La nueva Hypermotard V2 marca una revolución y no una simple renovación. Es la cuarta generación del modelo y rompe con tradiciones históricas de Ducati para ofrecer una máquina más ligera, potente y tecnológicamente avanzada, redefiniendo el concepto de «fun bike» (moto divertida).
¿Para quién es esta moto?
Esta moto está pensada para el piloto purista y experimentado que busca la máxima diversión en tramos de montaña revirados y un manejo diario radicalmente ágil. Es ideal para aquellos que disfrutan del pilotaje «Supermotard» en carretera, con entradas en curva agresivas y la posibilidad de derrapes controlados (gracias al ABS con función Slide by Brake de la versión SP).
¿Es una renovación o un modelo nuevo?:
Es un modelo totalmente nuevo y una ruptura con la generación anterior (Hypermotard 950). Incorpora un motor V2 inédito en la familia Hypermotard (adiós al Testastretta Desmo en este modelo), un chasis monocasco de aluminio y una significativa reducción de peso de 13 kg.
Rivales
Se enfrenta a motos de concepto similar (Supermoto de alta cilindrada) y Naked deportivas ligeras:
- KTM 890 SMT- KTM 990 Duke
- Aprilia Tuono 660
- Yamaha MT-09 SP
Diseño y acabados
Estética: Mantiene la silueta inconfundiblemente Supermotard de la Hypermotard, con su pico de pato alto, faro minimalista (posiblemente LED) y colín afilado que integra los escapes dobles bajo el asiento. Es una estética agresiva y minimalista, que enfatiza la ligereza y la posición de conducción elevada.
Calidad de materiales:
Los acabados son de alta calidad, como es habitual en Ducati. La versión estándar ya emplea pinzas Brembo M4.32 y componentes KYB. La versión SP eleva el listón con llantas de aluminio forjado (1,56 kg más ligeras), suspensiones Öhlins doradas, pinzas Brembo M50, y detalles de competición como guardabarros de carbono. El nuevo chasis monocasco contribuye a la sensación de rigidez y compacidad.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: El asiento se encuentra a una altura considerable de 880 mm (tanto en V2 estándar como SP), lo que exige una buena estatura para llegar cómodamente al suelo. Existe un kit de asiento más bajo disponible (-30 mm).
Posición de estriberas: La posición es erguida, deportiva y avanzada, típica Supermotard. El manillar es ancho y alto, ofreciendo un excelente control y la postura perfecta para «descolgarse» en curvas.
Protección aerodinámica: Es prácticamente nula. No está diseñada para el confort en autopista, sino para la agilidad. El piloto recibe todo el aire, lo que contribuye a la sensación de velocidad y control.
Instrumentación y electrónica
La Hypermotard V2 es una moto con un paquete electrónico de superbike:
- Pantalla: Nuevo panel TFT de 5 pulgadas con tres modos de visualización (Road, Road Pro y Track).
- Conectividad: Conectividad Ducati Multimedia System (DMS) para el móvil.
- Ayudas al pilotaje (IMU 6 ejes): La plataforma inercial permite un funcionamiento avanzado de:
- ABS Cornering (4 niveles): Con la función exclusiva «Slide by Brake» en el Nivel 2 (de serie en la SP) que permite derrapes controlados en la entrada de curva.
- Ducati Traction Control (DTC)
- Ducati Wheelie Control (DWC)
- Engine Brake Control (EBC)
- Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down 2.0 (de serie).
Modos de motor: Incluye 4 Modos de motorque adaptan la entrega de potencia y las intervenciones electrónicas. La versión SP añade Ducati Power Launch (control de salida) y Pit Limiter.
Motor y rendimiento
La mayor novedad es el motor:
- Motor Ducati V2 a 90º (inédito para Hypermotard)
- Cilindrada 890 cc
- Potencia Máxima 120,4 cv (88,55 kW) a 10750 rpm
- Par motor 94 Nm a 8250 rpm
- Configuración Bicilíndrico en V a 90º, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida.
- Distribución NO Desmodrómica (gran novedad), incorpora distribución variable de válvulas de admisión (IVT).
Sensaciones: El motor está diseñado para ser muy elástico y potente desde abajo. Ducati declara que el 70% del par máximo está disponible a tan solo 3000 rpm, lo que sugiere una respuesta suave pero contundente a bajas y medias vueltas, ideal para salir de las curvas con fuerza.
Innovaciones técnicas
Motor: Abandono de la distribución Desmodrómica e inclusión de un sistema de distribución de válvulas de admisión variable (IVT).
Chasis: Nuevo chasis monocasco de aluminio que utiliza el motor como elemento portante. Esto es clave para la reducción de peso de 13 kg y la mejora en la rigidez torsional.
Prueba dinámica: (Estimada)
En ciudad
Agilidad: Extremadamente ágil. Su peso en seco de 180 kg y su manillar ancho la convierten en una herramienta de precisión para zigzaguear en el tráfico.
Radio de giro: Dada su genética Supermotard, debería tener un radio de giro decente para moverse en espacios reducidos.
Calor del motor: Si bien el nuevo motor V2 es más moderno, en Ducati el calor del motor en ciudad es a menudo un punto sensible, especialmente con el V-Twin.
Tacto del embrague: El embrague es multidisco en baño de aceite con función antirrebote. El tacto debería ser progresivo y suave, complementado con el Quick Shift para subir y bajar marchas sin usar la maneta.
En carretera/curvas (El hábitat natural)
Dinámica:
Entrada en curva y aplomo: La combinación de chasis más ligero y rígido con una geometría revisada promete una entrada en curva rapidísima y una neutralidad mayor que la generación anterior, siendo más precisa y menos fatigante.
