Hero es una de las compañías de motos más grandes del mundo, pero hasta ahora se ha centrado en máquinas pequeñas y de bajo coste y en su mercado local, la India. Eso está cambiando a medida que la marca comienza a centrar su atención en las exportaciones. Entra en el mercado europeo en este 2025, y este año verá el lanzamiento de nuevas motos refrigeradas por líquido con un rendimiento mucho mayor.
La primera de esas nuevas motos ha aparecido ahora en los registros de diseño, mostrando un modelo de estilo aventura construido en torno a un motor refrigerado por líquido. El mismo estilo se anunció en noviembre cuando Hero reveló bocetos de diseño en el EICMA de Milán de un próximo modelo llamado XPulse 421.
El numero 421 se relaciona con la cilindrada de la moto (una de las cilindradas de moda actualmente) en centímetros cúbicos. Puede que no parezca gran cosa, pero casi todos los millones de motos que Hero vende cada año (5,9 millones en 2024) son menos de la mitad de esa cilindrada. La compañía solo ofrece un modelo más grande, la nueva Mavrick 440, basada en la Harley-Davidson X440 que Hero también diseñó y fabrica, pero que es un modelo de menor rendimiento refrigerado por aire. Además, el hecho de que Hero haya presentado la XPulse 421 en el EICMA es significativo: es una máquina importante para el impulso de la empresa para las ventas europeas, que se espera que comiencen en serio en la segunda mitad de 2025.
La XPulse 421 es una rival directa de la Himalayan 450 de Royal Enfield, y con alrededor de 40 cv esperados del nuevo motor DOHC, su rendimiento estará a la par con el último modelo refrigerado por líquido que lleva la insignia del Himalaya. Sin embargo, mientras que Royal Enfield opta por un estilo ligeramente retro de faros redondos, la Hero se inspira en su propia moto de rally del Dakar, la 450 Rally, que obtuvo el segundo lugar en el evento de 2024. Ya en 2020 se mostró un prototipo incompleto de la XPulse 421, y la nueva moto de diseño parece utilizar el mismo diseño de cuadro tubular enrejado que esa moto, junto con un basculante de aleación de aluminio y una horquilla invertida. El motor comparte los fundamentos de su diseño con la Karizma XMR de 210 cc, el primer diseño DOHC refrigerado por líquido de Hero, pero ampliado para alcanzar la cilindrada de 421 cc. Dado que el motor de 210 cc es bueno para 25 cv, 40 cv deberían estar al alcance de la versión más grande.
By MAYAM
