Esta versión del Ford Mustang 5.0 V8 GT, es la sexta generación, del modelo y sigue manteniendo ese diseño retro, tan característico de los Mustang, es iconico, lo que se ha ganado con el tiempo.
El enorme capó, infinito, pero solo es un efecto óptico, es cierto que debajo de él, existe un gran motor, que necesita su espacio. Los afilados grupos ópticos delanteros y los traseros divididos en tres, hacen el resto.
El sonido que emite su escape, más que sonido, es rugido, ya nos advierte de lo que hay bajo el capo y de que los caballos están a punto de salir a galopar, ese rugido se produce gracias al nuevo escape de válvulas activas, la nueva tecnología se ha diseñado para ofrecer rugido y estruendo, cuando el motor empieza a funcionar, pero también se puede desactivar, si lo que queremos es ser discretos.
El interior del Ford Mustang 5.0 V8 GT, equipa un volante de tres radios y ante la vista tenemos dos relojes esféricos con el cuentarevoluciones y el velocímetro. La calidad de los materiales utilizados en el interior, como los plásticos, dejan que desear. Equipa una gran pantalla de 8” para el sistema de información y entretenimiento.
La posición de conducción es cómoda y sus asientos, que tienen un mullido agradable, sujetan de forma notable el cuerpo. Lo que sube tu adrenalina a niveles de vértigo es, el momento en que pulsamos el botón de arranque y el V8 del Ford Mustang 5.0 V8 GT, cobra vida, es un momento en que no arrancarías, tan solo escucharías su ronco y glutural sonido, bestial. Este Mustang, es un rabioso deportivo, que brilla por sus salvajes caballos que ofrece el V8, un motor atmosférico, potente y el top de gama, que rinde 421 cv.
La respuesta del motor, es de manual, enérgico y con un empuje de reactor, esos 421 cv a 6500 rpm y un buen par de 530 Nm a 4250 rpm, hacen al Mustang, una fiera, ya que empuja desde abajo de forma lineal, por su par el cambio a de trabajar poco.
Pero no todo es, perfecto, el peso del coche está en 1720 kg, lo que no lo hace especialmente ligero, aún así su aceleración es buena, ya que de 0/100 km/h, emplea 4,8 segundos y una velocidad punta próxima a los 250 km/h.
A cambio de todas estas delicatessen, los consumos son acordes y se resienten al alza, ya que el consumo está sobre los 14 l/100 y con un depósito de 61 litros, hace que la autonomía, no sea para tirar cohetes, unos 400 km.
Dado su peso y medidas, no resulta un coche excesivamente ágil, al contrario, tiene ciertas tendencias e inercias, que se han de tener muy en cuenta a la hora de pilotar esta maquina, a fin de evitar problemas, es un coche en el que el pilotaje dulce y la anticipación, son la baza para sacarle su carácter guerrero y veloz.
Sus nuevas suspensiones por paralelogramo deformable en la parte trasera, lo hacen más domesticable, que las versiones anteriores y en carretera de curvas va rápido, siempre que seamos capaces de dominar inercias y no realicemos movimientos insistentemente acusados.
Un clásico y puro tracción trasera, con una electrónica, no muy excesiva, pero que nos deleitará con ese pilotaje de trasera, que a la mayoría nos encanta y que algunos dominamos, es un coche divertido, pero debes tener cierto nivel de pilotaje para disfrutarlo en el más amplio sentido.
Un coche que hemos pilotado por nuestras carreteras favoritos y por algún tramo del rallye de Cataluña y que no defrauda por prestaciones, motor, frenos y ese feling de tracción trasera que entrega, pero debo comentar que no es un coche para principiantes, ya que para disfrutar con él, debes tener un buen nivel de pilotaje, con ello no quiero decir que sea un coche solo para expertos, unicamente, sino que es para todos los públicos, pero cada uno a su nivel, lo podrá disfrutar.
Características:
Prestaciones
Velocidad máxima: 249 km/h
Aceleración 0/100 km: 4,6 segundos
Consumo urbano: 18,6 l/100
Extraurbano: 8,8 l/100
Emisiones: 277 gr/km
Norma: Euro6
Capacidades
Carrocería: Coupe
Puertas: 2
Peso: 1743 kg
Depósito: 61 l.
Plazas: 4
Asientos: 2+2
Motor
Potencia: 421 cv (331 kW) a 6500 rpm
Par: 530 Nm a 4600 rpm
Situación: Delantera longitudinal
Cilindros: 8 en V, 4 válvulas x cilindro, dos arboles de levas x culata
Bloque: Aluminio
Culata: Aluminio
Cilindrada: 5038 cc.
Compresión: 12.0:1
Tracción: Trasera
Caja cambios: Manual de 6 velocidades
Embrague: Bidisco en seco
Chasis, suspensiones & frenos
Suspensión delantera: Tipo McPherson, resorte helicoidal
Suspensión trasera: Paralelogramo deformable, resorte helicoidal
Barra estabilizadora: Delantera y trasera
Frenos delanteros: Discos ventilados de 380 mm
Frenos traseros: Discos ventilados de 330 mm
Neumáticos & llantas
Delanteros: 255/40 R19”
Traseros: 275/40 R19”
Llantas delanteras: 9×19”
Llantas traseras: 9,5×19”
