Lo que hoy ves aquí es lo mejor de lo mejor, la moto deportiva más exclusiva y rica en funciones que Honda haya construido jamás bajo el nombre de CBR, esta es la CBR1000RR-R Fireblade SP de edición limitada. Legal en la calle, pero lista para la pista. Ofreciendo un grado de rendimiento y refinamiento que probablemente nunca hayas experimentado, a menos que hayas tenido la oportunidad de viajar a la fábrica de los sueños. Disponible solo para un puñado de afortunados. Y que ofrece el refinamiento CBR, calidad de construcción y manejabilidad de Honda. Prepárate para descubrir por qué: campeones del mundo como Marc Márquez andan en rojo y azul, y por qué deberías hacerlo tú también.
RC213V-SPEC DIÁMETRO Y CARRERA
Las dimensiones son las mismas, diámetro y carrera (81 mm x 48,5 mm) igual que las de la moto de carreras MotoGP Champion RC213V de Honda, aprovechando esa experiencia en el llenado de cilindros y la combustión acumulada en la pista de carreras.
BALANCINES
La CBR1000RR-R Fireblade SP, utiliza balancines con el diseño que reduce el peso de inercia del sistema de válvulas en aproximadamente un 75% en comparación con un sistema de cuñas, y contribuye a la línea roja más alta de la Fireblade SP. El revestimiento DLC (carbono similar al diamante) reduce la resistencia a la fricción en las superficies que se deslizan contra la leva y el taqué.
TREN DE ENGRANAJES SEMICAM
La transmisión por levas CBR1000RR-R Fireblade SP utiliza una cadena más corta que los diseños anteriores. Un engranaje en el cigüeñal impulsa un engranaje/piñón intermedio, que a su vez impulsa la cadena de levas, acortando así el recorrido total de la cadena.
PISTONES DE ALUMINIO FORJADO
Necesitas un pistón ligero para hacer altas revoluciones. Con ese fin, la CBR1000RR-R Fireblade SP cuenta con pistones forjados en aluminio A2618, el mismo material que se usa en la RC213V. Cada pistón es ahora más ligero en aproximadamente un 5% en comparación con un pistón CBR1000RR, aunque el diámetro es más grande.
ENFRIAMIENTO DE BYPASS INFERIOR INTEGRADO
El exclusivo sistema de enfriamiento de derivación inferior incorporado de Honda envía agua de enfriamiento de manera diferente alrededor de la parte superior e inferior del cilindro. La parte superior necesita más enfriamiento, mientras que la parte inferior necesita menos. La tecnología elimina la manguera existente fuera del bloque de cilindros. El agua de enfriamiento que sale del radiador fluye hacia áreas que necesitan enfriarse más. Como resultado, la diferencia de temperatura en diferentes ubicaciones en los orificios de los cilindros se vuelve más pequeña, de modo que los orificios están menos distorsionados, lo que reduce la fricción.
DISEÑO DE ARRANQUE DIRECTO
Normalmente, el motor de una moto se pone en marcha girando el cigüeñal, sin embargo, para la CBR1000RR-R Fireblade SP, el motor de arranque actúa sobre el eje principal del embrague. Además de acortar el cigüeñal, el doble uso del engranaje impulsado primario para transmitir la rotación desde el motor de arranque hace posible un diseño aún más compacto.
ÁNGULO DE VÁLVULA DEL LADO DE ADMISIÓN MÁS ESTRECHO
El ángulo de la válvula de admisión es de nueve grados, muy estrecho (dos grados más estrecho que en la CBR1000RR). Este cambio mejora la eficiencia de la ventilación dentro del puerto de admisión en aproximadamente un dos por ciento, lo que contribuye a una mayor potencia de salida.
CUERPO DEL ACELERADOR MÁS GRANDE
El diámetro del orificio del acelerador de la CBR1000RR-R Fireblade SP se ha ampliado de 48 mm a 52 mm. La sección transversal ovalada dentro del cuerpo del acelerador agiliza el flujo de aire desde la mariposa del acelerador hasta las válvulas de admisión gemelas en la cabeza para reducir la caída de presión del aire de admisión.
TECNOLOGÍA
Pantalla TFT A TODO COLOR
La CBR1000RR-R Fireblade SP está equipada con una pantalla de instrumentos más grande y una resolución más alta que los modelos CBR anteriores. Puedes elegir entre un menú de opciones de configuración de pantalla que muestran la información que deseas en el formato que prefieras, con elementos como temperatura del motor, modos de pilotaje, velocímetro y tacómetro, configuración de la palanca de cambios, nivel de ABS, posición de marcha, combustible restante y mucho más…
VARILLAS DE CONEXIÓN DE TITANIO
La CBR1000RR-R Fireblade SP utiliza bielas de titanio y los pernos de la varilla se enroscan directamente en el cuerpo de la varilla, por lo que no hay tuerca de sujeción separada. El diseño reduce el peso en aproximadamente un 50% en comparación con una varilla de acero y es el mismo diseño que la varilla RC213V-S.
SISTEMA DE ACELERADOR POR CABLE (TBW)
El sistema de aceleración por cable de la CBR1000RR-R Fireblade SP suaviza y mejora la respuesta del acelerador, especialmente en la apertura crítica inicial del acelerador. Además, la adopción de TBW hace posible integrar el sistema de modo de pilotaje de la CBR1000RR-R Fireblade SP.
