La Ducati Multistrada V4 RS 2026, presentada con honores en el EICMA 2025, es la máxima expresión de la contradicción hecha excelencia. No es solo una trail, ni es solo una deportiva; es el trasplante de órganos de una Panigale V4 en un cuerpo diseñado para devorar kilómetros. Es la única Multistrada que recupera el rugido metálico del embrague en seco y la precisión quirúrgica de la distribución desmodrómica, elevando el listón de la categoría «Crossover» a un nivel casi inalcanzable.
Desmosedici Stradale vs Granturismo
Es fundamental entender la diferencia técnica en el corazón de esta RS. Mientras que la Multistrada V4 estándar usa el motor Granturismo (con muelles de válvulas y mantenimiento cada 60000 km), la V4 RS utiliza el Desmosedici Stradale.
Distribución Desmodrómica: Las válvulas no se cierran por muelles, sino por un sistema mecánico de levas. Esto permite girar a revoluciones más altas (13500 rpm) sin riesgo de flotación de válvulas.
Embrague en Seco STM-EVO SBK: A diferencia del embrague bañado en aceite, este mejora la conexión mecánica y permite un deslizamiento controlado en reducciones brutales, además de ofrecer ese sonido característico de las Ducati de competición.
Estructura y análisis detallado
¿Cómo es?
Visualmente es agresiva y refinada. Destaca por su esquema de color inspirado en MotoGP, el uso masivo de fibra de carbono (guardabarros, pico, protectores) y un subchasis trasero de titanio que queda a la vista, reduciendo el peso y aumentando la rigidez estructural.
¿A quién va dirigida?
Al coleccionista o al motorista experto que no quiere sacrificar la posición de pilotaje erguida de una trail, pero exige las prestaciones de una deportiva de 200 cv. Es una moto para quien el presupuesto no es un límite y la exclusividad es un requisito.
Rivales directas
- BMW M 1000 XR: Su rival más encarnizada. Más potente (201 cv) pero con un motor de 4 cilindros en línea más convencional.
- KTM 1390 Super Duke GT: La opción bicilíndrica con un par motor demoledor.
- Bimota Tera: La exclusividad italiana con chasis alternativo y motor Kawasaki sobrealimentado.
Ingeniería al detalle
- Motor: V4 a 90° de 1103 cc.
- Entrega 180 cv a 12250 rpm (bajo normativa Euro 5+). La entrega de potencia es instantánea y se gestiona mediante cuerpos de mariposa elípticos de 50 mm.
- Chasis: Monocasco de aluminio. La geometría se ha radicalizado respecto a la V4 S, con un ángulo de dirección de 25,7° para ganar agilidad en la entrada a curva.
- Suspensiones: Sistema electrónico semiactivo Öhlins Smart EC 2.0. No solo ajusta la dureza según el bache, sino que se anticipa a la frenada y aceleración (event-based) para mantener la moto plana.
- Frenos: Directamente derivados de la Panigale V4. Pinzas Brembo Stylema monobloque con discos de 330 mm. La potencia de frenado es, sencillamente, infinita para el peso del conjunto.
- Neumáticos: Llantas Marchesini forjadas de 17 pulgadas con Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (120/70 delante, 190/55 detrás). Un conjunto 100% asfáltico.
Dinámica estimada y «Rodar a Fuego»
- Ciudad: Incómoda. El motor Desmosedici Stradale desprende mucho calor y el embrague en seco puede ser tosco en tráfico denso. El sistema de desactivación de los cilindros traseros ayuda, pero no es su hábitat.
- Carretera: Es una reina. La estabilidad es absoluta gracias al basculante monobrazo y a la aerodinámica con apéndices laterales.
- Off-road: Prohibido. A pesar de ser una Multistrada, sus llantas de 17″, neumáticos slick y recorrido de suspensión la inhabilitan para cualquier uso fuera del asfalto.
Dinámica de ataque: En un pilotaje espirituoso, la RS destaca por su aplomo. No cabecea al frenar fuerte gracias al soporte electrónico de la horquilla Öhlins. La entrada en curva es telepática; basta una mirada para que la moto se incline.
