Sobre la base del rendimiento comprobado de la plataforma Pan América, la Pan América 1250 ST 2025 se reinventa para un rendimiento en pavimento más rápido, cómodo y capaz, con suspensión rebajada, ruedas de 17 pulgadas de cambio rápido, neumáticos de alto rendimiento y un perfil más delgado y liviano.
Mejorada y refinada para uso en carretera: rebajada, ajustada y ahora con llantas de 17 pulgadas para un manejo increíble y neumáticos de alto rendimiento. La Pan América 1250 ST todavía está construida para un propósito, solo que para un propósito diferente.
Las llantas de 17 pulgadas, la carrocería reducida y la suspensión rebajada ajustada para el máximo rendimiento en carretera cambian la naturaleza de la Pan América para ir a cualquier parte y la convierten en una bestia de asfalto.
Mejoras en la seguridad del usuario
Las mejoras en la seguridad del piloto tienen como objetivo brindarte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se vuelven un poco impredecibles. Es un conjunto de tecnología inteligente que interviene durante situaciones difíciles, ayudando a la moto a manejar la tracción mientras aceleras, frenas o desaceleras. Con las mejoras de seguridad del usuarioa en las curvas, la moto incluso se ajusta para las curvas, manteniendo las cosas suaves y estables sin que tengas que pensarlo dos veces.
Sistema de frenos ABS
El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al piloto a mantener el control al frenar en una situación urgente en línea recta.
Frenado electrónico vinculado (ELB)
Esta característica aplica electrónicamente el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el piloto aplica la palanca del freno delantero y, en algunos modelos, cuando el piloto aplica el pedal del freno trasero. ELB puede ayudar a muchos usuarios a lograr un mejor rendimiento de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, al tiempo que minimiza o detiene el enlace para un frenado más ligero o a velocidades más bajas.
Sistema de control de tracción (TCS)
El TCS está diseñado para evitar que la rueda trasera «gire» cuando la moto acelera en línea recta y mejora la confianza del piloto.
Sistema de control de deslizamiento de par de arrastre (DSCS)
El DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera y ayudar a prevenir el bloqueo de la rueda trasera bajo la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el piloto realiza un cambio de marcha brusco o reduce rápidamente el acelerador mientras se encuentra en superficies de carretera mojadas o resbaladizas.
Control de retención de la moto (VHC)
Con el Control de Retención de la moto (VHC), tu moto no rodará a ninguna parte hasta que estés listo para salir. Perfecto para arranques en pendiente o rampas, VHC mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, lo que te brinda un buen arranque y seguro. Simplemente aprieta rápidamente la palanca de freno o el pedal al detenerse, y VHC lo tendrá cubierto hasta que esté listo para rodar. Aviso: no se trata de un sustituto del freno de mano, pero seguro que hace que esos arranques cuesta arriba sean pan comido.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
El TPMS alerta al piloto a través de la pantalla de información sobre la presión de aire baja o alta de los neumáticos. Mantener la presión de aire adecuada de los neumáticos es importante tanto para el rendimiento de la moto como para la vida útil de los neumáticos.
Mitigación de elevación de ruedas
Un sistema que ayuda a mantener ambas ruedas conectadas a tierra durante un uso intenso y energico. Tiene dos funciones: la mitigación de la elevación de la rueda delantera gestiona el par para evitar que la rueda delantera se levante durante la aceleración, mientras que la mitigación de la elevación de la rueda trasera controla la presión de los frenos para mantener la rueda trasera baja durante el frenado brusco, lo que ayuda a garantizar un pilotaje estable y controlado.
Sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS)
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una moto o la aceleración lateral. La presión de frenado requerida para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión requerida en línea recta.
Frenado electrónico vinculado mejorado en las curvas (C-ELB)
C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la moto o la aceleración lateral. C-ELB alterará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y trasero al frenar en las curvas en un intento de mejorar la capacidad de la moto para mantener la trayectoria prevista por el piloto.
Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS)
El C-TCS está diseñado para evitar que la rueda trasera patine excesivamente al acelerar al ir en línea recta o en curva.
Sistema de control de deslizamiento de par de arrastre en curvas (C-DSCS)
En las motos equipadas con C-DSCS, el sistema ayuda a evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando se reduce rápidamente o se suelta el acelerador, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Al girar, puede ajustarse en función de cuánto se inclina una moto o del movimiento de lado a lado.
Mitigación de elevación mejorada
Hace el mismo trabajo que el control de elevación de ruedas normal, pero con un poco más de delicadeza. Aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de la moto para ajustar su control. Eso significa un control más preciso cuando más lo necesitas.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones
Largo 2240 mm
Ancho 896 mm
Distancia al suelo 170 mm
Lanzamiento 25º
Avance 94 mm
Batalla 1570 mm
Neumático tipo Michelin Scorcher «Sport»
Neumático delantero 120/70ZR17 58W
Neumático trasero 180/55ZR17 73W
Capacidad de combustible 21 litros
Peso, en orden de marcha 246 kg
Motor
Motor Revolution Max 1250
Diámetro x carrera 105 x 73 mm
Cilindrada 1250 cc
Relación de compresión 13.0:1
Sistema de combustible+ Inyección electrónica de combustible de puerto secuencial (ESPFI)
Escape 2 en 1 en 1; catalizador en el encabezado
Rendimiento
Par motor+ 94 pies-lb a 6750 rpm
Potencia 150 cv (112 kW) a 8750 rpm
Chasis
Suspensión delantera horquillainvertida de 47 mm con precarga ajustable electrónicamente y compresión y rebote ajustables manualmente. Abrazaderas triples de horquilla de aluminio
Suspensión trasera Monoamortiguador montado en el varillaje con control electrónico automático de precarga y amortiguación de compresión y rebote ajustable manualmente
Llantas Fundición de aluminio, negro satinado
Frenos delanteros: montaje radial, monobloque, pinza de 4 pistones; doble rotor, flotante, montado en cubo
Freno trasero: pinza flotante de un solo pistón, rotor de expansión sólido y uniforme
Sistema eléctrico
Luces (según la normativa del país), faros, luces traseras/de frenado/señales delanteras+
Faro delantero:Faros LED adaptativos Daymaker; Tail/Stop: Luces traseras/de parada totalmente LED con iluminación trasera distintiva; Luces de señalización delanteras: señales de giro de bala LED
Pantalla TFT de área visible de 6,8 pulgadas con velocímetro, marcha, odómetro, nivel de combustible, reloj, viaje, temperatura ambiente, alerta de baja temperatura, alerta de parada lateral, alerta de vuelco sobre el aire, indicación de crucero, autonomía y tacómetro Compatible con BT: emparejamiento de teléfono para acceder a llamadas telefónicas, música, navegación (SOLO aplicación H-D)
Pantalla
Tamaño de la pantalla 6,8 pulgadas, a color TFT
Pantalla de información de la moto (temperatura del aire, presión del aceite y EITMS)
TPMS, Temperatura del motor, Voltaje de la batería, Temperatura del aire ambiente
Idiomas de texto a voz (TTS).
By MAYAM
