La Ducati Monster 821 base y la personalización Bandit9 Ducati 821, una edición limitada a 9 unidades. La Bandit9 toma la mecánica de la Monster 821 y la transforma en una pieza de arte rodante, enfocada en el diseño futurista y artesanal.
Contexto y posicionamiento
La Ducati Monster 821 original es una naked sport de peso medio, posicionada como la opción más accesible para experimentar la esencia de la familia Monster de Ducati. Combina el estilo icónico de la naked italiana con un rendimiento deportivo utilizable en el día a día.
El modelo Bandit9 Ducati 821 es una obra de arte sobre ruedas, una moto de ultra lujo y edición limitadísima (solo 9 unidades), que la posiciona en un nicho de coleccionistas y amantes del diseño. Su foco no es el rendimiento extremo, sino la estética escultural y la exclusividad.
Diseño y estética
| Aspecto | Ducati Monster 821 (Stock) | Bandit9 Ducati 821 (Custom) |
| Diseño base | Naked agresiva, chasis Trellis visto, líneas musculosas. | Futurista y escultural, carrocería unibody (de una sola pieza) que oculta la mayoría de los componentes. |
| Materiales | Acero (chasis), plástico, aleaciones. | Aluminio pulido de grado aeroespacial (cuerpo principal), fibra de carbono (parte trasera/asiento). |
| Detalles | Faro clásico Monster, doble brazo basculante. | Cableado interno, faros LED invisibles cuando están apagados, basculante monobrazo, tapón de gasolina fresado. |
| Acabado | Industrial/Deportivo. | Artesanal, metal líquido pulido a mano. |
Motor y rendimiento
Ambos modelos comparten el mismo corazón mecánico.
- Motor: Bicilíndrico en L Testastretta 11° de 821 cc, 4 válvulas por cilindro, distribución desmodrómica, refrigeración líquida.
- Potencia máxima: 109 cv (80 kW) a 9250 rpm.
- Par máximo: 86 Nm a 7750 rpm.
- Aceleración (0-100 km/h): Aproximadamente 3,3 segundos.
- Velocidad máxima: Aproximadamente 201-220 km/h
- Alimentación: Inyección electrónica, cuerpos de mariposa de Ø 53mm, Full Ride-by-Wire.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
El chasis y los componentes principales son heredados de la base, pero con algunas mejoras en la Bandit9.
Chasis, frenos y suspensión
| Componente | Monster 821 | Bandit9 Ducati 821 (Custom) |
| Chasis | Multitubular de acero tipo Trellis. | Mantiene el Trellis (con estructura de fundición de aluminio en la Bandit9). |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de Ø 43 mm (no ajustable). | Horquilla invertida Sachs de Ø 43 mm (no ajustable). |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo ajustable en precarga y extensión. | Monoamortiguador trasero Sachs ajustable en precarga/extensión. Basculante monobrazo. |
| Freno delantero | Doble disco de Ø 320 mm, pinzas radiales Brembo M4-32 monobloque de 4 pistones, ABS Bosch de serie. | 2 discos de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo de cuatro pistones, ABS de carrera. |
| Freno trasero | Disco de Ø 245 mm, pinza de 2 pistones, ABS Bosch de serie. | Disco único de 245 mm con pinza Brembo, ABS. |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Rosso III (120/70 ZR17 del. / 180/55 ZR17 tras.) | Pirelli Diablo Rosso III (120/70-17 del. / 180/55-17 tras.) |
Electrónica
La electrónica se basa en la avanzada suite de la Monster 821.
Pantalla: Display TFT a color (con indicador de marcha y nivel de combustible).
Modos de pilotaje (Riding Modes): Sport, Touring, Urban, que ajustan la potencia, el ABS y el Control de Tracción (DTC).
Paquete de seguridad Ducati (DSP): Incluye ABS Bosch de varios niveles y Ducati Traction Control (DTC) ajustable.
Acelerador: Full Ride-by-Wire.
Opcionales/Versiones: Ducati Quick Shift (DQS) disponible en ciertas versiones (no mencionado explícitamente en la Bandit9).
