Bienvenidos a DirectoMotor, donde hoy no solo comparamos motos, hoy enfrentamos a la «eterna juventud» del desierto contra la «nueva bestia» cargada de esteroides tecnológicos. Si buscas una moto para ir a por el pan, cualquiera sirve. Si buscas cruzar Marruecos sin que se te caigan los empastes, quédate.
La «Dieta del Ciclista» vs El «Gym de Barrio»
Antes de entrar en harina, un poco de cultura motera. La Yamaha Ténéré 700 representa el minimalismo: menos, es más. Es como ese amigo que solo lleva una mochila para un viaje de un mes. En cambio, la CFMoto 800 MT-X es el «todo incluido»: tecnología, potencia y componentes de marca que, sobre el papel, te hacen sentir como un piloto del Dakar antes de quitarle el caballete.
Novedades técnicas
Yamaha: Su evolución se centra en la pantalla TFT y el ABS desconectable en tres modos. Sigue fiel a su filosofía de «si no está roto, no lo toques».
CFMoto: Adopta el motor LC8c de origen KTM y depósitos de gasolina bajos (tipo rally) para bajar el centro de gravedad. Una jugada maestra para la manejabilidad.
¿Cómo son y a quién van dirigidas? El ADN de las bestias
La Ténéré 700 es la purista. No tiene control de tracción porque Yamaha asume que tu muñeca derecha sabe lo que hace. La CFMoto 800 MT-X es la disruptiva: quiere convencerte de que el lujo y el rendimiento extremo no tienen por qué costar un riñón y medio.
| Característica | Yamaha Ténéré 700 | CFMoto 800 MT-X |
| Motor | CP2 Bicilíndrico 689 cc | Bicilíndrico 799 cc (Origen KTM) |
| Potencia | 73 cv | 95 cv |
| Enfoque | 70% Off-road / 30% On-road | 50% Off-road / 50% On-road |
| Electrónica | Básica (ABS) | Completa (Mapas, IMU, Control Tracción) |
Rivales directas:
- Honda Transalp 750
- KTM 890 Adventure R
- Aprilia Tuareg 660.
Anatomía del combate: Chasis, suspensiones y frenos
El esqueleto y los músculos
Motor: El CP2 de Yamaha es el motor más fiable de la década; es el «perro fiel». El motor de la CFMoto es un cohete; cuando abres gas, hay una fiesta de 95 cv esperándote.
Chasis: Yamaha usa una cuna de acero estrecha. CFMoto apuesta por una estructura más robusta para aguantar el extra de potencia.
Suspensiones: Aquí es donde se separan los hombres de los niños. La Ténéré monta KYB muy equilibradas, pero la 800 MT-X viene con suspensión KYB totalmente ajustable de largo recorrido que traga baches como si fueran palomitas.
Frenos: La Yamaha cumple con Brembo, pero la CFMoto monta pinzas radiales J.Juan que muerden con una contundencia que te hará revisar si tus globos oculares siguen en su sitio.
Ergonomía y triángulo de confort
Yamaha: Estrecha como una enduro. De pie te sientes Toni Bou. Sentado… bueno, tu trasero recordará por qué es una moto de «aventura» después de 200 km.
CFMoto: Más ancha, pero con un asiento más amable. El triángulo (manillar-asiento-estriberas) está diseñado para devorar kilómetros sin acabar en el fisioterapeuta.
Dinámica estimada: Del pánico al placer
¿Cómo van en…?
Ciudad: La Yamaha es una gacela; alta pero ágil. La CFMoto es un poco más voluminosa, pero su centro de gravedad bajo facilita las maniobras entre coches.
Carretera: La 800 MT-X barre a la T7. Esos 20 cv de diferencia y su aplomo frontal la hacen una Sport-Touring camuflada.
Off-Road: La Ténéré sigue siendo la reina del «feeling». Sientes cada piedra. La CFMoto es más rápida, pero requiere más manos para gestionar su potencia si vas «a fuego».
Dinámica de «Rodar a Fuego»
Al entrar en curva, la Yamaha requiere decisión; una vez dentro, es estable. La CFMoto, gracias a sus neumáticos de serie (generalmente Michelin Anakee o similares), permite inclinadas de infarto con una entrada en curva más rápida gracias a su horquilla más firme que no se hunde al primer roce del freno.
