Por primera vez, la Streetfighter V4 monta el motor Desmosedici Stradale en la misma configuración que la Panigale V4. La Streetfighter V4 es la nueva referencia de rendimiento en la categoría, con una relación potencia/peso de 1,13 cv/kg.
Tecnología derivada de MotoGP para combinar la diversión en la carretera con el rendimiento de Superbike en la pista como nunca antes. La electrónica y el chasis se derivan directamente de la Panigale V4 2025, con una aerodinámica más integrada en el estilo de la moto y el nuevo basculante Hollow Symmetrical.
La nueva Streetfighter V4 es la superbike Ducati más bella, rápida y sofisticada de la historia, despojada de sus carenados, con un manillar alto y ancho, un peso de 189 kg, un motor Desmosedici Stradale de 214 cv, alas biplano y un paquete electrónico único en el mundo.
La derivación de la Panigale V4 es ahora más directa que nunca: el motor está en la misma configuración (la diferencia de dos caballos de potencia se debe a las diferencias en la admisión) y también el chasis y las soluciones electrónicas. Por primera vez, Ducati ha optado por trasladar la tecnología y el rendimiento de la Panigale V4 a una moto naked sin escatimar en nada, creando una moto que combina lo mejor de ambos mundos. Manejo en pista como una moto superdeportiva y disfrute de la carretera como una verdadera naked.
Su impresionante relación peso/potencia de 1,13 cv/kg, obtenida de un motor más ligero y potente (+6 cv), homologado Euro5+, combinado con desarrollos electrónicos y de chasis como DVO, suspensión Öhlins Smart EC3.0 y el nuevo sistema de frenos Race eCBS, hacen que la Streetfighter V4 sea aún más eficaz en la pista
Al mismo tiempo, es capaz de garantizar una gran diversión en la carretera con una comodidad superior en el uso diario. Esto es gracias al mayor rango de calibración garantizado por las suspensiones, a un chasis más riguroso que le da al piloto una mayor sensación y facilidad de uso y a un ruido de escape más contenido pero al mismo tiempo capaz de dar un gran carácter a la moto.
Motor
El Desmosedici Stradale de la Streetfighter V4 deriva del de la Panigale V4, con un enlace aún más directo que el modelo anterior. La Desmosedici Stradale se deriva estrechamente de las motos Ducati de MotoGP, con las que comparte numerosas soluciones técnicas, empezando por la arquitectura. Se trata de un V4 de 90° con distribución desmodrómica, cigüeñal contrarrotante y distribución Twin Pulse, lo que dota a la Streetfighter V4 de un sonido muy similar al de la Desmosedici GP.
El motor V4 ha tenido su diagrama de distribución revisado en comparación con la versión del modelo anterior, con levas con un perfil diferente y un valor de sustentación más alto. El alternador y la bomba de aceite son los mismos que los montados en la Panigale V4 R, mientras que el tambor de cambios es el que se usa en la Superleggera V4. Y por primera vez, la Streetfighter V4 también cuenta con trompetas de admisión de longitud variable, con un valor de 25 mm en la configuración corta y de 80 mm en la larga, aumentando así simultáneamente la potencia máxima y la manejabilidad.
El motor Desmosedici Stradale, homologado Euro5+, entrega 214 cv a 13500 rpm y un par máximo de 122 Nm a 11250 rpm. Valores que pueden ser más altos en la configuración de pista: al adoptar el escape de carreras Ducati Performance by Akrapovič, la potencia máxima aumenta a 226 cv. La Streetfighter V4 nunca ha sido tan potente.
Diseño
El diseño de la nueva Streetfighter V4 mantiene el inconfundible ADN de Streetfighter, y su naturaleza Panigale despojada del carenado. Con proporciones más equilibradas y distribución de volúmenes entre la parte delantera y trasera, la Streetfighter V4 cuenta con unas líneas dirigidas a la parte delantera que hacen que la moto parezca lista para lanzarse hacia la siguiente curva. Un faro Full LED completamente nuevo realza la cara agresiva de la nueva Streetfighter, manteniendo su icónica firma luminosa. En la parte trasera, el grupo óptico full-LED se divide funcionalmente en dos partes, generando esa doble C que caracteriza a las Ducati más deportivas.
El depósito de 16 litros, de ajuste especialmente estrecho y caracterizado por un hombro muy marcado, se refleja en la mayor presencia de la cola, más alargada hacia la parte trasera, con un soporte de matrícula más corto y el asiento del pasajero situado más bajo que el de la Streetfighter V4 2024. Ambos componentes han sido diseñados para combinar estilo y funcionalidad, mejorando la ergonomía en el uso de motos deportivas.
Por último, no podían faltar las alas biplano inclinadas hacia delante, un elemento distintivo de la Streetfighter V4 desde su primera versión. En comparación con el modelo anterior, son más efectivos (+17 kg de carga aerodinámica a 270 km/h) y se integran en la línea de una manera más refinada y sofisticada. Los alerones permiten una moto con unas cualidades de chasis muy ágiles, pero al mismo tiempo estables y rigurosas a altas velocidades. Por último, el escape bajo el motor mantiene la impronta estilística de las motos deportivas de Ducati, manteniendo el centro de gravedad bajo y dejando una visión clara del nuevo basculante Hollow Symmetrical de doble cara, también aligerado visualmente por las grandes aberturas de escape a ambos lados.
