El nuevo diseño, combinado con una geometría optimizada y el corazón bicilíndrico, garantiza un uso equilibrado, cómodo y preciso. La ergonomía mejorada y las opciones de personalización te permiten adaptar la moto a tus preferencias. Cada día es una aventura con la nueva Multistrada V2.
Un poco de historia del modelo
La Multistrada 950 de Ducati se lanzó en 2017 como una versión más pequeña de su hermana mayor 1260. Su excelente motor bicilíndrico en V Testastretta de 111 cv y 937 cc también impulsaba la Monster, la DesertX, la SuperSport y la Hypermotard 950, y una dinámica de pilotaje más ligera y ágil, ayudada por una llanta de 19 pulgadas delante y 17” en la parte trasera, la convertía en una alternativa fácil de usar y menos costosa.
Pero la 950 carecía de la electrónica insignia de la gran moto, de ahí el apodo de «Ministrada». Un año más tarde, el modelo S agregó suspensión semiactiva y electrónica de especificaciones completas que elevaron a la 950 a una sofisticación técnica equivalente a la 1260, pero a un costo menor, a decir verdad, probablemente la mejor moto en el día a día.
En 2022 el 950 pasó a llamarse V2 (para posicionarla junto a la V4 Multistrada); El mismo motor y chasis con una altura de asiento más baja para adaptarse a usuarios de todas las formas y tamaños.
Pero la nueva Multistrada V2 2025 es una moto totalmente diferente. La versión corta es que es más ligera, acelera más, va más rápido, gira más rápido, cuesta más y se siente unos 20 años más joven. La versión ligeramente más larga es la primera Ducati en utilizar el nuevo motor bicilíndrico en V de 114 cv y 890 cc a 90°, llamado V2, con un nuevo bastidor y basculante monocasco de aluminio estilo V4, mucho menos peso, nueva dinámica de pilotaje, más tecnología y aún más ajustes ergonómicos.
Al igual que antes, la nueva V2 viene en dos versiones: la V2 con suspensión totalmente ajustable manualmente, pero por lo demás con el mismo nivel de especificaciones, o la V2 S con resortes semiactivos. La V2 está disponible en Rojo Ducati, la V2 S en Rojo Ducati o Verde Tormenta mate.
Técnicamente el nuevo modelo es:
El chasis de la V2 S es casi todo nuevo. Primero las especificaciones, y el bastidor cambia el enrejado de tubos de acero de la Multistrada V2 anterior por un monocasco de aluminio estilo V4 que pesa solo 4 kg, con el motor como miembro conjunto y la caja de aire y el filtro de aire, los cuerpos del acelerador y los inyectores ubicados dentro de la cavidad del bastidor.
Un basculante de aluminio de doble cara estilo V4 está atornillado directamente a los cárteres, y el subchasis es una celosía de tubo de acero (pintada de rojo y una bonita pieza de metal, pero, por desgracia, está casi completamente oculta detrás de la carrocería de la sección trasera).
La suspensión es semiactiva con horquillas Marzocchi USD de 45 mm y amortiguador de tasa creciente en el V2 S, y ajuste manual completo en el V2 base (es la principal diferencia entre los dos modelos).
Los modos de suspensión semiactiva son Dynamic, Comfort, Low Grip y Off-Road, y se pueden ajustar en movimiento independientemente de los modos de piloto de la moto; La suspensión tiene su propio botón en el grupo del manillar derecho.
El sistema semiactivo se ha refinado con respecto a la antigua V2 S, de nuevo, como en el Multi V4 S, para incluir un grado de anti-inmersión en los frenos y anti-squat en la parte trasera, eliminando esa demanda de la elección de Ducati de cuñas de amortiguación y válvulas dentro de las horquillas. En teoría, esto permite a Ducati ajustar la suspensión para una mejor calidad de uson sin comprometer el control de manejo.
El recorrido de la suspensión es de 170 mm delante y detrás, como antes, y la geometría de la dirección de la V2 es más deportiva que la de la antigua V2: lanzamiento más pronunciado, menos recorrido y distancia entre ejes más corta, en parte porque el motor es más compacto y porque el nuevo bastidor permite un empaquetado óptimo.
Al igual que la Multi V4, la V2 S también tiene un botón para desconectar manualmente la precarga trasera para reducir la altura del asiento a medida que la moto se detiene (es una pulsación larga en el botón de suspensión anterior). Esto puede cambiar las reglas del juego para los usuarios que lo necesitan, incluso si no es tan efectivo como el sistema automático de descenso delantero y trasero de BMW en la R1300 GS: la V2 S solo cae 8 mm, lo que importa si importa. Pero el botón de la suspensión se estira con el pulgar para alcanzarlo en movimiento y la mayoría de los usuarios probablemente no se molestarán.
Se afirma que la altura del asiento estándar es la misma que la antigua V2: 830 mm u 850 mm, ajustable sin herramientas (una gama de asientos alternativos puede reducirla hasta 810 mm o hasta 870 mm; agregua un kit de bajada de fábrica y puede bajar a 790 mm).
El peso es inferior al de la moto anterior, pero no está claro cuánto porque Ducati cita 202 kg de peso con un depósito de combustible vacío para la V2 S (la V2 es 3 kg más ligera), lo que significa que, añadiendo 19 litros de combustible, el peso declarado debería ser de 216,6 kg.
El peso de la antigua V2 S era de 225 kg, lo que, según cálculos, hace que la nueva moto sea 8,4 kg más ligera. Pero Ducati dice que es 18 kg más ligera. Siempre o casi siempre la publicación del peso de la moto es un tema un poco complicado de discernir, ya que las marcas lo pueden publicar, en seco o con todos los líquidos, por lo que es un dato a veces erroneo.
