Una de las super ventas de la marca la África Twin está diseñada para superar los límites, la gran maniobrabilidad y agilidad sobre tierra, ya sea adentrándose en un camino de alta velocidad o atravesando una zona rocosa, se debe a un chasis principal muy ligero y a un bastidor de aluminio al estilo de la CRF 450R combinados con la horquilla delantera invertida de 45 mm SHOWA de largo recorrido y un amortiguador trasero con depósito remoto.
Las motos África Twin están en todas partes. Honda puede estar orgullosa de su gran trail, que perpetúa una imagen forjada en la gran época de los rally-raids. 2025 es el momento adecuado para un ligero rediseño. Ligeramente cosmético, pero un poco más pronunciado técnicamente.
Los aficionados pueden estar seguros de que la AT 1100 conservará el diseño que le ha dado su identidad y su fuerza. Sólo se ha retocado muy finamente la cara. Nos interesa especialmente la burbuja más grande, que ofrece una mayor protección para esta aventurera de corazón. El piloto dispone de 5 ajustes posibles.
El flujo de aire del motor se ha optimizado. La cilindrada se mantiene en 1084 cm3, pero con una mayor relación de compresión, conductos de admisión más grandes, cuerpos de mariposa reposicionados y nuevos ajustes de la ECU, el bicilíndrico gana un 7% más de par motor para alcanzar un total de 105 Nm, obtenidos 750 rpm antes. Este trabajo también se ha traducido en una mayor consistencia a bajo y medio régimen. La potencia no ha cambiado, con 101 cv que resultan más que suficientes en todas las situaciones.
La novedad más importante de esta nueva versión es sin duda la llegada de la suspensión semiactiva Showa EERA. Hasta ahora reservada a la versión Adventure Sports, este sistema permite al piloto beneficiarse de una amortiguación que reacciona automáticamente a la velocidad a la que se acciona la suspensión. Varios sensores informan a la unidad de control electrónico, que a su vez envía instrucciones de ajuste a la horquilla invertida de 45 mm y al amortiguador Pro-Link. Los servomotores sólo tardan 15 milisegundos en reaccionar, 10 veces más rápido que un parpadeo.
Hay 5 modos de suspensión disponibles:
– MID ofrece ajustes versátiles, adecuados para la mayoría de las situaciones. Este modo se activa automáticamente en el modo de pilotaje URBAN.
– HARD utiliza la fuerza de amortiguación más dura en toda la gama para satisfacer las exigencias de uso a dúo con equipaje. Este modo se activa automáticamente en el modo TOUR.
– SOFT ofrece la menor fuerza de amortiguación para respuestas confortables y tranquilizadoras. Este modo se activa automáticamente en el modo GRAVEL.
– OFF-ROAD aumenta progresivamente la fuerza de amortiguación a medida que se presiona la horquilla delantera, mientras que utiliza los ajustes más duros en la parte trasera. Este modo se activa automáticamente en el modo OFF-ROAD.
– La opción ‘USUARIO’ permite ajustar la fuerza de amortiguación para adaptarla al piloto. Hay 24 niveles de precarga de muelle, tanto delante como detrás.
La electrónica de asistencia al piloto también se ha beneficiado de una pequeña puesta a punto, especialmente en términos de control de tracción (control de par para Honda). En el lado DCT, la caja de cambios robotizada de doble embrague, se han realizado nuevas mejoras para que el despegue y las primeras marchas sean más naturales en sus acciones.
La África Twin 1100 también incorpora llantas sin cámara, una batería de iones de litio más compacta y ligera, y cabe destacar que la combinación de colores azul alpino-blanco-rojo sólo está disponible en la versión con suspensión electrónica. Esta versión también viene con puños calefactables y una toma de 12V.
Pero volvamos a la versión estándar, que ya maneja mucha electrónica. Cuando se convirtió en la 1100, la África Twin fue arrastrada por la corriente de los omnipresentes sistemas de asistencia. El piloto se dará cuenta inmediatamente cuando descubra la pantalla TFT en color. Una hermosa pantalla táctil de 6,5 pulgadas repleta de información, con Apple CarPlay, Bluetooth, un diseño limpio y claro y opciones de personalización. Por ejemplo, los intermitentes tienen función de parada automática, así como de funcionamiento rápido en caso de frenada brusca. La AT 1100 está equipada con control de crucero, ABS en curvas y una unidad inercial de 6 ejes. Esto le permite mejorar su control del par motor con 4 niveles de potencia y 3 niveles de frenado del motor. Hay 7 ajustes de control de tracción, mejorados por los datos de la IMU. También hay control anti-stoppie y wheelie con 3 niveles: 1 para dejar que la acrobacia se exprese por sí misma, 2 para moderar la rueda trasera, 3 para mantener la rueda delantera en el suelo haga lo que haga el acelerador.