Chasis, frenos y suspensión:
Suspensión Estándar (KYB): Horquilla invertida de 46 mm totalmente ajustable y monoamortiguador trasero Kayaba ajustable (precarga y extensión). Ofrece un buen compromiso entre uso deportivo y calle.
Suspensión SP (Öhlins): Suspensiones completamente ajustables (Horquilla NIX30 y Monoamortiguador STX 46). Proporcionan una estabilidad, mordiente y precisión excepcionales.
Frenos: Muy contundentes. Discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo M4.32 (M50 en la SP). El ABS Cornering garantiza la máxima seguridad incluso inclinando.
¿Es estable? ¿Absorbe o rebota?:
La versión SP será extremadamente estable y mantendrá la rueda pegada al suelo. La estándar será más cómoda en asfaltos irregulares, pero ambas están ajustadas para el pilotaje deportivo y al ataque.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Bajo. La posición erguida, la nula protección aerodinámica y la altura del asiento dificultan los viajes largos.
Consumo real a velocidad constante: Se estima un consumo promedio de unos 5,10 L/100 km, lo que con su depósito de 14,5 litros debería dar una autonomía estimada de unos 280 km (cifra optimista para uso real).
Vibraciones a altas revoluciones: Gracias al nuevo V2 y la distribución variable, las vibraciones deberían estar mejor controladas, aunque su configuración de motor V-Twin a 90º siempre tendrá un carácter muy particular.
La verdad incómoda: Fiabilidad mecánica, estructural y costes
Problemas conocidos: Al ser un modelo completamente nuevo, no hay historial de problemas. Sin embargo, el abandono de la distribución Desmodrómica y la inclusión de la distribución variable son cambios técnicos que deberán probar su fiabilidad a largo plazo.
Intervalos de mantenimiento: Sorprendentemente buenos. Revisión de holgura de válvulas cada 45000 km y cambio de aceite cada dos años o 15000 km. Esto reduce significativamente los costes de propiedad típicos de Ducati.
Consumo y autonomía real (estimado)
Diferencia homologada vs. prueba: El consumo homologado (aprox. 5.10 L/100km) será difícil de mantener con el tipo de conducción para el que está diseñada esta moto. En uso deportivo, el consumo será superior, situando la autonomía real más cerca de los 200-250 km.
Pros y contras
👍 Pros
- Motor V2 con gran par motor desde bajas vueltas.
- Reducción de peso de 13 kg (180 kg en seco).
- Tecnología electrónica de superbike (IMU, ABS Cornering, DQS).
- Intervalos de mantenimiento muy espaciados para un Ducati.
👎 Contras
- Altura del asiento (880 mm) y nula protección aerodinámica.
- Precio de adquisición y coste del seguro/impuestos superior a su competencia directa.
- Depósito de combustible pequeño (14,5L) que limita la autonomía.
- El calor del motor V2 en ciudad puede ser molesto.
COMENTARIO
La Ducati Hypermotard V2 es una declaración de intenciones. Ducati ha tomado la receta original de la fun bike y la ha llevado al futuro sacrificando la tradición Desmo por una tecnología que prioriza la curva de par, la ligereza y una electrónica de élite. Es, sin duda, la Supermotard deportiva más avanzada y deseable del mercado. Su diseño y la sensación de ligereza la hacen adictiva en tramos de montaña. Sin embargo, no hay que engañarse: es una moto radical y de nicho. No es cómoda para el día a día ni para viajar.
¿Me la compraría?
Sí, si mi uso principal fueran rutas de fin de semana en carreteras reviradas o alguna tanda ocasional en circuito. La versión SP es la máxima expresión de esta filosofía.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto extremadamente ágil, potente, ligera y con una electrónica que te permita un control absoluto y jugar con la rueda trasera (función Slide by Brake). Es la Supermotard con el mejor corazón y el cerebro más avanzado.
Evítala si buscas: Confort en viajes, protección aerodinámica, una moto para principiantes, o si no mides más de 1,80m.
ESPECIFICACIONES
Motor Ducati V2 a 90º, 4 tiempos, 4 válvulas/cilindro
Distribución Variable de válvulas de admisión (IVT) – No Desmodrómica
Cilindrada 890 cc
Potencia 120,4 cv (88,55 kW) a 10750 rpm
Par 94 Nm a 8250 rpm
Emisiones Euro 5+ (120 gr/km CO2)
Diámetro x carrera 96 x 61,5 mm
Relación de compresión 13,1:1
Embrague Multidisco en baño de aceite, antirrebote.
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down 2.0 de serie.
Chasis Monocasco de aluminio (el motor es elemento portante)
Suspensión delantera Horquilla Kayaba invertida de 46 mm, totalmente ajustable, 170 mm de recorrido.
Suspensión trasera Amortiguador trasero Kayaba ajustable (precarga y extensión), 160 mm de recorrido.
Basculante de doble brazo.
Freno delantero 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32, bomba radial. ABS Cornering.
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos.
ABS Cornering.
Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, Delantero: 120/70 ZR17”, Trasero: 190/55 ZR17”.
Peso en seco 180 kg (Versión SP 177 kg).
Altura del asiento 880 mm.
Capacidad del depósito 14,5 litros (por confirmar la cifra final con fuentes de Ducati).
Instrumentación Pantalla TFT de 5 pulgadas.
Electrónica IMU de 6 ejes, 4 Modos de motor, ABS Cornering (4 niveles), DTC, DWC, EBC, DQS 2.0.
By MAYAM