Electrónica de “Última Generación”
Incorpora el paquete Ducati Vehicle Observer (DVO):
- Radar delantero y trasero: Control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto.
- Modos de motor: Race, Sport, Touring, Urban y Wet. El modo Race permite el mapa de potencia «Full» en todas las marchas.
- DQS 2.0: El cambio rápido (Quickshifter) más evolucionado de la marca, más suave y rápido que en versiones anteriores.
Fiabilidad y mantenimiento
- Costes: Elevados. Al ser motor desmodrómico, el ajuste de válvulas (Desmo Service) se realiza cada 30000 km, a diferencia de los 60000 km de la V4 normal.
- Consumo: Homologa 7,3 l/100km, lo que con su depósito de 22L da una autonomía real de unos 280-300 km si no se abusa del acelerador.
- Calidad: El envejecimiento de los materiales (carbono, titanio, mecanizados) es excelente, aunque requiere cuidados específicos para mantener el brillo de las piezas especiales.
Pros y Contras
Pros
- El motor más excitante del segmento Trail
- Componentes de primer nivel (Brembo, Öhlins)
- Electrónica que perdona errores
Contras
- Precio prohibitivo (supera los 40000€)
- Mantenimiento más frecuente y caro
- Calor excesivo del motor en uso urbano
Resumen y conclusión Técnica
La Ducati Multistrada V4 RS 2026 es una obra de arte mecánica. Técnicamente, es el pico de la ingeniería italiana: ligera, potente y cargada de sensores que permiten domar sus 180 cv con seguridad. Es la moto definitiva para quien quiere ir a Mugello por la mañana y cruzar los Alpes por la tarde.
¿Me la compraría?
SÍ: Si el dinero no es un problema y busco la mejor experiencia dinámica disponible hoy en una moto con manillar alto.
NO: Si mi uso es mayoritariamente turístico/tranquilo o si planeo pisar algo de tierra; para eso, la V4 Rally o la V4 S son opciones mucho más lógicas y económicas.
COMENTARIO TECNICO
El motor: Desmosedici Stradale vs Euro 5+
El gran reto técnico de 2026 ha sido mantener los 180 cv cumpliendo con la normativa de emisiones más estricta.
- Gestión Térmica: Al ser un motor que gira muy alto, el calor es su enemigo. Ducati ha evolucionado el sistema de desactivación de la bancada trasera. Ahora no solo se apagan los cilindros en parado, sino que la electrónica decide cuándo desconectarlos en marcha a bajas revoluciones para reducir el consumo y el calor irradiado al piloto.
- El embrague STM-EVO: Es una pieza de orfebrería técnica. Al ser en seco, elimina la resistencia del aceite en el giro, lo que permite una subida de vueltas más inmediata. Además, el característico «tintineo» es la firma acústica de que llevas un motor de competición bajo las piernas.
Chasis y geometría: El «Efecto Imán»
A diferencia de la Multistrada V4 estándar, la RS busca la rigidez absoluta.
- Llantas forjadas Marchesini: Reducen drásticamente el efecto giroscópico. Técnicamente, esto significa que la moto ofrece menos resistencia al cambio de dirección. En una chicane, la RS se siente como una moto de 600 cc a pesar de su volumen.
- Basculante monobrazo: No es solo estética. Su diseño está calculado para gestionar el par motor de 118 Nm sin flexiones laterales, garantizando que la potencia se convierta en tracción pura a la salida de las curvas.
Suspensión semiactiva Öhlins: El Cerebro de 6 Ejes
El sistema Smart EC 2.0 de la RS 2026 incorpora el nuevo algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO).
- Análisis de uso: Mientras frenas, la horquilla aumenta su resistencia hidráulica en milisegundos para evitar el hundimiento excesivo (dive). Esto mantiene la geometría de la moto estable, permitiéndote frenar más tarde y con la moto más vertical.
- Ajuste en tiempo real: Si el sistema detecta que el asfalto está degradado, suaviza los pasos de aceite para mantener la rueda en contacto con el suelo, evitando los rebotes secos que podrían descolocar la trazada.
