La Honda CB1000 ha regresado para el año 2025 con una identidad renovada, ahora bajo el nombre de «Hornet». Esta naked de alta cilindrada busca combinar la deportividad con la versatilidad, ofreciendo un paquete atractivo y, según la mayoría de los expertos, con una relación calidad-precio excepcional. Pribamos por segunda vez la moto y aquí tenéis el análisis exhaustivo basado en la prueba de pilotaje y conclusiones técnicas.
Comportamiento dinámico: de agresiva a tranquila
La CB1000R Hornet 2025 demuestra una dualidad notable en su comportamiento.
Pilotaje agresivo en carretera de montaña: En tramos revirados y de alta exigencia, la Hornet revela su naturaleza más deportiva. El motor, derivado de la CBR1000RR Fireblade de 2017, ofrece una potencia dosificable y progresiva. La entrega de par en bajos y medios es generosa, lo que permite salir de las curvas con contundencia sin necesidad de jugar constantemente con el cambio. El chasis de doble viga de acero se siente aplomado, y la moto se pilota principalmente con el tren delantero, lo que inspira confianza al tumbar. Sin embargo, en curvas muy lentas o de horquilla, su peso relativo de 1000 cc se hace más evidente. La dirección puede tener un ligero «juego» al abrir gas a fondo en marchas cortas, pero es controlable.
Pilotaje tranquilo: Aquí la Hornet se transforma. El motor es suave, fino y flexible, permitiendo circular a bajas revoluciones en marchas largas sin tirones. Es una moto que perdona, que no exige un pilotaje constante al límite y que se adapta muy bien al uso diario y a la ciudad. El tacto del acelerador, aunque en modo «Sport» puede ser algo brusco, es muy preciso y bien logrado en otros modos, lo que la hace muy manejable. La posición de pilotaje es erguida y cómoda, lo que favorece los trayectos largos.
Prueba y conclusiones técnicas
Los puntos clave:
Motor: Es el corazón de la moto. Un motor de cuatro cilindros en línea que destaca por su suavidad, linealidad y una entrega de potencia impresionante. Aunque no alcanza la potencia máxima de sus rivales más extremas, su empuje en todo el rango de revoluciones lo hace extremadamente efectivo en carretera.
Frenos: El sistema de frenos es de alta calidad. En la versión SP, las pinzas Brembo Stylema ofrecen una frenada progresiva y potente. El ABS funciona de manera eficaz, aunque la ausencia de un ABS en curva es un punto para considerar en una moto de esta categoría.
Suspensiones: La versión estándar equipa una horquilla Showa SFF-BP y un monoamortiguador trasero que, aunque cumplen, son mejorables. La gran diferencia se encuentra en la versión SP, que monta un monoamortiguador trasero Öhlins TTX36. Esta mejora eleva el comportamiento dinámico de la moto, ofreciendo una mayor sensación de sofisticación y un mejor control.
Electrónica: La Hornet 2025 incluye modos de motor, control de tracción y anti-caballitos. Aunque estos sistemas funcionan correctamente, aunque podrían ser más refinados, especialmente en cuanto a la respuesta del acelerador en el modo más deportivo.
¿Qué le sobra y qué le falta para ser una moto perfecta?
Lo que le sobra:
Equilibrio: Honda ha logrado un equilibrio casi perfecto entre potencia, manejo y facilidad de uso.
Relación calidad-precio: En la versión estándar, el precio es muy competitivo, lo que la convierte en una opción muy atractiva en su segmento. La versión SP, aunque más cara, justifica su sobrecoste con componentes premium.
Lo que le falta:
Electrónica avanzada: En comparación con algunas de sus rivales europeas, carece de sistemas como el control de tracción o el ABS en curva. Un quickshifter bidireccional de serie en la versión básica también sería una mejora bienvenida.
Diseño: La estética del frontal ha generado opiniones divididas.
Neumáticos: La elección de neumáticos (Dunlop) en algunas versiones puede no ser la ideal para condiciones frías o húmedas.
Nivel de pilotaje y sensaciones
La CB1000R Hornet es una moto que puede ser disfrutada por un piloto intermedio a experimentado. No es una moto para principiantes debido a su cilindrada y potencia, pero su docilidad en modo tranquilo y su predictibilidad la hacen muy accesible para aquellos con cierta experiencia.
Sensaciones del piloto:
Conexión y confianza: La moto se siente inmediatamente familiar. La posición de pilotaje es natural y el manillar ancho ofrece un gran control.
Empuje constante: El motor ofrece un «puñetazo» en el rango medio que es muy gratificante.
Diversión en carretera de montaña: La Hornet es un juguete en las curvas, feliz de «tirarse» en ellas y de levantar la rueda delantera en las primeras marchas con el control de caballitos desactivado.
Comportamiento en Circuito
Aunque no es su hábitat natural, la Hornet se puede disfrutar en circuito. Su motor y chasis son capaces de aguantar la exigencia, pero la falta de una aerodinámica adecuada y una electrónica más sofisticada para el uso en pista limitan su rendimiento en comparación con una superbike. La versión SP, con sus suspensiones Öhlins y frenos Brembo, sería la más adecuada para un uso ocasional en pista.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo: Cuatro cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida.
Cilindrada: 1000 cc.
Diámetro x carrera: 76.0 x 55,1 mm.
Relación de compresión: 11,7:1.
Potencia: 115,6 kW (155 cv) a 11000 rpm.
Par: 107 Nm a 9000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI.
Transmisión
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco húmedo con asistente y antirrebote.
Transmisión final: Cadena.
Chasis y suspensiones
Chasis: Doble viga de acero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41mm, totalmente ajustable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX36, totalmente ajustable. (SP)
Frenos
Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas radiales Brembo Stylema de 4 pistones y ABS.
Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza Nissin de 1 pistón y ABS.
Dimensiones y peso
Peso en orden de marcha (con líquidos): 212 kg
Altura del asiento: 809 mm.
Capacidad del depósito de combustible: 17 litros
Neumáticos
Delantero: 120/70-17”
Trasero: 180/55-17”
Electrónica
Pantalla TFT de 5 pulgadas.
Modos de motor.
Control de Tracción (TCS).
Control de Caballitos (Wheelie Control).
ABS.
Quickshifter bidireccional (en la versión SP).
By MAYAM
