Rápida, frugal y, lo que es más importante, divertida, la CBR500R de carenado completo de Honda se lanzó originalmente en 2013, inyectando una energía deportiva genuina a la plataforma de motor bicilíndrico de «peso medio ligero» del fabricante.
Popular entre los usuarios más jóvenes (muchos de los cuales buscaban pasar de una máquina más pequeña), el modelo inculcó la emoción de la propiedad de una moto deportiva en cada uso, pero también entregó costes de funcionamiento razonables, lo que la convirtió en una excelente opción para el uso semanal laboral y luego disfrutar del fin de semana.
Diseño y estilo
Inspirada en las formas agresivas y los bordes afilados del buque insignia de Honda, la CBR1000RR-R Fireblade SP, la CBR500R presenta una carrocería que evoca sensaciones de velocidad y movimiento hacia adelante. Además del atractivo estilo, el diseño optimiza la ergonomía y la aerodinámica, e incluso beneficia las características de manejo. Los winglets integrados en la parte delantera del carenado permiten que el aire fluya y optimicen el equilibrio de presión, lo que lleva a una sensación de dirección lineal y un mejor agarre en la parte delantera. El depósito de combustible, el asiento y los paneles laterales presentan un perfil estrecho y una superficie lisa, lo que permite al piloto agarrar la moto con las rodillas para obtener el máximo control.
En la parte delantera, la CBR500R cuenta con faros dobles, que ofrecen una amplia distribución de la luz para una visibilidad óptima, especialmente en las curvas. También se incluye una luz trasera LED.
Una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color transmite información importante al piloto. Mediante el uso de la unión óptica, la pantalla maximiza la visibilidad de la pantalla a la luz del sol al minimizar el deslumbramiento y mejorar la transmisión de la luz de fondo. Con tres opciones de visualización (Barra, Círculo y Simple) y tres opciones de fondo (Negro, Blanco y Automático), los usuarios pueden personalizar la pantalla según sus preferencias. Estos avances permiten un alto nivel de enfoque en el camino por delante. El control de la pantalla es intuitivo y cómodo con el interruptor de palanca retroiluminado de cuatro direcciones ubicado en el manillar izquierdo.
El manillar se engancha por debajo de la abrazadera triple superior, lo que da como resultado una posición de pilotaje deportiva; el carenado también es bajo, de acuerdo con la filosofía de diseño «Total Control», un concepto fundamental para la gama CBR de Honda.
Chasis y suspensión
El ligero y resistente bastidor principal de tubo de diamante de acero de 35 mm de diámetro del CBR500R tiene un grado de rendimiento ajustado que proporciona una gran cantidad de información al piloto a medida que cambian las superficies de la carretera. La forma y la posición de los soportes del motor, además del equilibrio de rigidez del bastidor, mantienen la vibración al mínimo.
Para maximizar el rendimiento de manejo en todos los aspectos, hay una horquilla Showa de 41 mm con función separada invertida y pistón grande (SFF-BP) con 119 mm de recorrido. Al dividir las funciones (amortiguador de separación de presión Big Pistón en una pata, mecanismo de resorte en la otra), se optimiza la reacción y la calidad de uso.
El amortiguador de un solo tubo (como el que se encuentra en las motos deportivas de mayor cilindrada) tiene un pistón de gran diámetro que garantiza una excelente respuesta y gestión de la temperatura; Cuenta con un ajuste de precarga de cinco etapas con una tasa de resorte optimizada y configuraciones de amortiguación para que coincidan con la horquilla. El recorrido de las ruedas traseras es de 119 mm.
La CBR500R cuenta con llantas ligeras con cinco radios en forma de Y. El ancho de la rueda delantera es de 3,5 pulgadas con un neumático 120/70-ZR17, y el trasero es de 4,5 pulgadas con un neumático 160/60-ZR17.
El basculante está construido en acero de 2 mm y emplea un travesaño hueco. Rígido en rotación, pero flexible lateralmente, el basculante ofrece un excelente manejo.
Los rotores dobles de estilo pétalo de 296 mm y las pinzas Nissin de cuatro pistones montadas radialmente son estándar. La presión de la palanca necesaria para frenar se minimiza, pero el pequeño tamaño del disco mantiene el peso bajo.