Por último, la electrónica está supervisada por 6 modos de pilotaje, dos de los cuales son personalizables. Entre ‘Tour’, ‘Urban’, ‘Gravel’ y ‘Off-road’, las ECU saben adaptarse a la mayoría de los usos. Los modos «Usuario» están disponibles para usos más exclusivos.
Si a esto añadimos la caja de cambios DCT y la suspensión controlada electrónicamente, la África Twin 1100 se ha convertido en un monstruo tecnológico. ¿Demasiado, quizás? Abrumada por un sinfín de sistemas de asistencia, la Honda raid sigue ofreciendo un guiño a lo esencial. Bajo la pantalla de alta tecnología de 16,5 cm, un mini cuadro de mandos ofrece lo esencial, incluyendo velocidad, marcha engranada y kilómetros recorridos. Lo mejor sería que la pantalla superior fuera extraíble y se sustituyera por un libro de ruta desplegable.
Detalles de los modos de pilotaje
– TOUR: para un uso intensivo, con pasajero y equipaje; nivel de potencia máximo (1), frenado del motor en el nivel 2 y antibloqueo de frenos activado en las curvas;
– URBAN: para la mayoría de las situaciones; nivel de potencia intermedio (2), frenado del motor en el nivel 2 y antibloqueo de frenos activado en las curvas.
– GRAVEL: para uso en pista/TT. Nivel de potencia mínimo (4), frenado del motor bajo (3), antibloqueo de frenos activado, pero ajustes específicos fuera de carretera. En esta configuración, el ABS no puede desconectarse en la rueda trasera.
– OFF-ROAD: nivel de potencia intermedio (3), freno motor bajo (3), antibloqueo de frenos en curva activado, pero ajustes específicos off-road. ABS desconectable en la rueda trasera.
– USUARIO 1 & 2: permite al piloto definir dos reglajes personalizados distintos. Puede elegir el nivel de potencia (entre 1 y 4) y el nivel de frenado del motor (entre 1 y 3), así como el tipo de intervención del ABS (ajustes carretera/fuera de carretera).
Resulta casi sorprendente, y paradójicamente tranquilizador, ver el acero como columna vertebral de la 1100 CRF. Pero es el bastidor más apropiado para el uso previsto. Sus llantas de radios de 21″ y 18″ están equipadas con neumáticos de goma mixta 90/90 – 21 y 150/70 – 18. Sus bujes están equipados con un par de llantas de acero y con un par de discos de 310 mm delante y uno de 256 mm detrás. Las pinzas radiales de 4 pistones hacen el trabajo. En total, 231 kilos listos para rodar, y 13 más con la caja de cambios robotizada y la suspensión ES-EERA.
Honda sigue introduciendo pequeñas mejoras en su moto trail insignia. Las ganas se mantienen, el físico lo confirma, y los aficionados a la tecnología se deleitarán con la plétora de ayudas al pilotaje que la trail lleva a bordo. Todo esto tiene un precio, que parte de unos 15000 euros con el cambio clásico; tendrás que desembolsar entre 1500 y 2000 más para hacerte con el ES-DCT.
Hay disponibles varios packs para mejorar la moto, con una variedad de temas para adaptarse a diferentes gustos. El “Rally” incluye una palanca de cambios, estriberas más anchas, protecciones para el motor y una rejilla para el radiador. El “Adventure” está orientado a los raids, con barras estabilizadoras altas, un par de faros adicionales, una bolsa sobredepósito de 4,5 litros y adhesivos laterales para proteger el depósito. El modelo “Travel”, como su nombre indica, está pensado para viajar: alforjas de aluminio o plástico de 70 litros con bolsas específicas, acompañadas de estriberas ‘confort’. Por último, el pack «Urban» está destinado a la ciudad, e incluye un caballete central y un baúl, de aluminio de 42 litros o de plástico de 58 litros con respaldo para el pasajero.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones
Rueda delantera 90/90 – 21 M/C
Rueda trasera 150/70-18 M/C
Dimensión total 2330 X 960 X 1395 (largo, alto, ancho)
Distancia entre ejes 1575 mm
Peso 226 Kg
Características adicionales
Tipo de arranque Eléctrico
Certificación EURO V
Colores Negro, Rojo Rally
Motor
Cilindrada 1084 cc
Tipo de motor Bicilíndrico 270°, OHC Unicam 8 VAL Refrigeración líquido
Potencia 101 cv a 7500 rpm
Par 105 Nm a 6250 rpm
Relación de compresión 10,1:1
Tipo de transmisión
6 velocidades mecánica con control de velocidad crucero
Freno delantero 2 Discos Flotantes/ Diámetro 310 mm anclaje radial ABS
Freno trasero Disco / Diámetro 256 mm ABS (desconectable)
Tipo de suspensión delantera Telescópica SHOWA 45 mm, recorrido 230 mm con ajustes en compresión y rebote
Tipo de suspensión trasera Monosuspensión Pro-link con 220 mm de recorrido y amortiguador de gas, regulador hidráulico de precarga y ajuste de amortiguación de rebote
By MAYAM