Innovaciones y electrónica: ¿Cerebro o Músculo?
La CFMoto 800 MT-X viene con una pantalla vertical de 7″ que parece un iPad, conectividad total, control de crucero y modos de motor. La Yamaha… bueno, tiene una pantalla nueva muy bonita, pero sigue siendo analógica en espíritu. Para algunos es una carencia, para otros es la bendición de no tener averías electrónicas en medio de la nada.
Pros y Contras
Yamaha Ténéré 700
Pros: Fiabilidad a prueba de bombas, valor de reventa altísimo, esencia pura.
Contras: Equipamiento espartano, frenada justa en asfalto, asiento de madera.
CFMoto 800 MT-X
Pros: Relación calidad/precio imbatible, motor explosivo, equipamiento «Full».
Contras: Incertidumbre sobre el envejecimiento de plásticos, red de concesionarios en expansión.
Fiabilidad y costes: ¿Cuál envejecerá mejor?
- La Yamaha es como un martillo: dura 100 años. Sus costes de mantenimiento son bajos y cualquier mecánico de pueblo sabe meterle mano.
- La CFMoto ha mejorado drásticamente. El motor KTM LC8c ya ha pasado sus campañas de revisión de árboles de levas de años anteriores.
El consumo en la CFMoto es superior (~5,5 l/100km vs ~4,3 l/100km en la Yamaha), pero su depósito de 22 litros le da una autonomía de crucero transatlántico.
Opinión subjetiva: ¿Qué siente el piloto?
Rodar con la Ténéré es sentirte un romántico del Dakar. Es una conexión mecánica pura. Rodar con la 800 MT-X es sentir que tienes un arma moderna. Te sobra motor en cada adelantamiento y la seguridad pasiva (gracias al control de tracción y ABS en curva) te da un extra de confianza cuando el asfalto está frío o sucio.
¿Qué les sobra y qué les falta?
A la Yamaha le falta un embrague más suave y le sobran unos kilos y altura para los que medimos menos de 1,80 m.
A la CFMoto le sobra un poco de peso final y le falta ese «clack» de calidad en las piñas de mandos que tienen las japonesas.
Veredicto: ¿Te las comprarías?
¿Compraría la Yamaha Ténéré 700?
SÍ: Si eres un purista, vas a pisar mucho barro y quieres una moto que hereden tus nietos.
NO: Si te gusta la tecnología y te aburres si no tienes 90 cv en el puño.
¿Compraría la CFMoto 800 MT-X?
SÍ: Si quieres la tecnología de una moto de 18000€ por mucho menos, y si tus rutas incluyen viajes largos por carretera antes de llegar a la pista forestal.
NO: Si te da miedo el «Made in China» o si odias las pantallas digitales.
Recomendación de compra
Si eres un piloto experimentado que busca sensaciones puras, ve a por la Yamaha. Si eres un motorista del siglo XXI que quiere polivalencia, potencia y estrenar lo último en tecnología sin arruinarse, la CFMoto 800 MT-X es, hoy por hoy, la compra más inteligente del mercado Trail.
Resumen técnico: La Ténéré es una herramienta; la 800 MT-X es una máquina de adrenalina. Ambas te llevarán al fin del mundo, la diferencia es cuánto sudarás (o disfrutarás) en el camino
Vamos a diseccionar cómo se comportan estas dos máquinas cuando el asfalto se acaba y cuando las curvas se ponen interesantes.
- Off-Road: ¿Cuchillo de supervivencia o navaja Suiza?
Cuando entramos en lo marrón, las filosofías de diseño dictan la sentencia. Aquí no importa cuántos píxeles tenga tu pantalla, sino cómo de cerca sientes el suelo.
CFMoto 800 MT-X: El «Rally-Tech»
La 800 MT-X es una sorpresa mayúscula. Gracias a su depósito de 22,5 litros dividido en dos mitades laterales bajas (herencia del diseño de las KTM Adventure), la moto se siente mucho más ligera de lo que dice la báscula.
Comportamiento: En pistas rápidas es un misil. Su suspensión KYB de 230 mm tiene un primer recorrido firme que evita topes en saltos o compresiones fuertes.