Ergonomía
La posición de pilotaje de la nueva Streetfighter V4 se deriva de la de la Panigale V4, pero se ha definido con el doble objetivo de mejorar el control de la moto y aumentar la comodidad, especialmente para los pilotos más altos. La unidad asiento-depósito, gracias a su mayor amplitud, ofrece más libertad de movimiento longitudinal y hace que sea más natural alcanzar y mantener la postura aerodinámica. Un hueco profundo en la parte superior evita interferencias con la mentonera del casco.
Al mismo tiempo, la zona trasera del depósito, combinada con las tapas laterales y la forma del sillín, apoya mejor al piloto durante el frenado, la entrada en curva y las curvas. Al piloto le resulta más fácil anclarse con las rodillas para contrarrestar la deceleración y descolgarse del sillín una vez que la moto está en una curva, reduciendo así el esfuerzo en los brazos y, por lo tanto, la fatiga.
En comparación con la Streetfighter V4 anterior, la curva del manillar se ha desplazado hacia atrás, ahora más cerca del piloto en 10 mm, y las estriberas son más bajas y adelantadas, y se colocan 10 mm más hacia adentro. Esto aumenta la comodidad para el piloto sin comprometer la distancia al suelo. Por último, los dos transportadores situados en el interior de los paneles laterales alejan el aire caliente de las piernas del piloto, mejorando el confort térmico.
Chasis derivado de MotoGP
La Streetfighter V4 nunca ha estado tan cerca de la Panigale V4. Gracias al chasis muy riguroso de la nueva superbike de Borgo Panigale, en este modelo no fue necesario alargar el basculante para dar estabilidad a la moto, sino que solo bastó con trabajar las dimensiones del chasis delantero (+0,5° ángulo de dirección, +1 mm en trail) para encontrar la síntesis entre agilidad y estabilidad.
Derivado directamente de la nueva Panigale, el chasis de la Streetfighter V4 es completamente nuevo. Por lo tanto, el Front Frame es más ligero (3,47 kg de peso frente a los 4,42 anteriores) y remodulado en rigidez respecto al modelo anterior (-39% en lateral) para ofrecer una mayor confianza en la inclinación y una mayor efectividad a la hora de tomar el vértice y mantener la trayectoria.
Además, el basculante Ducati Hollow Symmetrical de doble cara mejora la tracción a la salida de las curvas y la sensación de aceleración del piloto, con una reducción de la rigidez lateral (-43% en comparación con el basculante de un solo lado del modelo anterior) y un aligeramiento general del conjunto de la rueda trasera forjada con basculante igual a 2,9 kg. En la Streetfighter V4 S, las llantas de aleación de aluminio forjado con cinco radios tangenciales, inspiradas en las de la DesmosediciGP, pesan solo 2,95 y 4,15 kg, respectivamente para la parte delantera y trasera.
La suspensión Öhlins NIX/TTX de tercera generación controlada electrónicamente de la Streetfighter V4 S amplía su espectro de ajuste, permitiendo el uso de calibraciones más cómodas para el uso en carretera y más sostenidas y efectivas cuando se circula entre los bordillos de un circuito. Al mismo tiempo, el aumento de la velocidad de las válvulas hidráulicas ofrece una respuesta más precisa y exacta en cada situación de uso. Además, en comparación con la Panigale V4, el enlace de la suspensión trasera se ha revisado en progresividad para ofrecer un mayor confort en la carretera, que se incrementa aún más gracias a la estrategia «Cruise Detection». Este último suaviza la suspensión cuando detecta un ritmo constante, como en autopista, lo que aumenta significativamente la comodidad del usuario.
Al igual que la nueva Ducati Panigale V4, la Streetfighter V4 también monta pinzas de freno delanteras Brembo Hypure. Más ligeras (-60 gramos por par en comparación con la Stylema del modelo anterior) y de mayor rendimiento, las pinzas Brembo Hypure dispersan el calor generado por la frenada de manera más efectiva, ofreciendo un rendimiento más consistente y, por lo tanto, una mayor efectividad para los pilotos en la búsqueda de sus límites.
El sistema Race eCBS con funcionalidad Cornering, desarrollado por Ducati en colaboración con Bosch, es capaz de activar y modular el freno trasero, limitando las transferencias de carga y mejorando la estabilidad de la moto en la fase de frenado tanto en carretera como en pista, incluso cuando el piloto solo aplica el freno delantero. El sistema, que ofrece cinco niveles frente a los tres del modelo Streetfighter anterior, interviene de forma similar a lo que hacen los pilotos profesionales en los niveles más bajos, reservados para el uso en pista, mientras que mejora la seguridad y la estabilidad en los niveles superiores, pensados para el uso en carretera.
