La CBR1000RR-R Fireblade SP está diseñada para disfrutar en el circuito, ese es su terreno, la aventura comienza en el mismo “pit lane”, la tecnología aplicada es importante, la suspensión completa Smart Electronic Control (S-EC) de Öhlins, el cilindro maestro de Brembo, la maneta de freno, las pinzas delanteras y traseras y el cambio rápido de serie, la distinguen. Equipada con una potencia máxima de 160 kW (217 cv), líder en su clase, el motor de engranajes de semiárbol se ha mejorado con un aumento de la aceleración en los rangos de bajo a medio régimen y una gestión de tracción HSTC refinada. Y aunque es totalmente legal en la carretera, con sus luces, indicadores y Smart Key, la Fireblade SP es la materialización de la moto de carreras, siempre está lista para disparar tu adrenalina en cada curva.
PERSIGUIENDO LA PERFECCIÓN
La vuelta perfecta, ese es el objetivo imposible para lograr y hay dos involucrados en esa búsqueda: tú y tu moto. La has probado, has recortado en cada tramo y en cada curva, te encuentras como en casa en ese circuito, como tu Fireblade SP. El motor ofrece el rendimiento que necesitas, donde lo necesitas, mientras que el chasis y la electrónica generan un gran agarre. La velocidad y la confianza de manejo que ofrece la aerodinámica es increíble. Tú y tu moto, fundidos. Es donde ambos pertenecéis.
Más rango bajo y medio para una aceleración de salida de curva más rápida
Con una potencia de 160 kW (217 cv) a unas impresionantes 14500 rpm, el sistema mixto de cadena y cascada de engranajes de cuatro cilindros en línea comparte el mismo diámetro, carrera y tecnología de reducción de la fricción que la moto de competición RC213V, con bielas de titanio y pistones de aluminio forjado. Las nuevas actualizaciones incluyen un piñón trasero de 43 dientes y la optimización de los embudos de la caja de aire, los puertos de entrada y el escape 4-2-1. Así que, junto con la enorme potencia pico de altas RPM, ahora tienes mucha más aceleración en los rangos bajo y medio para salir de las curvas con más fuerza aún. Un cambio rápido actualizado ofrece cambios de marcha más suaves y rápidos para tiempos de vuelta aún más rápidos
ADN de MotoGP
La CBR1000RR-R Fireblade SP ha sido creada desde cero con una gran aportación del programa de desarrollo HRC MotoGP. La tecnología del motor y el chasis se apoyan en gran medida en la de la RC213V-S ‘Street legal MotoGP machine’, con una aerodinámica extraída de la RC213V MotoGP. El motor, el manejo y la aerodinámica de la Fireblade SP están diseñados para un rendimiento absoluto en pista.
Reducción de la fricción
La durabilidad del motor se ha mejorado al reducir la fricción interna, los lóbulos de las levas ahora están recubiertos de Diamond Like Carbon (DLC), similar a la RC213V-S. Esta es la primera vez que este proceso se ha utilizado en una moto de producción en masa. Los cilindros también cuentan con un bypass inferior incorporado que hace circular agua fría desde el radiador hacia la camisa de agua principal, mientras que el área inferior utiliza agua no refrigerada. El resultado es una temperatura más baja y uniforme en todos los puntos de los orificios para una menor distorsión y fricción.
Tren de engranajes semi-leva
El tren de válvulas es accionado por un sistema de tren de engranajes semi-leva. Para impulsar un rendimiento de elevación de levas tan alto/RPM alta, la cadena se acciona desde el engranaje de distribución ubicado en el cigüeñal a través del engranaje de ralentí de la leva, lo que lo hace más corto en longitud y reduce el peso.
Inducción Ram-air
Un conducto de aire de ariete ubicado en la punta del carenado delantero alimenta a través del clavijero, alrededor del vástago de dirección y en la caja de aire; este camino suave es posible gracias a la aplicación del sistema Smart Key de Honda. El área de la abertura para este sistema es equivalente a la de la máquina RC213V MotoGP y su diseño proporciona una alta presión de ariete de manera estable en un amplio rango de velocidades. Para 2023, los puertos de admisión, la caja de aire, los embudos de la caja de aire y la sección media del escape se revisaron para ofrecer una aceleración y pilotaje adicionales en las curvas medias.