El peso en vacío de la CBR500R es de 191 kg (con todos los líquidos y un tanque lleno de combustible), y el porcentaje de polarización delantero/trasero de 50,7/49,3 promueve un manejo ágil y un excelente agarre en la parte delantera. La distancia entre ejes es de 1410 mm, con inclinación y recorrido de 25,5°/101 mm.
La ágil capacidad de respuesta es de lo que se trata la CBR500R, por lo que la vista hacia adelante desde el asiento es muy deportiva. El manillar se engancha debajo de la abrazadera triple superior, por lo que la posición de pilotaje es inconfundiblemente agresiva; El carenado también está rebajado. Las estriberas de aluminio ofrecen el máximo soporte para un uso enérgico. El guardabarros delantero compacto está tomado de la CBR650R.
La altura del asiento es baja, 790 mm, lo que hace que la CBR500R sea fácil de manejar, y su posición de pilotaje se adapta cómodamente a usuarios de diferentes alturas. Las dimensiones totales son 2080 mm de largo, 765 mm de ancho y 1145 mm de alto, con 5.1 pulgadas de distancia al suelo. El tanque de combustible tiene capacidad para 17 litros, incluida la reserva.
Motor
El diseño de 471 cc, ocho válvulas, bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido de la CBR500R ofrece un equilibrio bien proporcionado entre tamaño físico y potencia de salida dispuesta y agradable, con un carácter enérgico y de altas revoluciones y un extremo superior enérgico. El rendimiento general y el carácter del motor desmienten su capacidad relativamente pequeña. La aceleración es impresionante, debido a la buena potencia y par en el rango de 3000 a 7000 rpm.
La CBR500R está equipada con el Control de Torque Seleccionable de Honda (HSTC), que compara las velocidades de las ruedas delantera y trasera para monitorear el deslizamiento trasero; Cuando se detecta, se controla la inyección de combustible para reducir suavemente el par. HSTC maximiza el rendimiento en una amplia gama de condiciones e inspira confianza, especialmente en superficies resbaladizas. El sistema se puede apagar por completo con el interruptor en el manillar izquierdo.
La alimentación de la inyección de combustible PGM-FI es un disparo relativamente recto de flujo de aire a través de la caja de aire y los cuerpos del acelerador, y los ajustes optimizan la sensación de par y el carácter sin comprometer el rendimiento. El silenciador de escape cuenta con tubos de salida dobles, lo que le da un toque deportivo a cada pulso, así como un aullido rasposo de altas revoluciones.
El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 66,8 mm, con una relación de compresión de 10,7:1; Los pasadores del cigüeñal están desfasados a 180° y un equilibrador de par primario se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Los engranajes primario y equilibrador utilizan engranajes de tijera, lo que reduce el ruido. El contrapeso del cigüeñal tiene una forma específica para el equilibrio del acoplamiento, y su peso ligero permite que el motor gire libremente, con una inercia reducida.
Actuando como un miembro conjunto, el motor complementa la rigidez del bastidor con cuatro colgadores en la culata. Internamente, la cabeza utiliza balancines de rodillos; El ajuste de la válvula tipo cuña permite que sean livianos, para una menor carga de la válvula y el resorte y una fricción minimizada.
Una cadena de levas silenciosa (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, lo que minimiza la fricción con una excelente protección contra el desgaste. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm, mientras que el diámetro de la válvula de escape es de 21,5 mm.
La forma del pistón está cuidadosamente diseñada para minimizar el ruido a altas revoluciones, con estrías en la falda del pistón (un acabado que maximiza el área de superficie e introduce espacios en los que puede fluir el aceite para una mejor lubricación). La proporción de «triángulo» del cigüeñal, el eje principal y el contraeje es eficientemente compacta. Los cárteres utilizan manguitos de paredes delgadas fundidos centrífugamente; Su diseño interno minimiza las pérdidas de bombeo que pueden ocurrir con un orden de disparo por fases de 180°. Un cárter profundo reduce el movimiento del aceite en curvas y frenadas bruscas; La capacidad de aceite es de 3,2 litros. La transmisión de seis velocidades de cambio suave es administrada por un embrague asistido / antirrebote.
By MAYAM
