más bajas del motor. Si el usuario desea apagar el sistema para un uso en particular, esto también es posible a través del interruptor en el manillar izquierdo. El cambio a la operación manual se indica con una letra «M» en el panel de instrumentos.

Hay tres configuraciones disponibles: DURO, MEDIO y SUAVE, cada uno de los cuales se puede elegir de forma independiente para subir y bajar de marcha. La tecnología también aconsejará al piloto que reduzca la marcha, a través de un símbolo en el panel de instrumentos, si detecta que la moto está en una marcha alta a una cierta velocidad.

El Honda E-Clutch gestiona el acoplamiento y desacoplamiento del embrague en función de su lectura de parámetros, incluida la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador, las rpm del motor, la presión sobre el pedal de cambio, el ángulo de reducción del embrague y el motor, la velocidad del contraeje del motor y la posición de la marcha. El embrague se acciona a través de una unidad de accionamiento con dos motores situados dentro de la tapa derecha del motor. A medida que el embrague está acoplado o desacoplado, también se controlan el tiempo de encendido del motor y la inyección de combustible, lo que da como resultado un cambio suave y sin golpes en cualquier situación.

Control de par seleccionable de Honda (HSTC)

El control de par seleccionable de Honda (HSTC) controla la salida de par mediante la detección de diferencias en la relación de deslizamiento entre las ruedas delantera y trasera. Cuando el neumático trasero pierde tracción en una superficie resbaladiza, el HSTC está diseñado para activarse instantáneamente y suprime el par mediante el control de la inyección de combustible para ayudar a inhibir el deslizamiento del neumático trasero. Este sistema es ajustable por el usuario y se puede apagar.

El embrague antirrebote asistido no solo ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera en los cambios descendentes, sino que también ayuda a reducir el esfuerzo que se necesita para operar la palanca del embrague cuando el embrague eléctrico está en modo manual.

Escape

El elegante escape 4-1 de barrido lateral cuenta con una estructura interna de doble paso para ayudar a reducir la contrapresión y ofrecer un aullido adictivo de altas revoluciones que da fe de la herencia de carreras CBR de la moto.

Chasis

El bastidor de acero de doble larguero del Honda CBR650R está diseñado para ser ligero y resistente y para mejorar la centralización de masas. Funciona con los otros elementos del chasis para producir un manejo deportivo. Además, es más ligero que el modelo saliente, gracias a un subchasis trasero rediseñado.

Para ofrecer un manejo deportivo y una dirección precisa, la CBR650R viene equipada con una unidad de pistón grande de horquilla delantera Showa Separate Function de 41 mm (SFF-BP), que cuenta con operación de amortiguación en una pata de la horquilla y operación de resorte en la otra pata. El resultado es un peso reducido, una rigidez superior y un excelente rendimiento general. Los cambios en las tasas de resorte y amortiguación para 2025 brindan un comienzo de carrera más suave para una calidad de pilotaje aún mejor. ¿Quieres ajustar la horquilla para que se adapte mejor a tu estilo de uso o a las condiciones de la carretera? No hay problema, porque la precarga del resorte, la amortiguación de compresión y la amortiguación de rebote son ajustables.

Los cambios en las tasas de resorte y amortiguación de la suspensión trasera Pro-Link de un solo amortiguador ayudan a que funcione en conjunto con la horquilla revisada para un control y una comodidad aún mejores. Además, la precarga de resorte ajustable de 10 etapas te permite ajustarla para carreteras más accidentadas o para llevar un pasajero.

Las llantas de aluminio en forma de Y, ligeras pero rígidas, se combinan con el curvilíneo basculante de aluminio fundido por gravedad para reducir el peso no suspendido, lo que ayuda a garantizar un manejo ágil y una excelente absorción de baches.

Las pinzas de cuatro pistones ABS radiales de serie trabajan los discos delanteros de 310 mm, mientras que el freno trasero aprieta un disco de 240 mm. El ABS estándar brinda mayor tranquilidad durante paradas repentinas o cuando se pilota sobre superficies inciertas.

