La ingeniería italiana vuelve a romper el molde. La Ducati Formula 73 no es solo una moto; es un manifiesto técnico sobre ruedas que rinde homenaje al año en que Ducati selló su destino en las carreras de Imola. Pero ¿está a la altura de su linaje en el asfalto real?
El ADN Desmodrómico: Para entender la Formula 73, hay que entender el sistema Desmodrómico. A diferencia de los motores convencionales que usan muelles para cerrar las válvulas, Ducati utiliza un balancín para cerrarlas de forma mecánica.
Ventaja: Se elimina el «flotado de válvulas» a altas revoluciones.
Resultado: Una precisión quirúrgica en el diagrama de distribución y la capacidad de alcanzar regímenes de giro que harían desfallecer a cualquier competidor.
Novedades técnicas: El salto cuántico
La Formula 73 introduce el sistema DVC (Desmo Variable Control), una evolución que permite variar el cruce de válvulas electrónicamente, optimizando el par en bajos sin sacrificar la explosividad en la zona roja. Además, estrena el recubrimiento DLC (Diamond-Like Carbon) en todos los componentes internos del motor para reducir la fricción en un 15%.
Estructura y anatomía: ¿Qué hay bajo la piel roja? ¿Cómo es?
Visualmente es minimalista y agresiva. Una silueta «naked-sport» con carenados de fibra de carbono que dejan a la vista el chasis multitubular. Es compacta, densa y rezuma calidad percibida en cada tornillo.
¿A quién va dirigida?
Al purista que busca sensaciones analógicas con precisión digital. No es una moto para principiantes; es para el piloto que sabe leer el asfalto y busca una conexión visceral con la máquina.
Rivales directas
- Aprilia Tuono V4 Factory: Más electrónica intrusiva.
- KTM 1290 Super Duke R: Más bruta, pero menos refinada.
- BMW S1000R: Más equilibrada, pero con menos «alma».
Motor: El corazón de Bolonia
Un bloque V2 a 90° de 1103cc ajustado para entregar un par motor masivo desde las 4000 rpm. La entrega de potencia es lineal pero contundente, con un sonido que es pura sinfonía mecánica.
Chasis, suspensiones y frenos
Chasis: Front Frame de aluminio derivado de MotoGP unido al motor como elemento portante.
Suspensiones: Kit Öhlins Smart EC 2.0 semiactivo. No solo absorbe; lee la carretera.
Frenos: Pinzas Brembo Stylema R con discos de 330 mm. El mordiente inicial es suave, pero la potencia final es capaz de detener el tiempo.
Neumáticos: Calza de serie los Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, ideales para calle y esporádicas entradas en pista.
Ergonomía: El triángulo de control
La ergonomía de la Formula 73 se define por un triángulo (manillar-asiento-estriberas) de ataque.
Manillar: Ancho y bajo, carga peso en el tren delantero para sentir la dirección.
Asiento: A 830 mm, estrecho en la unión con el depósito para facilitar los movimientos laterales.
Estriberas: Retrasadas, permitiendo ángulos de inclinación de hasta 52° sin rozar.
Dinámica estimada: Del caos urbano al éxtasis en circuito
- Ciudad: Es un «potro salvaje». El radio de giro es limitado y el calor del cilindro trasero se nota en verano. No es su hábitat, pero se deja llevar.
- Carretera de curvas: Aquí es donde brilla. La entrada en curva es telepática. La suspensión no rebota, copia el asfalto. El aplomo en mitad del viraje es imperturbable.
Rodar «a fuego»: Gracias al Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, puedes abrir gas con la moto inclinada y la electrónica gestionará el deslizamiento de forma casi imperceptible.
Innovaciones y electrónica: El cerebro de la bestia
Equipada con una IMU de 6 ejes de última generación que controla:
- Cornering ABS: Seguridad total incluso frenando en plena inclinación.
- Ducati Wheelie Control (DWC): Mantiene la rueda delantera cerca del suelo sin cortar la aceleración de forma brusca.
- Quickshifter Up/Down: Cambios de marcha instantáneos sin embrague.
Pros y Contras
Pros
- Relación peso/potencia imbatible.
- Agilidad de referencia en su segmento.
- Estética que detiene el tráfico.