Escape Akrapovic
Los bajantes de escape 4-2-1 tienen diámetros optimizados y sección transversal ovalada para mejorar el flujo de gas. El silenciador de escape de titanio más pequeño y liviano fue desarrollado en conjunto con Akrapovic, para ayudar a entregar tanto un par de bajas rpm como una potencia de altas rpm; Un tope de válvula ayuda a detener las fugas de gases de escape cuando está cerrado al tiempo que reduce el ruido, lo que permite reducir el volumen interno total de los silenciadores en un 38%.
Acelerador por cable
Throttle By Wire (TBW) se ha mejorado para una respuesta más rápida a través de una variedad de aplicaciones de acelerador parcial, como la apertura gradual al salir de una curva, minimizando cualquier retraso en la entrega de par. Se deriva de la RC213V-S para proporcionar una entrega más lineal y pone un control preciso del acelerador, y una sensación natural, en la mano derecha del piloto.
Modos de pilotaje
Tres modos de pilotaje predeterminados cuentan con opciones para cambiar la salida y el carácter del motor. La potencia (P), el freno motor (EB), el control con ruedas (W) y el control de par seleccionable Honda (HSTC) se pueden ajustar dentro de los modos. La Fireblade SP también está equipada con el modo de arranque para las salidas de carreras.
Control de caballitos
El control utiliza la información recopilada por la IMU en el ángulo de inclinación, junto con los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera para mantener el par y administrar cualquier elevación de la rueda delantera sin sacrificar la tracción hacia adelante.
Control de par seleccionable Honda
Honda Selectable Torque Control (HSTC) se ajusta a través de 9 niveles más apagado. HSTC se ha actualizado para una gestión de agarre más suave e intuitiva, lo que ayuda a brindar la máxima confianza al usuario.
Modo de arranque
La RR-R SP también está equipada con el modo de arranque para las salidas de carrera. Limita las RPM del motor a 6000, 7000, 8000 y 9000 RPM puntos de ajuste, incluso con un acelerador abierto, ayudando al piloto a concentrarse solo en la liberación del embrague (y las luces). Un quickshifter también es equipo de serie, con un rendimiento optimizado para el uso y la fiabilidad de las carreras.
Chasis tipo diamante de aluminio
El bastidor de aluminio estilo diamante utiliza la parte trasera del motor como soporte de amortiguador superior; el basculante es más largo y se basa en el diseño RC213V-S. El equilibrio de rigidez, la distribución del peso y la geometría de la dirección se han ajustado cuidadosamente para mejorar la estabilidad, el manejo y la tracción.
IMU de seis ejes de Bosch
Una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes proporciona una estimación 3D de la dinámica de uso y proporciona información para gestionar todos los sistemas electrónicos. La (IMU) también controla el nuevo amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD).
Amortiguador de dirección electrónico Honda
Equipada con el amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD) de Showa. Un diseño ligero de varilla pasante que se monta en la parte inferior del vástago de dirección y se adhiere al yugo inferior, HESD se controla mediante la entrada de los sensores de velocidad de la rueda y la IMU; 3 niveles de control están disponibles.
Suspensión Öhlins Smart Electronically Controlled (Smart-EC)
La RR-R SP cuenta con suspensión semiactiva controlada electrónicamente Öhlins (Smart-EC) con horquilla Öhlins NPX de 43 mm y amortiguador TTX36. Esta suspensión funciona en conjunto con la interfaz de ajuste basada en objetos (OBTi) de Öhlins para ofrecer un ajuste más fino de la configuración.
Frenos Brembo
Las pinzas de freno de montaje radial de cuatro pistones Brembo Stylema son accionadas por un cilindro maestro Brembo y una palanca de freno. Los discos de 5 mm de grosor y 330 mm de diámetro ayudan a disipar el calor de manera eficiente. La pinza de freno trasera es la misma unidad Brembo utilizada por la RC213V-S.