Honda CONTROL DE PAR SELECCIONABLE (HSTC)
Con el Honda Selectable Torque Control (HSTC), te ayuda, pero tú tienes el control. Así es como funciona: el sistema ajusta automáticamente la potencia del motor para optimizar el par en la rueda trasera, reduciendo el deslizamiento de la misma. Puedes elegir entre cinco curvas de potencia, diez niveles de control de par, tres niveles de frenado del motor y ahora tres niveles seleccionables de control de caballitos, por lo que es más fácil que nunca ajustar tu moto en la pista o en carretera.
CAMBIO RÁPIDO
La palanca de cambios rápida de la CBR1000RR-R Fireblade SP es una característica estándar. Es la elección perfecta para el usuario del día de pista y hace que los cambios sean más rápidos que nunca.
LLAVE INTELIGENTE
Eliminar el encendido con llave tradicional no solo agrega comodidad, sino que también permite optimizar los conductos de admisión para un mejor flujo de aire. Además, la triple abrazadera superior tiene ese verdadero aspecto de moto de carreras.
MANEJO
SUSPENSIÓN INTELIGENTE DE SEGUNDA GENERACIÓN DE ÖHLINS
La CBR1000RR-R Fireblade SP utiliza una horquilla NPX controlada electrónicamente fabricada por Öhlins. Al agregar un sistema de amortiguación presurizado a la horquilla NIX utilizada por la CBR1000RR SP anterior, la cavitación dentro del amortiguador se minimiza para estabilizar más la fuerza de amortiguación y mejorar la absorción de baches.
Chasis TWIN-SPAR
La CBR1000RR-R Fireblade SP utiliza un marco de aluminio liviano con secciones de pared de 2 mm de espesor. La rigidez vertical y torsional aumentaron en un 18% y un 9% respectivamente, y la rigidez horizontal disminuyó en un 11% para una mejor sensación y rendimiento.
BRAZO MÁS LARGO
El basculante de la CBR1000RR-R Fireblade SP se ha extendido 30,5 mm para mejorar la tracción en pista. Además, la rigidez del basculante horizontal se redujo en un 15%, mientras que la rigidez vertical sigue siendo la misma.
FRENOS BREMBO
Los discos de freno delanteros de la CBR1000RR-R Fireblade SP tienen un enorme diámetro de 330 mm para mejorar la fuerza de frenado. La moto cuenta con pinzas delanteras Brembo Stylema, mientras que la pinza trasera es la misma que la Brembo utilizada para RC213V-S. Incluso los cilindros maestros de freno y la palanca del freno delantero son suministrados por Brembo para ofrecer al usuario el rendimiento de frenado completo de Brembo.
ALAS AERODINAMICAS
La CBR1000RR-R Fireblade SP está equipada con aletas que generan efectivamente fuerza aerodinámica a velocidades de pista. Se instalan tres alas en cada uno de los conductos derecho e izquierdo para hacer frente a las fuerzas descendentes.
DISEÑO
SILENCIADOR DE TITANIO
El silenciador de la CBR1000RR-R Fireblade SP fue desarrollado conjuntamente con Akrapovič. Está hecho de titanio para un peso ligero y el diseño también contribuye a la centralización masiva de la moto. Una válvula especial en el escape ayuda a aumentar la torsión a revoluciones más bajas y aumenta la potencia a rpm más altas.
CHASIS GENERAL COMPACTO
La distancia entre ejes de la CBR1000RR-R Fireblade SP es de solo 1455 mm para un manejo súper sensible, mientras que el brazo oscilante mide 622 mm de largo. La línea central del cigüeñal está 33 mm más alejada del eje delantero y 16 mm más alta para un mejor equilibrio delantero/trasero con un piloto a bordo. El ángulo de inclinación es de 24 grados, con 101,2 mm de recorrido.
MOTOR MÁS CORTO
El motor de la CBR1000RR-R Fireblade SP es más corto de delante hacia atrás que el diseño anterior, lo que hace que la moto sea más compacta y ha permitido a los diseñadores más libertad en la colocación del motor en el chasis.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Tipo de motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 999 cc con compresión 13: 1
Diámetro y carrera 81 mm x 48,5 mm
Alimentación Inyección de combustible programada de doble etapa (PGM-DSFI) con cuerpos de acelerador de 52 mm, inyectores Denso de 12 orificios
Encendido Transistorizado digital con avance electrónico
Tren de válvulas DOHC; cuatro válvulas por cilindro
Transmisión Seis velocidades
Transmisión final 525 Cadena; 16T / 43T
Suspensión delantera Horquilla delantera Öhlins NPX Smart-EC de 43 mm con ajustes de precarga, compresión y rebote controlados electrónicamente; 109 mm de recorrido
Suspensión trasera Amortiguador único Pro-link; 142 mm de recorrido
Freno frontal Pinzas delanteras Brembo Stylema con discos de 330 mm
Freno trasero Disco de 220 mm de una sola pinza
Neumático delantero 120 / 70ZR17”
Neumático trasero 200 / 55ZR17”
Angulo de lanzamiento 24.0 grados
Avance 101,6 mm
Altura del asiento 828 mm
Peso en vacío 183 kg (incluye todo el equipo estándar, los líquidos requeridos y el tanque lleno de combustible, lista para usar)
Capacidad de combustible 16 litros
By MAYAM
