Si pensabas que el término «perfil bajo» se refería a pasar desapercibido en redes sociales, estás muy equivocado.
El Flatmobile es el coche más bajo del mundo (con permiso de las leyes de la física y de los dentistas de medio planeta). Es tan extremadamente plano que podrías aparcarlo debajo de un camión en marcha al más puro estilo Fast & Furious, aunque no te lo recomendamos si aprecias tu cabellera.
Este ingenio británico es la prueba de que, con una radial y mucho tiempo libre, el cielo (o más bien el suelo) es el límite.
Bloque técnico: Ingeniería de «recorta y pega»
El Flatmobile no nació en un túnel de viento de la NASA, sino del ingenio de Perry Watkins. Basado en un Hillman Imp de 1963, este vehículo ha sufrido una «liposucción» radical.
Especificación «Subterránea»
- Altura total: 48,26 cm
- Altura libre al suelo: 5 cm (si hay una moneda en el suelo, la notas)
- Propulsión: Motor Hillman 875 cc + Turbina de gas trasera
- Chasis: Monocasco de acero ultra-seccionado
- Velocidad máx.: 112 km/h (sintiéndote como un trineo humano)
Novedades e innovaciones: ¿Un motor o un lanzallamas?
La gran novedad técnica (y el terror de los paragolpes traseros ajenos) es su turbina de gas de propulsión a chorro. No es solo decorativa; es capaz de escupir llamaradas de hasta 6 metros. Ideal para hacer barbacoas rápidas en el paddock o para que nadie te haga ráfagas en la autopista.
Estructura y componentes: ¿Cómo es este «lenguado» con ruedas?
¿Cómo es?
Imagina un Batman que se ha quedado sin presupuesto y ha decidido aplastar su Batmóvil con una prensa hidráulica. Es largo, extremadamente ancho visualmente debido a su poca altura y carece de techo. Es, básicamente, un monopatín con motor.
¿A quién va dirigido?
A personas que no sufran de claustrofobia, que tengan una espalda de acero y que no vivan en barrios con resaltos (badenes). Es para el coleccionista de lo absurdo y lo asombroso.
Rivales directos
Un kart de competición: Aunque el kart parece un Hummer a su lado.
El coche de «Los Autos Locos»: En términos de excentricidad.
- Motor y Mecánica: Lleva el motor original del Hillman Imp en la parte trasera, pero lo divertido es la turbina DIY construida a partir de un turbocompresor Holset de un camión Volvo. Es ruidoso, huele a queroseno y es absolutamente glorioso.
- Chasis, suspensión y frenos
- Chasis: Seccionado horizontalmente. Se quitaron unos 70 cm de chasis original para lograr esa altura.
- Suspensiones: Prácticamente inexistentes. Recorrido mínimo. Si pisas un chicle, la suspensión llega al tope.
- Frenos: De tambor originales revisados. Suficientes para detener un coche que pesa poco más que una caja de zapatos.
- Neumáticos: Llantas de 10 pulgadas. Parecen de carrito de supermercado, pero con homologación para carretera.
Dinámica estimada: La vida a ras de asfalto
En ciudad: Un suicidio logístico. No ves los semáforos (están muy arriba), los conductores de SUV no te ven (pueden pasar por encima de ti sin enterarse) y cada paso de cebra es un desafío a la integridad del cárter.
En carretera: Es divertida por la sensación de velocidad. Ir a 80 km/h en el Flatmobile se siente como ir a 300 km/h en un Bugatti. Tienes el asfalto a centímetros de tus posaderas.
Rodar a fuego: ¿Estable? Sí, el centro de gravedad está en el centro de la Tierra. ¿Frena? Sí, porque no pesa nada. ¿Absorbe? No, rebota como una pelota de ping-pong.
Entrada en curva plana, sin balanceo (básicamente porque no hay espacio físico para que la carrocería se incline).
Electrónica y seguridad pasiva
Electrónica: Interruptores de avión para activar la turbina y poco más. No busques ABS, ni ESP, ni Bluetooth. Aquí la única conectividad es la de tus vértebras con el chasis.
Seguridad pasiva: Tu casco. Eso es todo. Si tienes un accidente, lo más probable es que pases por debajo del otro vehículo como un disco de hockey.
Pros y Contras
✅ Pros
- Récord Guinness de altura
- La turbina escupe fuego real
- Entras en cualquier parking gratis (pasas por debajo de la barrera)
❌ Contras
- Es ilegal en casi cualquier lugar con badenes
- Visibilidad nula (ves los tobillos de la gente)
- Comodidad digna de una tabla de tortura medieval
Opinión subjetiva de MAYAM
Es la mayor estupidez mecánica que he visto, y por eso me encanta. Lo que le sobra es… bueno, le falta de todo, pero le sobra carisma.
Es un coche que te hace sonreír mientras te planteas si tu seguro cubre «atropello por un perro chihuahua».
¿Te lo comprarías?
SÍ: Solo si tengo un circuito privado perfectamente asfaltado y quiero sentirme como una hormiga con prisa.
NO: Para la vida real. Es más práctico un par de patines que el Flatmobile para ir al supermercado.
Recomendación de compra
Solo para museos o excéntricos nivel «Elon Musk en un día aburrido». Como herramienta técnica es una lección de empaquetamiento extremo.
Resumen y conclusión técnica experta
El Flatmobile es un ejercicio de reducción de área frontal al extremo. Técnicamente, demuestra que la estabilidad lateral es proporcional a la cercanía del centro de gravedad al suelo, aunque sacrifica toda la ergonomía y seguridad moderna. Es una joya de la ingeniería artesanal británica
ESPECIFICACIONES
Dimensiones y Chasis
Altura: 48,26 cm
Distancia al suelo: 5,08 cm
Longitud: 3,71 metros
Anchura: 1,65 metros
Base (Coche donante): Chasis modificado de un Hillman Imp de 1963. Para lograr esa altura, se recortaron 30 pulgadas de la carrocería original.
Motorización y Rendimiento
El Flatmobile es un vehículo híbrido en el sentido más loco de la palabra: tiene dos motores.
Motor principal (Combustión): Hillman Imp 875 Sport.
Cilindrada: 875 cc.
Velocidad máxima: Aproximadamente 112 km/h
Motor secundario (Propulsión Jet): Turbina de gas casera.
Base: Turbocompresor Holset 685 de un camión Volvo FL10.
Postquemador: Construido con un extintor de incendios modificado.
Rendimiento del Jet: 98500 RPM, empuje de 90 lb.
Consumo del Jet: 45 galones por hora (unos 170 litros/h).
Especificaciones Técnicas Adicionales
Suspensión delantera: Amortiguadores Avro con muelles de 4 pulgadas de altura ajustable.
Suspensión trasera: Muelles y amortiguadores estándar del Hillman Imp, pero recortados.
Ruedas: Llantas de aleación Cosmic de 10x6J.
Neumáticos: Goodyear Eagles 205/50 R10.
Combustible Jet: Propano (motor principal de la turbina) y queroseno/gasolina de aviación (para el postquemador).
Dato curioso: Aunque es legal para circular por carretera en el Reino Unido, solo puede hacerlo durante el día. Debido a su altura, los faros están demasiado bajos para cumplir con las normas de seguridad nocturnas (ya que deslumbrarían o no serían visibles para otros conductores).
¡Que los badenes te sean leves y que nunca pierdas de vista los tobillos del mundo! ¡Gassss y a ras de suelo!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