Ducati Vehicle Observer
El Ducati Vehicle Observer, un algoritmo desarrollado por Ducati Corse en MotoGP, simula la entrada de más de 70 sensores, refinando así las estrategias de control electrónico, que pueden lograr una eficacia sin precedentes en la producción en serie. La precisión de esta funcionalidad permite que los mandos intervengan de forma casi predictiva para adaptarse rápidamente a las necesidades del piloto en la búsqueda del máximo rendimiento.
De hecho, la Streetfighter V4 2025 está equipada con un paquete completo de controles electrónicos: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift 2.0. El sistema DQS 2.0 utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de posición angular del tambor de cambios, pudiendo así utilizar una barra de cambio de marchas sin microinterruptores y, por lo tanto, ofreciendo al piloto una sensación más directa con un recorrido reducido.
Nuevo salpicadero 8:3
El nuevo salpicadero de 6,9″ con «relación de aspecto» 8:3 ofrece la máxima legibilidad y se integra perfectamente en la línea de la nueva Streetfighter. El cristal protector utiliza la tecnología Optical Bonding, para garantizar una legibilidad óptima sobre un fondo negro incluso durante el día. La interfaz ofrece vistas diferenciadas (Infomode) para su uso en la carretera o en la pista, combinando la integridad y la legibilidad de la información en el primer caso, o en cambio apoyando al piloto en la búsqueda del máximo rendimiento en el segundo.
El cuadro de mando cambia dinámicamente su disposición, desplazando las columnas y redistribuyendo los espacios, para ofrecer la máxima visibilidad a las funciones que se están utilizando en ese momento, como el navegador. Del mismo modo, al seleccionar el modo Views, la columna izquierda gana espacio moviendo el cuentarrevoluciones hacia la derecha y comprimiendo la columna derecha, para mostrar las diferentes funciones disponibles, incluido el TPMS, el par instantáneo y la potencia entregada, los valores de aceleración lateral y longitudinal, los ángulos de inclinación instantáneos y la acción sobre el acelerador y el freno.
El Road Infomode tiene unos gráficos muy limpios, con gran énfasis en el cuentarrevoluciones circular, situado en el centro y con la indicación de la marcha engranada en el interior. El lado izquierdo de la pantalla está reservado para los ajustes, el navegador, si está instalado, el reproductor de música, la gestión del smartphone y los puños calefactables accesorios, y las diferentes funciones disponibles para cada una de estas características. En el lado derecho están las indicaciones de velocidad, tiempo, temperatura del agua y control de crucero, si está habilitado.
El modo Track, combinado por defecto con el modo Race Driving, está diseñado para dar el máximo énfasis a la información más relevante en el uso en circuito. El cuentarrevoluciones está situado en la parte superior de la pantalla, con una escala comprimida hasta 9000 rpm, mientras que en el centro el piloto encuentra la indicación de la marcha engranada, y a la derecha los niveles ajustados para los controles electrónicos (modificables mediante el balancín derecho) y su activación. En la columna de la izquierda encontramos el cronómetro, que montando el accesorio DDL o mediante el módulo GPS es capaz de mostrar el tiempo de vuelta con diferentes tiempos parciales, número de vuelta y la indicación de la mejora en términos absolutos o en referencia a la sesión utilizando los mismos códigos de color -blanco, gris, naranja, rojo- que se utilizan en MotoGP.
La nueva Streetfighter V4, disponible en las versiones V4 y V4 S, con suspensión y amortiguador de dirección Öhlins, llantas forjadas y batería de litio, llegará a los concesionarios este marzo de 2025. Ambos se ofrecen en configuración monoplaza, con kit de pasajero disponible como accesorio.
ESPECIFICACIONES
Streetfighter V4S
Color Ducati Red con cuadro Urban Grey, llantas negras y guardabarros delantero negro mate
Motor Desmosedici Stradale, 1103 cc
Potencia máxima de 214 cv a 13500 rpm
Par 122 Nm a 11250 rpm
Peso en vacío sin combustible: 189 Kg
«Marco delantero»
Depósito de aluminio de 16 litros
Suspensión electrónica Ducati (DES) 3.0
Horquilla Öhlins NIX-30 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
Amortiguador Öhlins TTX 36 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
Amortiguador de dirección Öhlins con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0
Llantas de aluminio forjado
Batería de litio
Sistema de frenos con pinzas monobloque Brembo Hypure
Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa con neumático trasero 200/60
Configuración biplano alas y diseño integrado
Paquete electrónico de última generación con unidad de medición inercial de 6 ejes (IMU 6D): Race eCBS con función de giro; Control de tracción Ducati (DTC) DVO; Control de deslizamiento Ducati (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Control de freno motor (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
Nuevo salpicadero Full TFT de 6,9″ con relación de aspecto 8:3
Modos de motor (Race, Sport, Road, Wet)
Faro delantero Full-LED con DRL
Configuración de monoplaza (kit de pasajero accesorio)
Provisión para Ducati Data Logger (DDL) y Ducati Multimedia System (DMS)
Streetfighter V4
El mismo equipamiento de serie que la Streetfighter V4 S, excepto
Peso en vacío 191 kg
Horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm, totalmente ajustable
Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable
Amortiguador de dirección Sachs
Llantas de aleación ligera de cinco radios
Batería de plomo-ácido
By MAYAM