Contras
- Calor del motor en tráfico denso.
- Coste de mantenimiento (Servicio Desmo).
- Autonomía algo justa en conducción deportiva.
Fiabilidad, mantenimiento y costes
Históricamente, Ducati ha mejorado drásticamente su fiabilidad. La Formula 73 requiere el Desmo Service cada 30000 km, lo cual es costoso pero espaciado.
Consumo: Media de 6,5 L/100km (en uso mixto).
Envejecimiento: Los materiales (carbono, aluminio mecanizado) garantizan que la moto luzca nueva tras años si se cuida el tratamiento de la cadena y la limpieza.
El veredicto de DirectoMotor
Comentario técnico y de uso:
La Fórmula 73 es una obra maestra de la seguridad pasiva gracias a su capacidad de frenado y estabilidad. Se mueve mejor en carreteras secundarias de curvas rápidas y enlazadas, donde su chasis rígido permite aprovechar la inercia.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas la máxima expresión deportiva sin carenados y valoras la exclusividad y el diseño italiano. Es una inversión en emociones.
NO: Si buscas una moto para viajar con equipaje o si tu presupuesto de mantenimiento es ajustado.
Recomendación de compra
Cómprala si ya tienes experiencia con cilindradas grandes. Es una moto que recompensa la buena técnica de pilotaje, pero no perdona errores graves si desconectas las ayudas.
Resumen y conclusión técnica experta
La Ducati Formula 73 es el equilibrio perfecto entre la herencia mecánica y la electrónica del siglo XXI. No es solo una moto rápida; es una herramienta de precisión que redefine lo que un chasis multitubular puede hacer cuando se combina con una suspensión inteligente. Si buscas sentir cada milímetro de asfalto en tus manos, esta es tu máquina.
Resumen de rendimiento
Aceleración: 0-100 km/h~3,9 segundos
Velocidad máxima: ~205 km/h
Consumo homologado: 5,2 L/100 km
Emisiones: euro5+ compatible
Nota técnica: Aunque el motor de 803 cc es compartido con la gama Scrambler, la Formula 73 cuenta con un mapa de inyección específico y una relación de cambio final más corta para potenciar la aceleración en tramos de curvas.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor: Bicilíndrico en L (90°), Desmodrómico, 2 válvulas por cilindro.
Refrigeración: Aire y aceite (pureza mecánica retro).
Cilindrada: 803 cc.
Diámetro x Carrera: 88 x 66 mm.
Relación de compresión: 11:1
Potencia máxima: 73 cv (53,6 kW) a 8250 rpm.
Par motor máximo: 65,2 Nm a 7000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica, cuerpo de mariposa de 50 mm con sistema Ride-by-Wire.
Transmisión: 6 velocidades con sistema Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down de serie.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con función servo y antirrebote.
Chasis y parte ciclo
Chasis: Multitubular de acero (Trellis) con subchasis de aluminio ligero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins progresivo, totalmente ajustable (precarga y rebote).
Freno delantero: Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas Brembo Stylema de 4 pistones y anclaje radial.
Freno trasero: Disco de 245 mm con pinza flotante de 1 pistón.
ABS: Bosch Cornering ABS de serie (ajustable en 3 niveles).
Llantas: Aleación ligera de 10 radios (estética inspirada en las Marvic clásicas).
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (120/70 ZR17 delante | 180/55 ZR17 detrás).
Dimensiones y pesos
Peso en seco: 171 kg (Estimado).
Peso en orden de marcha: 186 kg (con 90% de combustible).
Altura del asiento: 795 mm (opcional asiento bajo a 780 mm).
Distancia entre ejes: 1445 mm.
Capacidad del depósito: 13,5 Litros.
Electrónica y equipamiento
Instrumentación: Pantalla TFT a color de 4,3’$ con conectividad Ducati Multimedia System.
Modos de motor: 3 Modos (Road, Sport, Wet). Control de tracción: Ducati Traction Control (DTC) de 4 niveles.
Iluminación: Full LED con luz diurna DRL circular «Halo».
Detalles exclusivos: Pintura bitono «Imola Silver/Yellow», cúpula tipo cupolino de fibra de carbono y placa numerada en la tija.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