Electrónica en campo: El modo «Off-road» desconecta el ABS trasero de forma intuitiva, permitiendo cruzar la moto con precisión. El control de tracción es menos intrusivo que en versiones anteriores, permitiendo cierto deslizamiento antes de cortar el flujo de los 95 cv.
Yamaha Ténéré 700: La Reina de la Agilidad
La T7 sigue siendo el referente de «feeling» puro. Su motor CP2 de 689 cc tiene algo que la CFMoto no puede replicar: un par motor inmediato y «limpio» desde muy abajo.
Comportamiento: Su chasis estrecho te permite abrazar la moto con las piernas como si fuera una 450 de enduro. Es más fácil de mover en senderos técnicos y ratoneros donde la CFMoto puede sentirse un poco más «cabezona».
Suspensiones: En la versión estándar (210 mm), son más blandas. Copian mejor las piedras pequeñas (confort), pero si vas «a fuego» buscando el límite, la CFMoto ofrece un soporte hidráulico superior.
Carretera: Cruceros transcontinentales vs Diversión curva a curva
La autopista de la CFMoto
En asfalto, la 800 MT-X juega en otra liga de potencia. Los 18 cv extra respecto a la japonesa se notan, y mucho, al adelantar o rodar cargado con pasajero.
Estabilidad: Es imperturbable.
A alta velocidad, el amortiguador de dirección de serie y su mayor distancia entre ejes la hacen sentir como un tren sobre raíles.
Frenada: El conjunto J.Juan radial de 320 mm es soberbio. Tiene un mordiente inicial más deportivo que los Brembo axiales de la Yamaha, que son más progresivos (pensados para no bloquear en tierra).
La Yamaha en curvas: La danza de los 73 cv
La Ténéré no es una moto lenta, es una moto ágil. Entra en las curvas con solo pensarlo.
- Dinámica: Su menor peso inercial permite correcciones de última hora que en la CFMoto requieren más esfuerzo físico. Eso sí, en frenadas fuertes la horquilla de 43 mm de la Yamaha se hunde más que la de 48 mm de la CFMoto, lo que puede descomponer un poco la geometría si entras «pasado».
Cara a Cara técnico: Las cifras no mienten
| Detalle técnico | CFMoto 800 MT-X (2026) | Yamaha Ténéré 700 (2026) |
| Potencia máxima | 91 – 95 cv (según mercado) | 73,4 cv |
| Par motor | 85,5 Nm a 6500 rpm | 68 Nm a 6500 rpm |
| Electrónica | IMU 6 ejes, ABS en curva, 3 modos ABS | 3 modos, TCS simple (Nuevo 2026) |
| Frenos delanteros | Doble disco 320mm / Radial | Doble disco 282mm / Axial |
| Recorrido suspension. | 230 mm (Del. / Tras.) | 210 mm / 200 mm (Estándar) |
| Peso (Lleno) | 220 kg | 208 kg |
| Autonomía | ~410 – 440 km | ~370 km |
Recomendaciones técnicas de uso
¿Vas a hacer 80% Off-Road duro?
Quédate con la Yamaha. Su sencillez mecánica y menor peso te ahorrarán sudores en las trialeras. Además, los neumáticos con cámara de la T7 son más fáciles de reparar en medio de la nada si doblas un aro.
¿Tu aventura incluye 500 km de autovía antes de tocar tierra? La CFMoto es tu elección. El control de crucero, el Quickshifter bidireccional y la protección aerodinámica de serie son «oro puro» para los viajes largos.
Ajuste de suspensiones: En la CFMoto, si vas a rodar solo por carretera, cierra 2 clics la compresión de la horquilla; la moto se vuelve una «supermotard» gigante. En la Yamaha, si pesas más de 85 kg, considera subir un punto la precarga trasera para evitar que la moto se «acalle» al acelerar fuerte.
Resumen de sensaciones
CFMoto 800 MT-X: Se siente como una KTM 790/890 vitaminada, pero con un precio lógico. Es técnica, potente y cargada de chuches.
Yamaha Ténéré 700: Es la moto eterna. Orgánica, estrecha y predecible. No te dará el susto de tu vida por potencia, pero tampoco te dejará tirado por un fallo en un sensor.
¡V’s y buenas rutas! ¡Gassss!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
