¿Alguna vez has sentido que 20 minutos de tanda en circuito te dejan para el arrastre? Ahora imagina multiplicar eso por setenta y dos. Las 24 Horas de Catalunya (el famoso Trofeo Fermí Vélez) son el Everest del motociclismo en España. Es donde los hombres y mujeres de acero se separan de los que solo llevan pegatinas de «Gassss» en el casco.
Algunos equipos ya están preparando las 24 horas de este 2026, aunque son en julio, la preparación es larga y constante, saber que moto utilizaras, su preparación, las tandas que harás para comprobar cómo va la moto, montar el equipo, la logística y lo más importante, conseguir los sponsors o como reunir el coste de la prueba, que no es fácil.
- El trance del piloto: Entre el éxtasis y la alucinación
Correr las 24 Horas no es «ir rápido»; es entrar en un estado mental donde el tiempo deja de existir.
- La noche: Es el momento más crítico y mágico. Las referencias visuales cambian, los pianos parecen diferentes bajo los focos y el haz de luz de tu moto es tu única conexión con la realidad. Muchos pilotos describen un «efecto túnel» donde la fatiga desaparece para dejar paso a una concentración pura. Os puedo asegurar que es como si el mundo cambiase, no creáis que el circuito tiene una iluminación perfecta (como en Qatar), sino, que solo hay focos para las curvas, y como es normal, iluminan por detrás, lo cual hace que veas tu sombra en la pista, las referencias cambian, pero como ya llevas infinidad de vueltas al circuito cuando cae la noche, ya casi pilotas por inercia además son las mejores horas, porque la temperatura baja y es más agradable pilotar,
- El amanecer: Es el punto de quiebra. Cuando el sol sale por la zona del Estadio, tus ojos arden por el cansancio acumulado y la temperatura empieza a subir. Si sobrevives al amanecer, sabes que terminarás, la hora del amanecer es cuando estadísticamente se producen más caídas, el motivo no lo entiendo, pero es un dato cierto.
La preparación: No basta con ir al gimnasio. Necesitas cuello de toro, lumbares de hierro y una hidratación que empieza semanas antes.
Pero lo más importante es el entrenamiento cognitivo: aprender a tomar decisiones a 250 km/h cuando llevas 18 horas sin dormir.
- La bestia y su dieta: ¿Qué moto se usa y cuánto «calzado» gasta?
Aunque hay categorías para todos (desde Superstock 600 hasta EWC), la reina es la 1000 cc. Sin embargo, la moto no debe ser la más rápida, sino la más «amigable». Una moto demasiado rígida o brusca destruirá físicamente a los pilotos en las primeras 6 horas.
Neumáticos: Aquí no se escatima. Un equipo puntero puede gastar entre 12 y 18 juegos de neumáticos (slicks). Si llueve, suma los peludos. Cada cambio de rueda es una coreografía de boxes que debe durar segundos; si tus mecánicos tardan lo que tú en cambiar el aceite en casa, estás fuera.
La moto: Se refuerzan chasis, se instalan depósitos de llenado rápido (tipo aviación) y, sobre todo, iluminación auxiliar. Si no ves el ápice de la curva a las 3 de la mañana, el muro te verá a ti.
- Hermanos de sangre: El equipo de pilotos
Olvídate de tu ego. En resistencia, el piloto más rápido es el que menos errores comete y el que mejor cuida la moto para el siguiente compañero. Normalmente son 3 o 4 pilotos.
La estrategia: Se dividen en «stints» (turnos) de unos 45-60 minutos (lo que dura el depósito). Mientras uno vuela en pista, el otro duerme (o lo intenta), el otro come y el cuarto está en pre-aviso.
El vínculo: Ver a tu compañero entrar en boxes con la moto echando humo y ver a los mecánicos revivirla en 5 minutos crea un lazo que ni un matrimonio de 30 años supera.
- La dolorosa: ¿Cuánto cuesta el sueño?