Nuevos neumáticos RoadSport 2, están diseñados para un manejo ágil y predecible y un giro rápido.

Electrónica

La nueva pantalla de instrumentos TFT digital de cinco pulgadas es brillante y fácil de leer incluso bajo la luz solar directa. Es la ubicación única para obtener información completa sobre la configuración del embrague eléctrico, y también incluye un velocímetro, tacómetro, odómetro, indicador de marcha, indicador de combustible, reloj, luces de advertencia, además de todos los detalles del viaje, incluida la velocidad promedio, la tasa de consumo de combustible y el tiempo transcurrido.

Motor

El motor DOHC de 16 válvulas y 649 cc está ajustado para crear el rendimiento de cuatro cilindros mediano más puro y agradable posible, con la «pickup» clásicamente rápida a través del rango de revoluciones y el extremo superior contundente y de altas revoluciones por el que los cuatro cilindros en línea de Honda son reconocidos.

El accionamiento directo de la leva hace que la culata sea compacta; El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 46 mm, con una relación de compresión elevada a 11,6:1. Se emplean bujías de iridio y dos conductos de aire (uno a cada lado del tanque de combustible) alimentan la caja de aire y producen un rugido de admisión gutural.

El motor utiliza una arquitectura interna compacta, una caja de cambios apilada de seis velocidades y un diseño de arranque, con los cilindros inclinados hacia adelante 30°. Un embrague asistido/antirrebote facilita los cambios ascendentes mientras gestiona el bloqueo de la rueda trasera en frenadas bruscas y cambios descendentes rápidos. El Control de Torque Seleccionable de Honda (HSTC) administra la tracción de la rueda trasera; Se puede apagar si el usuario lo desea.

Imagen

Diseño la envoltura del CBR650R aumenta el atractivo puramente deportivo; Los faros LED duales emiten una mirada penetrante e intransigente, mientras que los carenados superior e inferior combinan la musculatura con líneas y ángulos afilados y delgados.

Ergonomía

Una posición de pilotaje agresiva comienza con manillares con clip que se montan debajo de la abrazadera triple superior, combinados con las estriberas retrasadas. La unidad de asiento es compacta y trunca cuidadosamente la parte trasera de la máquina, enfatizando el sentido de propósito de bordes duros. Los paneles laterales acentúan el minimalismo, al igual que el soporte de acero para el guardabarros trasero y la placa de matrícula.

La altura del asiento es de 810 mm. Hay una toma USB tipo C ubicada debajo del asiento.

La tecnología premium, en forma de una pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas, utiliza la unión óptica para optimizar la visibilidad a la luz del sol. Al sellar el espacio entre la cubierta de vidrio y la pantalla TFT con resina, se minimiza el deslumbramiento y se maximiza la visibilidad. La pantalla en sí es personalizable entre los patrones de visualización «Barra», «Círculo» y «Simple».

Las pinzas de freno delanteras de montaje radial de cuatro pistones funcionan con discos flotantes de 310 mm y se combinan con una pinza trasera de un solo pistón y un disco de 240 mm. El ABS es un sistema de dos canales. Las llantas de aluminio fundido montan neumáticos delantero y trasero 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.

Suspensión delantera SHOWA SFF-BP

El gran manejo y la dirección precisa exigen una suspensión delantera premium. Es por eso que la CBR650R cuenta con una unidad de pistón grande de horquilla delantera de función separada Showa (SFF-BP). Ofrece un peso reducido, una rigidez superior y un excelente rendimiento general. Además, también tiene precarga de resorte ajustable, así como amortiguación ajustable de rebote y compresión.

Transmisión de 6 velocidades

Cambios suaves y casi perfectos y relaciones de transmisión adaptadas a la forma en que deseas pilotar: gracias al E-Clutch, esas son dos de las características que hacen que esta Honda sea tan divertida de usar.