Creo que todos los que pilotamos nuestras motos somo conscientes que usar una moto no es sencillo, lo he comentado infinidad de veces, influyen muchas fuerzas físicas e inercias que debemos controlar al pilotar, pero creo que lo más complicado para muchos moteros es frenar, y debemos ser conscientes que el elemento más potente en una moto, son los frenos, mucho más que el motor.
Los errores más comunes que se cometen al frenar son unos cuantos y hoy intentaremos echar luz a la oscuridad.
Dominar las frenadas requiere experiencia y templanza, y, dominar la técnica nos convertirá en mejores pilotos y nos dará mucha seguridad, pensemos que no todos los pilotos usan su moto de la misma manera, unos van rápidos, otros tranquilos, pero en cada situación debemos tener claro que hacer cuando frenamos.
Acelerar todo el mundo sabe, pero frenar es otro tema y más delicado, pilotar con el cuchillo entre los dientes, puede ser divertido, pero saber cuando y como frenar es imprescindible.
La seguridad en el pilotaje es no cometer errores
Los errores habituales al frenar en moto nos plantean unas cuantas preguntas ¿usas más el freno delantero o el trasero?, ¿qué pasa cuando entre el ABS?, etc…
En moto es el piloto el que decide cuánto y cuando frena con la rueda delantera y también cuando y cuanto frena con la rueda trasera o con las dos, este tema muchos usuarios no lo tienen claro.
Uno de los errores más comunes en las frenadas, inicialmente es el miedo a usar el freno delantero con contundencia, ese freno es el más potente en una moto y también los hay que nunca utilizan el trasero, ese es un error de principiante.
En una moto debemos utilizar dos miembros diferentes de nuestro cuerpo para frenar, mano derecha y pie derecho (en los scooter ambas manos) algo diferente a un coche que solo se utiliza un pie (derecho o izquierdo), el hecho del miedo se produce por inexperiencia, en las motos antiguas sin ABS, debías tener un buen tacto con la maneta para no bloquear la rueda, pero en las motos actuales dotadas con el ABS, eso ya no ocurre, por lo que el miedo lejos, porque el miedo nos bloquea y no reaccionamos correctamente.
Técnicamente, cuando frenamos la potencia de frenado se reparte en un 80% delante y un 20% detrás. Por lo que en una frenada el 100% del trabajo lo realiza la rueda delantera, en seco, en mojado el tema de la frenada se complica un poco más, la presión en el sistema deberá ser del 50% en cada tren.
Los sistemas de frenos actuales equipan disco o discos delanteros y un freno trasero, también de disco, los discos delanteros son de mayor diámetro y equipan unas pinzas también más grandes y potentes, pueden ser discos estándar o lobulados, pero ambas opciones realizan su función eficazmente, es una cuestión estética, básicamente.
Un buen sistema de frenos tiene que ser potente, dosificable y no desfallecer, hoy día las motos modernas montan frenos de marcas reconocidas, como puede ser Brembo, Hayes, etc…
Por lo expuesto queda claro que el miedo debe ser descartado a la hora de frenar, siempre debemos confiar en nuestra moto y sus sistemas, eso sí mantenerla en buen estado es primordial.
Actualmente hay sistemas de frenado, denominados duales, que reparten la frenada entre ambos trenes, mayor presión delante y menos detrás, esto hace que la moto se estabilice y la frenada sea más segura.
Cuando adquieres experiencia en la frenada, asumes el rol, de frenar con ambos frenos a la vez, si nos pasamos de frenada, el ABS entrará en acción y notaremos pequeños impulsos en la maneta de freno, lo que hace que la rueda delantera no se bloquee y caigamos, le pasa a muchos pilotos que cuando ocurre eso se bloquean y dejan de presionar los frenos, ese es un grave error, por lo que practicar frenadas de emergencia, en lugares despejados y sin tráfico, es vital para que nuestro subconsciente aprenda esas sensaciones y no nos traicione.
Cuando circulamos por firmes mojados o con poca adherencia, debemos poner en alerta nuestros sentidos al 120×100, pues el firme no agarra y al frenar podemos bloquear y caer, en ese sentido el ABS es nuestro salvavidas, pero hasta un límite, porque los neumáticos son los que ponen el limite final. Para comprobar la adherencia, debemos presionar el freno trasero para comprobar cuando empieza a bloquear y tener una idea clara del índice de adherencia, o cuando entre el funcionamiento el ABS.
Otro de los errores más comunes, es la no anticipación a los posibles problemas que tengamos en la vía, por lo que siempre debemos mirar lejos y que nuestros ojos lean la carretera y el entorno, todo ello hará que nuestra anticipación a un problema imprevisto nos permita reaccionar con garantías de éxito.
Un aspecto que muchos no ponemos en práctica, es el hecho de tener claro que una moto necesita más espacio de frenada que un coche, en determinadas circunstancias, pero es cierto que si pilotas al 100×100 de atención y te anticipas saldrás indemne de la mayoría de las situaciones.
Ya sé que nadie nace enseñado, sino que se aprende cada día, por lo que si nuestro ritmo nos va perfecto, sigamos así, pero hay que ser crítico, constante y analizar situaciones y acciones cuando pilotamos nuestra moto y adquirir experiencia cada día, también es cierto que si compartes salidas con amigos y tienes claro de quien puedes aprender, pues hazlo, pero para eso hay que dejar los egos en casa y ser humilde.
También al pilotar, debemos siempre llevan dos dedos sobre la maneta de freno, para evitar imprevistos y la perdida de tiempo al mover los dedos para alcanzar la maneta.
Un factor que ha creado muchos sustos es el hecho que estando con la moto inclinada en medio de una curva, por miedo frenamos con la rueda delantera, el efecto siguiente es que la moto se levanta por el efecto giroscópico de la moto y nos salimos de la trazada, un momento muy peligroso, para compensar ese punto si vemos que entramos rápido en la curva la opción correcta es presionar ligeramente en freno trasero, la moto no se levanta y podremos reducir la velocidad.
Que quiero demostrar con esto, pues, que debemos mantener un ritmo seguro cuando nos movemos por la carretera, siempre dejar un porcentaje de seguridad, no pilotar a tope de nuestras posibilidades o de nuestra moto, se trata de disfrutar no de acabar en el hospital,
Y un tema super importante, es el mantenimiento de nuestros frenos, una vez a la semana se deben comprobar las pastillas, el nivel del liquido de frenos, el estado de los latiguillos de frenos, el estado de los discos de freno y por lo menos cuatro veces al año, purgar los frenos, limpiar las pinzas y comprobar los bombines y también importante, cambiar el liquido de frenos una vez al año y ese liquido debe ser el homologado, por lo menos DOT4 o superior.
Antes hablaba de los egos, pues este tema esta siempre presente en las salidas, porque siempre esta el fantasma que se cree el master y tan solo es un descerebrado sin experiencia y que tan solo es un bocas, los pilotos experimentados no alardean de su buen hacer, sino solo se dedican a disfrutar de sus pilotaje, e ir aprendiendo cada día un poco más, y, eso es lo que todo motero debe tener claro.
By MAYAM