Frenada y seguridad pasiva: Nivel SBK
Montar unas pinzas Brembo Stylema con una bomba radial Brembo PR16/21 en una trail es llevar la seguridad al extremo.
- Frenada combinada: El sistema Bosch 10.3ME gestiona la presión entre ambos trenes de forma inteligente. Si frenas fuerte de delante, el sistema aplica la presión justa detrás para «asentar» la moto, reduciendo la distancia de frenado de forma drástica.
- Seguridad pasiva (Radar): La integración del radar trasero es vital en una moto tan rápida. El aviso de ángulo muerto en los espejos permite al piloto centrarse al 100% en la trazada, sabiendo que la electrónica vigila su entorno.
¿Dónde se mueve mejor y por qué?
Carreteras de montaña con asfalto perfecto: Es su hábitat natural. El ancho del manillar da un brazo de palanca brutal para mover la moto entre curvas cerradas, mientras que el motor Desmo se encarga de fulminar las rectas.
Uso en circuito: Sorprendentemente, es capaz de humillar a muchas deportivas puras en tandas de aficionados debido a que es mucho menos cansada de pilotar físicamente.
Veredicto técnico final
«La Multistrada V4 RS 2026 es el triunfo de la electrónica sobre la física. Logra que un motor de 180 cv nacido para ganar el Mundial de Superbikes se comporte de manera dócil en un viaje por los Alpes, pero con la capacidad de transformarse en un proyectil con solo seleccionar el Modo Race.»
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo: Desmosedici Stradale V4 a 90° con distribución desmodrómica, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada 1103 cc
Diámetro x carrera
81 mm x 53,5 mmmm
Compresión 14,0:1
Potencia 180 cv (132 kW) a 12250 rpm
Par motor 118 Nm a 9500 rpm
Inyección de combustibleSistema de inyección electrónica, cuerpos de mariposa elípticos con ride-by-wire
Escape Silencioso Akrapovič de titanio con catalizador
TRANSMISIÓN
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos, relación 1.80:1
Transmisión secundaria Cadena, piñón 16 dientes, corona 39 dientes
Embrague seco STM-EVO SBK de aluminio mecanizado con sistema antihopping
CHASIS
Ratio Relación peso/potencia optimizada (aprox. 1,25 kg/cv con peso en seco)
Bastidor Estructura autoportante con subchasis atornillado de titanio y basculante monobrazo de aluminio
Suspensión delantera Horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm, totalmente regulable, con gestión electrónica Smart EC 2.0
Rueda delantera Llanta forjada de aluminio 3.50” x 17”
Neumático delantero 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV
Freno delantero Doble disco 330 mm, pinzas Brembo Stylema monoblock radiales, bomba radial, ABS Cornering EVO
Suspensión trasera Monoamortiguador Öhlins TTX36 totalmente regulable con gestión electrónica Smart EC 2.0
Rueda trasera Llantas forjadas de aluminio 6.00” x 17”
Neumático trasero 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV
Freno trasero Disco 265 mm, pinza flotante Brembo con ABS Cornering EVO
Recorrido de rueda (del./tras.) 120 mm / 130 mm
Instrumentación Pantalla TFT a color de 6,5”, conectividad smartphone, gráficos específicos RS
DIMENSIONES Y PESOS
Peso 225 kg aprox.
Altura del asiento 840 mm (asiento bajo opcional)
Distancia entre ejes 1595 mm
Ángulo de lanzamiento 25,75°
Avance 111 mm
Capacidad de depósito 21 litros
Equipamiento de seguridad
Radar delantero y trasero (ACC + BSD), ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Vehicle Observer (DVO)
Equipamiento estándar
Quickshifter bidireccional, suspensiones electrónicas Öhlins, iluminación full LED con DRL, modos de conducción, control de freno motor, control de lanzamiento, Ducati Power Launch
Equipamiento incluido
Escape Akrapovič de titanio, piezas en carbono, subchasis de titanio, llantas forjadas
Ready for
Preparada para Ducati Link App, Ducati Connect, navegación paso a paso, accesorios touring (maletas/top case)
Emisiones CO2 164 g/km
Consumo 6,5 l/100 km aprox.
By MAYAM