Control de elevación trasera
El control de elevación trasera y la fuerza de frenado gestionada por ABS en relación con el ángulo de inclinación aumentan la confianza en el giro. El sistema cuenta con dos modos conmutables; El modo SPORT se centra en el rendimiento de pilotaje en carretera, con alta fuerza de frenado y menos cabeceo, mientras que el modo TRACK ofrece rendimiento en el frenado desde velocidades de circuito mucho más altas.
Aerodinámica mejorada
El agresivo diseño del carenado de la RR-R SP no fue un mero ejercicio de estilo; El objetivo en desarrollo era crear un coeficiente de arrastre líder en su clase y restringir la elevación bajo aceleración al tiempo que mejoraba la estabilidad de frenado. Esto se logró agregando un carenado aerodinámico, parabrisas y guardabarros y la cubierta del tanque de combustible se redujo en 45 mm (en comparación con el diseño anterior) para permitir una posición de pilotaje más compacta.
Mayor carga aerodinámica
Para ayudar a generar carga aerodinámica a velocidades de pista y mantener el área frontal más pequeña posible, la CBR1000RR-R Fireblade SP emplea estructuras de winglets que generan efectivamente la misma carga aerodinámica que la RC213V MotoGP. Los resultados son una reducción de los caballitos bajo aceleración y una mayor estabilidad en el frenado y la entrada en las curvas.
Pantalla TFT personalizable
La pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color totalmente personalizable ofrece un control intuitivo, operado a través de un interruptor simplificado de cuatro vías en el manillar izquierdo.
Sistema de llave inteligente Honda
Con la adición del sistema Honda Smart Key, el encendido ahora funciona sin tener que insertar una llave, al igual que la cerradura del manillar. Agrega comodidad en el uso diario y ha permitido el uso de un yugo superior de estilo de competencia al tiempo que libera espacio para el sistema de aire de ariete.
Iluminación LED
La RR-R SP está equipada con faros LED brillantes y luces traseras.
ESPECIFICACIONES CBR1000RR-R Fireblade SP
Motor
Diámetro x carrera: 81 x 48,5 mm
Sistema alimentación: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 13,4:1
Cilindrada: 1000 cc
Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Potencia: 160 kW (217cv)
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 52 mm
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 153 g/km
Capacidad de aceite: 4 L
Parte ciclo
Sistema frenado delantero: 2 discos flotantes Ø 330 mm, pinza de anclaje radial BREMBO y 4 pistones
Sistema frenado trasero: Disco Ø 220mm con Brembo, pinza de 2 pistones
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Öhlins NPX S-EC de 43mm con ajuste de precarga, compresión, y extensión, 125 mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX36 S-EC, con ajuste de precarga y amortiguación en compresión y extensión, 143 mm de recorrido
Neumático delantero: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
Dimensiones neumático delantero: 120/70-ZR17 M/C (58W)
Dimensiones neumático trasero: 200/55-ZR17 M/C (78W)
Neumático trasero: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS：RS11
Llanta delantera: 17 pulgadas x 3.5
Llanta trasera: 17 pulgadas x 6.0
Sistema ABS: 2 canales con IMU
Dimensiones y pesos
Capacidad de la batería: 12V-2Ah HY85S Li-ion
Ángulo de lanzamiento: 24°
Dimensiones (LxAnxAl): 2100 mm x 745 mm x 1140 mm
Tipo de bastidor: Tubo AL TWIN
Capacidad de combustible: 16,1L
Consumo de Gasolina: 6,6L/100km
Distancia libre al suelo: 115 mm
Altura del asiento: 830 mm
Avance: 102 mm
Distancia entre ejes: 1455 mm
Peso en orden de marcha: 201 kg
Transmisión
Embrague: húmedo, Multidisco con muelle de diafragma, Sistema anti – rebotes y de asistencia
Modo de actuación del embrague: Cable
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades
Tipo de transmisión: Manual
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero LED
Conector 12v (USB): Opcional
Panel de instrumentos: TFT full color
Piloto trasero LED
Toma USB: Opcional
Seguridad: Honda Smart Key
By MAYAM
