La familia Multistrada V2, con su motor de 890 cc, no desmo, está creciendo rápidamente, y la adición de las nuevas Multistrada V2 y V2S parece extremadamente lógica dado el gran éxito de la secuencia de modelos Multistrada. Desde la controvertida SOHC 1000 de 2002 diseñada por Pierre Terblanche hasta la actual Multistrada V4, la reina de la montaña de aventura. En el progresivo auge de la imagen de Ducati gracias a sus múltiples éxitos en el deporte, todos los modelos de Ducati han crecido en rendimiento, sofisticación tecnológica y precio, con la excepción de la Scrambler que vive en un mundo aparte.
El nuevo motor V2 de 890 cc surge como la respuesta racional de Ducati a las nuevas demandas del público. Eso sí: una «respuesta Ducati», y en esa tradición, la personalidad y la singularidad de una moto generada por Ducati tenían que ser inmediatamente reconocibles. ¿Y qué es más Ducati que un bicilíndrico en V orientado longitudinalmente?
El motor
El nuevo 890 V2 ha sido concebido con una gran nitidez tecnológica. Es más compacta y ligera que cualquier otra Ducati V2 de la última generación, Testastretta o Panigale V2. Es más fácil de convivir, es menos costosa y, en esta primera etapa, ofrece un nivel de potencia bueno, pero no extremo (115 cv a 10750 rpm) con una gran suavidad y fluidez gracias a su distribución variable. Aunque sus medidas de diámetro y carrera (96 x 61,5 mm) están definitivamente en el lado sobrecuadrado, el motor es tan flexible que entrega el 70 por ciento del par máximo a 3500 rpm, y desde allí hasta 11000 nunca cae por debajo del 75 por ciento del par máximo (92 Nm a 8250 rpm). Pero el mayor logro es que solo pesa 55 kg.
En el EICMA pasado Ducati presentó las nuevas Panigale V2 y Streetfighter V2, pero ahora llega en lo que podemos esperar que sea otra interpretación exitosa: la nueva Multistrada V2 2025. Aquí, su ligereza juega un papel importante en contribuir a hacer de la nueva Multistrada V2 una de las crossovers intermedias más ligeras en producción hoy en día con 199 kg (201 kg la S), sin combustible.
Todo el proyecto de desarrollo se basó en crear una moto con el peso mínimo y garantizar la confiabilidad, la comodidad y la seguridad. Ducati desarrolló una tecnología muy sofisticada sobre la construcción de chasis monocasco de aluminio, primero para sus motos de MotoGP y luego para sus superbikes más populares. Ahora esta misma tecnología se ha aplicado al chasis de la nueva Multistrada con resultados muy positivos no solo en términos de contención del peso, sino también en términos de ergonomía racional y confort.
Chasis
El chasis es estrecho donde el asiento se encuentra con el tanque para una postura de pilotaje cómodo y para un fácil acceso al suelo. La altura estándar del asiento es de 830 mm que se puede ajustar a 850 mm, pero hay asientos de 810 mm y 870 mm disponibles. Para facilitar el ascenso a bordo, la suspensión Ducati Skyhook, de serie en el modelo Multistrada V2 S, se baja mientras está parada.
La Ducati Multistrada V2 ofrece un generoso espacio para dos personas gracias a su distancia entre ejes de 1572 mm y su doble asiento. El carenado superior es una bonita pieza de estilo agresivo que también garantiza una muy buena protección contra el viento a alta velocidad gracias a un parabrisas ajustable. La protección se extiende a los brazos y las manos gracias a los protectores de manos. El carenado superior incluye tomas de aire que desvían el aire fresco a la mitad inferior de la moto para mantener al usuario cómodo en la temporada de calor.
El chasis comparte una serie de soluciones estructurales con la Panigale V2 y la Streetfighter V2, empezando por el «bastidor» monocasco de aluminio, pero también el basculante trasero Hollow Symmetrical de aluminio fundido del mismo diseño con su amortiguador ajustable Sachs en voladizo. La suspensión delantera es una horquilla USD Marzocchi de 45 mm. Ambas unidades de suspensión otorgan un recorrido de rueda de 170 mm.
Multistrada V2 y V2S
La principal diferencia que separa a la Multistrada V2 de la Multistrada V2 S es que esta última adopta una suspensión semiactiva Ducati Skyhook controlada electrónicamente. La geometría de la parte delantera parece ser ágil con un ángulo de dirección de 24,3 grados y un recorrido de106 mm. Para garantizar la seguridad en la parte delantera, una llanta delantera de 19 pulgadas se encarga de tragarse las superficies rugosas. Esta nueva Multistrada V2 rueda sobre neumáticos Pirelli Scorpion Trail II en tamaños 120/70-19” delante y 170/60-17” detrás.
Frenos
Los modos de suspensión Skyhook se pueden ajustar independientemente de los modos de motor seleccionados, lo que permite a los usuarios seleccionar su calibración de suspensión preferida mientras mantienen la misma configuración de control electrónico de tracción, ABS y respuesta del motor.
La frenada es de Brembo, con dos rotores de 320 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones en la parte delantera y un solo rotor de 265 mm con pinza flotante de dos pistones en la parte trasera. El sistema ABS en curvas forma parte del completo paquete electrónico, que el piloto puede gestionar a través del nuevo salpicadero TFT a color de 5 pulgadas.
La electrónica
Cinco modos de motor están a disposición del piloto (Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet) para adaptar la Multistrada V2 a cualquier situación, ajustando la potencia y la respuesta del motor a valores preconfigurados y modificables, gracias a los cuatro modos de potencia con los que está equipado el motor. A través de los modos de uso, el usuario establece las funciones de ABS en curvas, control de tracción, control de caballitos y control de freno motor. Para una mayor asistencia en el uso y la seguridad, la Ducati Multistrada V2 está equipada de serie con control de crucero, y la Multistrada V2 S también viene con la nueva función Coming Home que mantiene las luces cortas activas cuando el encendido está apagado, iluminando la zona delante de la moto y facilitando la entrada a casa.
ESPECIFICACIONES
Motor: Refrigerado por líquido, 90° V-2; 8 válvulas
Cilindrada: 890 cc
Diámetro x Carrera: 96,0 x 61,5 mm
Relación de compresión: 13,1:1
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/cadena
Potencia: 115 cv a 10750 rpm
Par 92 Nm a 8250 rpm
Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible con cuerpos de acelerador de 52 mm, ride-by-wire
Embrague: Zapatilla húmeda multiplaca; Accionamiento hidráulico
Marco: Monocasco de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla USD de 45 mm, totalmente ajustable / horquilla USD de 45 mm, semiactiva ajustable electrónicamente con Ducati Skyhook (S); 170 mm recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador, totalmente ajustable / monoamortiguador, semiactivo ajustable electrónicamente con Ducati Skyhook (S); 170 mm recorrido
Freno delantero: Pinzas Brembo M50 de 4 pistones de montaje radial, discos de 320 mm con ABS Bosch Cornering
Freno trasero: Pinza flotante de 2 pistones, disco de 265 mm con ABS Bosch Cornering
Llantas delantera/trasera: Aluminio; 19 x 3,0 pulg. / 17 x 4,5 pulg.
Neumáticos, Delantero/Trasero: Pirelli Scorpion Trail II, 120/70ZR-19 / 170/60ZR-17
Lanzamiento/Avance: 24,3°/106 mm
Batalla: 1572 mm
Altura del asiento: 830/850 mm
Capacidad de combustible: 21 litros
Peso declarado (sin combustible): 199 kg/201 kg (S)
By MAYAM
