La Ducati Scrambler Nightshift 2026, renovada para el EICMA 2025, representa la cúspide del estilo post-heritage de Borgo Panigale. No busca ser la más rápida, sino la más sofisticada en su simplicidad.
El concepto: ¿Actualización o modelo nuevo?
Estamos ante una actualización técnica y estética de segunda generación. Utiliza la base aligerada que Ducati introdujo recientemente, pero para 2026 se han refinado la gestión electrónica y los componentes de contacto para cumplir con la normativa Euro5+ sin perder el carácter de su motor de aire.
¿A quién va dirigida?
Al motorista con estilo que valora la estética «Café Racer» pero no quiere sacrificar la agilidad. Es perfecta para el usuario urbano premium y para aquellos que buscan una moto «escultural» que sea fácil de manejar.
Diseño y acabados
- Estética: La Nightshift es la versión más oscura y elegante. Destaca por su color Nebula Blue, su asiento plano de cuero oscuro y, sobre todo, por los espejos al final del manillar y las llantas de radios negros.
- Calidad: Ducati ha eliminado casi todo el plástico. El depósito es de acero con cubiertas intercambiables, y los acabados en aluminio cepillado en los protectores del motor denotan un nivel de construcción artesanal.
Ergonomía y habitabilidad
- Asiento: Altura de 795 mm. Es muy accesible, aunque el mullido es algo firme (estilo clásico).
- Posición: Manillar recto y estrecho que obliga a una postura ligeramente cargada hacia delante, pero mucho más natural que una deportiva pura. Las estriberas están centradas.
- Protección: Nula. Es una naked total. A partir de 110 km/h, el viento es el protagonista absoluto.
Instrumentación y electrónica
- Pantalla: TFT de 4,3 pulgadas a color con una interfaz inspirada en la Monster pero con gráficos retro.
- Ayudas al pilotaje: Ride-by-Wire: Permite una entrega de potencia mucho más suave que las Scrambler antiguas.
- Ducati Traction Control (DTC): 4 niveles de intervención.
- Modos de motor: Road y Wet.
- ABS Cornering: De serie (firmado por Bosch), clave para la seguridad en curvas.
- Quickshifter: Disponible como accesorio (muy recomendado).
Motor y rendimiento: Desmodue
- Configuración: Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro y refrigeración por aire.
- Cilindrada: 803 cc.
- Potencia: 73 cv (53,6 kW) a 8250 rpm.
- Par motor: 65,2 Nm a 7000 rpm.
Carácter: Es un motor con mucha personalidad. Vibra (es un motor de aire), pero son vibraciones con «alma». Empuja con decisión desde las 3000 rpm y tiene un sonido metálico encantador, aunque por encima de las 7500 rpm se siente que ya ha dado lo mejor de sí.
Dinámica y comportamientos estimados
- En ciudad: Es una bicicleta con motor. Su radio de giro es aceptable y la ligereza (176 kg en seco) permite serpentear entre coches con facilidad. El embrague hidráulico es mantequilla.
- En curvas: El chasis multitubular de acero es predecible y divertido. La suspensión Kayaba (horquilla invertida de 41 mm) tiene un tarado equilibrado: absorbe bien las irregularidades urbanas, pero no flamea en curvas rápidas.
- Frenada: Un solo disco delantero de 330 mm con pinza radial Brembo. Sorprende por su mordiente; no necesitas dos discos para detener esta moto con seguridad.
La verdad incómoda
- Fiabilidad: Los motores Desmodue están muy probados, pero el ajuste de válvulas (sistema Desmo) sigue siendo una operación de mantenimiento costosa cada 30000 km.
- Calor: En verano y parado en un semáforo, el cilindro trasero te recordará que vas sentado sobre un motor de aire.
- Calidad de envejecimiento: Los radios de las llantas requieren limpieza constante para evitar la corrosión prematura si vives cerca del mar.
Pros y Contras
Pros
- Estética inmejorable: Probablemente la Scrambler más bonita.
- Electrónica moderna: ABS en curva y TFT de calidad.
- Ligereza: Muy fácil de mover en parado.
- Tacto Brembo: Frenada potente y dosificable.
Contras
- Protección nula: Agotadora en autopista.
- Mantenimiento: El sistema Desmo es caro de mantener.
- Capacidad de carga: Nula sin arruinar la estética.
- Autonomía: Depósito de 13,5L algo justo.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, si mis rutas fueran principalmente urbanas y de carreteras secundarias. No es una moto para ir de Madrid a Barcelona, pero es la moto que te hace sonreír cada vez que abres el garaje. Me la compraría porque es una de las pocas motos modernas que todavía se siente «mecánica» y analógica en el tacto, a pesar de tener una electrónica de seguridad impecable. Es puro estilo italiano sin la intimidación de una Panigale.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas:
Una extensión de tu estilo personal, agilidad urbana absoluta y el prestigio de la marca Ducati en un formato amigable.
Evítala si buscas:
Viajar largas distancias, llevar pasajero con frecuencia o si odias sentir el calor del motor en las piernas.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco acero tubular
Déposito 14,50 litros
Altura del asiento 795 mm
Distancia entre ejes 1449 mm
Peso en orden de marcha 182 kg
Tren delantero Horquilla invertida Ø 41 mm, recorrido:150 mm. Ángulo de giro: 24°
Freno delantero 1 disco Brembo Ø 330 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Neumático delantero 110/80 – 18”
Transmisión caja de cambios de 6 velocidades manual
Secundaria por cadena
Tren trasero Monoamortiguador, recorrido:150 mm. Ajuste de la precarga
Freno trasero 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón
Neumático trasero 180 / 55 – 17”
Motor dos cilindros 90° en L , 4 tiempos. Inyección Ø 50 mm. Refrigeración aire. 2 ACT, desmodrómica. 2 válvulas por cilindro
Cilindrada 803 cc
Diámetro x carrera 88 x 66 mm
Potencia 73 cv a 8250 rpm
Par 65,20 Nm a 7000 rpm
Compresión 11:1
Sistema de arranque eléctrico
Emisiones de CO² 120 g/km
Norma anticontaminación Euro 5
Equipamiento de serie
Asistencia a la frenada ABS Bosch 9,1 MP
Modos de motor 2
Tamaño de la pantalla TFT a color: 10,92 cm / 4,3 pulgadas
ABS Cornering
Control de tracción
Toma USB
Llantas de radios
Indicador de marcha
By MAYAM