Ergonomía, comportamiento y fiabilidad
Ergonomía
La Monster 821 (stock) tiene una ergonomía típica de naked, cómoda para el día a día. El asiento es ajustable en altura (785 mm – 810 mm). La Bandit9, al ser una custom de diseño extremo, prioriza la estética. Presenta un asiento de espuma de poliuretano de alta densidad y reposapiés y estriberas personalizados.
Comportamiento en carretera y ciudad
| Escenario | Bandit9 Ducati 821 (Custom) |
| Carretera/Pista | Excelente. Motor enérgico, chasis ágil, frenos potentes. El diseño de Bandit9 la hace apta para «carreteras de cañones» (montaña), priorizando la geometría ajustada y bajo peso (175 kg en seco, un poco menos que la stock). |
| Ciudad | Bueno. Motor Testastretta 11° diseñado para ser suave y con par a bajas rpm. La Bandit9 mantiene esta característica de facilidad de manejo a pesar de su estética radical. |
Fiabilidad mecánica y estructural
El motor Testastretta 11° de 821 cc es un bloque probado de Ducati, conocido por su potencia utilizable y su mantenimiento cada 15000 km, con el control del juego de válvulas (Desmo Service) cada 30000 km. La fiabilidad estructural es alta en la base Ducati. La Bandit9 refuerza su estructura con un diseño de carrocería unibody en aluminio/fibra de carbono, hecho a mano, lo que implica una construcción artesanal de alta calidad, aunque la fiabilidad a largo plazo de los acabados personalizados puede diferir del estándar de fábrica.
COMENTARIO
La Bandit9 Ducati 821 es un ejercicio de diseño radical que utiliza la excelente base técnica de la Ducati Monster 821. Técnicamente, es una Monster desnuda de todo lo superfluo y cubierta con un traje escultural de metal líquido. El mantenimiento del motor L-Twin de 110 cv garantiza una experiencia de pilotaje brutal y emocionante, con la seguridad de la electrónica Ducati (ABS y DTC). El mayor valor reside en el trabajo artesanal y la transformación estética que convierte a la motocicleta en una pieza de colección.
Pros y Contras (Bandit9 Ducati 821)
Pros 👍
– Diseño y estética futurista y escultural, obra de arte rodante.
– Exclusividad producción limitadísima a solo 9 unidades.
– Rendimiento mantiene el potente y ágil motor L-Twin de 110 cv.
– Componentes Premium uso de aluminio de grado aeroespacial, fibra de carbono, frenos Brembo.
– Acabado artesanal construcción a mano y atención al detalle.
Contras 👎
– Precio extremadamente alto.
– Disponibilidad solo 9 unidades, inalcanzable para la mayoría.
– Practicidad el diseño prioriza la estética sobre la funcionalidad diaria (asiento, carrocería).
– Ergonomía solo para un piloto, el diseño es menos flexible que la Monster stock.
– Mantenimiento/Reparación componentes de carrocería únicos y hechos a mano.
ESPECIFICACIONES
| Caracetristicas | |
| Motor | Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 821 cc, 4V Desmodrómico, Refrigeración líquida. |
| Potencia | 109 cv a 9250 rpm |
| Par motor | 86 Nm a 7750 rpm |
| Diámetro x carrera | 88 x 67,5 mm |
| Relación de compresión | 12,8:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica, Ride-by-Wire. |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague anti-rebote multidisco en aceite. |
| Chasis | Multitubular de acero Trellis (anclado a las culatas). |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Sachs de 43 mm (no ajustable). Recorrido 130 mm. |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs (ajustable en precarga/extensión), Basculante Monobrazo (Bandit9). Recorrido 140 mm. |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas radiales Brembo M4-32 monobloque, ABS Bosch de competición. |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza Brembo, ABS. |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso III) |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso III) |
| Peso en seco | Aprox. 175 kg (Bandit9) / 180.5 kg (Monster 821) |
| Peso en orden de marcha | Aprox. 195 kg (Bandit9) / 206 kg (Monster 821) |
| Altura asiento | Ajustable 785 – 810 mm |
| Capacidad depósito | 16 litros |
| Electrónica | Modos de motor, Power modes, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), Display TFT a color. |
By MAYAM