Participar en las 24 Horas es un agujero negro para la cuenta corriente si no tienes patrocinadores. Aquí un desglose aproximado para un equipo «humilde» pero serio:
| Concepto | Coste estimado (Aprox.) |
| Inscripción por equipo | ~2500 € |
| Alquiler de Box exclusivo | ~1250 € |
| Neumáticos (15 juegos) | ~6000 € – 7500 € |
| Gasolina (Paddock) | ~1500 € – 2000 € |
| Recambios y consumibles | ~3000 € |
| Logística y Catering (15-20 personas) € | ~2000 € |
| TOTAL MÍNIMO | 16000 € – 20000 € |
Nota: Esto sin contar la preparación previa de la moto ni las posibles caídas.
- Mi experiencia personal
Lo más duro no es el cansancio físico, es cuando te toca el relevo de las 4 de la mañana, hace frío, estás empapado en sudor frío y tienes que subirte a una moto que vibra por todos lados.
Participar en las 24 horas, es un reto personal, no participas para ganar, eso son otros, sino para superar un reto apasionante que muchos pilotos deberían intentar.
Pero cuando ves la bandera de cuadros, lloras dentro del casco como un niño.
Las 24 Horas de Catalunya son la prueba de que el ser humano está loco, pero que esa locura es lo más maravilloso que existe sobre dos ruedas. Si alguna vez tienes la oportunidad de ir, aunque sea de mecánico o para llevar los bocadillos, hazlo. Tu visión de la moto cambiará para siempre.
Mis ultimas 24 horas, ya hace unos años que pasaron a formar parte de mi historia motera, pero los sentimientos y los momentos vividos me acompañaran a la vida eterna, el mejor sentimiento que tengo inculcado, fue en mis ultimas 24 horas, cuando el jefe de equipo en el ultimo relevo de la prueba que me toco a mi, estaba sentado esperando que la moto llegara para efectuar el cambio de piloto, el jefe de equipo me recuerda que había hecho el cálculo de las vueltas mínimas que debíamos hacer para clasificarnos y recibir el “ladrillo” de clasificados, y que debía rodar lo más rápido que pudiera para conseguirlo, tras 23 horas rodando y superando el problema que uno de los miembros del equipo llevaba sin rodar en la moto desde las 10 de la noche anterior y que entre un servidor y mi otro compañero, nos turnamos el uno al otro continuamente, ese hecho hizo que tuviéramos que descansar 15 minutos, por reglamento, cada dos relevos, lo cual nos obligo a superar lo insuperable.
Como el jefe de equipo me pidió, salí a pista preparado para rodar lo más rápido que pudiera y tenia que rodar entre 1:40 y 1:50 por vuelta, os puedo asegurar que pensaba que no lo conseguiría pues entre el calor y el cansancio acumulado era toda una proeza conseguirlo, estuve rodando entorno al 1:48-1:50, conseguí la clasificación y me sobraron dos vueltas.
Como he comentado, entrar en recta, ver la bandera a cuadros y la emoción me hizo llorar de emoción y de sentimiento de superación, porque estas 24 horas fueron duras, nuestra moto se comportó formidable, una Honda VTR SP1, el equipo funciono como un reloj, bueno, no del todo, en uno de mis relevos con cambio de neumáticos, salí a pista, enfilas la recta, llegar a la primera curva de derechas y “no hay frenos”, y a ingeniárselas para meter la moto y volver al pit lane y matar a los mecánicos, pues no habían bombeado los frenos al cambiar los neumáticos, esa es una anécdota más de las 24 horas.
Puedo asegurar que es una experiencia, que te hace mejor persona, más humilde y entender que pilotar con cabeza te hace disfrutar lo indecible y con más seguridad.
Podría estar escribiendo muchas más anécdotas y momentos vividos, pero esos son míos y para mí, gasss
¡Gas a fondo y que nunca se apague el faro!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