Los frenos radiales monobloque de cuatro cilindros M4.32 de Brembo sobre discos de 320 mm, con bomba radial y ABS en curvas, se heredan de la V2 anterior. El ABS en curvas ahora es ajustable en tres niveles, como en la Multi V4.
Y sigue siendo una configuración potente, que detiene la moto rápidamente. Las llantas son de aluminio fundido estilo V4 (los radios de alambre son, como antes, un accesorio opcional) con un 120/70 de 19″ en la parte delantera y 170/60 de 17″ en la parte trasera. Los Pirelli Scorpion Trail IIs son el neumático de equipo original.
El nuevo asiento es más plano y delgado de lado a lado, con menos apoyo para la parte trasera de proporciones más generosas.
Motor
Los motores normalmente se hacen más grandes. Pero el Testastretta Desmo de 937 cc de la antigua V2 con transmisión por correa se cambia por un bicilíndrico en V completamente nuevo de 890 cc, con resortes de válvulas en lugar de desmodrómicos y una cadena de levas en lugar de correas de levas, al igual que el V4. Es más compacto y también más ligero: con 54,9 kg, representa alrededor del 25% del peso total de la moto y pesa 5,4 kg menos que la Testastretta de 937 cc.
El diámetro y la carrera son de 96 x 61,5 mm, lo que supone una relación de 1,561. El V4 es de 1557. Eso está definitivamente en el lado de las revoluciones. Para ayudar a difundir el amor por el rango medio, la V2 también cuenta con sincronización variable de la válvula de admisión, aunque juega un papel tan importante en el control de emisiones como en el rendimiento, y Ducati ha ponderado deliberadamente el volante para darle al motor una respuesta más suave del acelerador en el tráfico con pequeñas aperturas del acelerador.
La potencia declarada es de 114 cv a 10750 rpm en comparación con los 111 cv a 9000 rpm del antiguo V-twin, por lo que al nuevo motor le gusta acelerar. Y tiene que hacerlo, para mantener la potencia máxima con 47 cc, o un 5%, menos de cilindrada para trabajar. Es el mismo motor en las próximas Panigale y Streetfighter V2, y en ambas motos está ajustado para generar 120 cv, por lo que le queda mucho.
En cuanto a la gestión del motor, el V2 S viene con un arsenal de tecnología: los modos Rider incluyen, por primera vez, un modo Rain especifico, así como Sport, Touring, Urban y Enduro. Todos ellos configuran diferentes niveles (y personalizables) de control de tracción, anti-caballitos, control de par, potencia máxima, respuesta del acelerador, freno motor, ABS y suspensión semiactiva (que, como se describe, se puede desacoplar).
No hay control de retención en pendientes, ni puños calefactables de serie, pero el control de crucero es estándar. Un nuevo salpicadero TFT de 5 pulgadas sustituye al antiguo diseño de «pinzas» de la Multistrada, y puedes elegir entre tres pantallas diferentes: Road, Road Pro y Rally; Road Pro tiene diales para mostrar cuántos caballos de potencia y par se están utilizando.
Finalmente, la V2 presenta dos toques realmente útiles: el puerto USB-A detrás de una cubierta de plástico con bisagras en el carenado presenta un corte para permitir que un cable se dirija, ya que muchos puertos USB de bolsillo terminan atrapando cables. La V2 también tiene una función de faros delanteros ‘coming home’, que deja las luces encendidas después de apagar el encendido durante un corto período, para permitir que el usuario encuentre la llave de la puerta del garaje.
COMENTARIO
Al ser un motor completamente nuevo, es imposible comentar sobre su durabilidad, aparte de lo que generalmente podría decirse de cualquier Ducati moderna. Pero no hay razón para creer que el nuevo V2 no será tan confiable como el V4.
En cuanto a la calidad de acabados, la nueva V2 S en general parece estar bien acabada, aunque el panel lateral izquierdo justo debajo de la pierna del piloto está hecho de plástico endeble y se siente suelto. En general, los plásticos y la pintura son aceptables, pero no específicamente premium, aunque el acabado mate de la moto Storm Green parece más elegante que la Ducati Red estándar (y cuesta 400 euros más).
Los puntos de control son fundamentales para dar una impresión de calidad en una moto: las partes que ves, tocas y sientes mientras la usas. No importa si algo debajo del asiento se ve desordenado y barato, pero las cosas que tienes debajo de tus dedos y mira todo el tiempo deben ser lo más elegantes posible, si la fábrica quiere causar una buena impresión.
ESPECIFICACIONES
Cilindrada 891 cc
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 8 V, bicilíndrico en V a 90°
Tipo de marco Monocasco de aluminio
Capacidad de combustible 19 litros
Altura del asiento 830 milímetros
Peso 217 kg
Suspensión delantera Horquilla Marzocchi USD de 45 mm, semiactiva con múltiples configuraciones personalizadas
Suspensión trasera Marzocchi, semiactivo con múltiples configuraciones personalizadas, selección electrónica de precarga y botón de precarga mínima manual
Freno delantero 2 discos de 320 mm con pinza radial Brembo de cuatro pistones, ABS ajustable en curvas
Freno trasero Monodisco de 265 mm con pinza Brembo de dos pistones, ABS ajustable en curvas
Tamaño del neumático delantero 120/70 x 19”
Tamaño del neumático trasero 170/60 x 17”
Velocidad máxima y rendimiento
Potencia máxima 114 cv
Par máximo 92 Nm
Velocidad máxima 230 km/h
Autonomía 240 km
By MAYAM
