Esta comparativa entre dos de las «naked» más sofisticadas del mercado modelos 2025. Aunque ambas compiten en el segmento de cilindrada media-alta, sus filosofías son distintas: la Triumph Street Triple 765 RS es la precisión quirúrgica del tres cilindros, mientras que la Ducati Streetfighter V2 representa la nueva era de ligereza y polivalencia del bicilíndrico de Bolonia.
Diseño y concepto
Triumph Street Triple 765 RS: Mantiene su icónica mirada de «ojos de mantis» con faros LED agresivos. Su diseño es compacto, funcional y con acabados de alta costura británica. Para 2025, el enfoque sigue siendo la ergonomía deportiva pero accesible.
Ducati Streetfighter V2: Para este año, Ducati ha rediseñado la moto basándose en la nueva Panigale V2. Es más delgada y ligera que nunca. Adopta el lenguaje visual de la V4 (la «Fight Formula»), pero con una figura mucho más esbelta y un faro delantero revisado que la hace parecer un depredador minimalista.
Motor y rendimiento
Esta es la diferencia fundamental:
Triumph (Tricilíndrico): El motor de 765 cc (derivado de Moto2) entrega 130 cv a 12000 rpm. Es un motor elástico, con un sonido aullador único y una entrega de potencia lineal. Es famoso por no tener baches en toda la gama de revoluciones.
Ducati (Bicilíndrico V2): La versión 2025 estrena el motor de 890 cc con distribución variable (IVT), abandonando el sistema desmodrómico para ganar en ligereza y facilidad de mantenimiento. Entrega 120 cv a 10750 rpm. Aunque tiene menos potencia máxima que la Triumph, su par motor es más contundente desde abajo (93,3 Nm vs 80 Nm), ofreciendo una respuesta muy física y con mucho carácter.
Chasis, frenos y suspensión
| Característica | Triumph Street Triple 765 RS | Ducati Streetfighter V2 |
| Chasis | Doble viga de aluminio (muy rígido) | Monocasco de aluminio (integrado al motor) |
| Suspensión delantera | Showa BPF 41mm (Totalmente adj.) | Marzocchi 43mm (S version: Öhlins NIX30) |
| Suspensión trasera | Öhlins STX40 (Totalmente adj.) | Kayaba (S version: Öhlins) |
| Frenos delanteros | Brembo Stylema (lo mejor del mercado) | Brembo M50 (muy potentes y dosificables) |
| Peso (en orden de marcha) | 188 kg | ~175 kg (sin gasolina, récord de ligereza) |
Electrónica e innovaciones
Ambas cuentan con plataformas inerciales (IMU) de 6 ejes.
Triumph: Pantalla TFT de 5″, 5 modos de motor (incluyendo Track), Quickshifter de serie muy suave, control de tracción y ABS optimizados para curvas.
Ducati: Estrena una nueva interfaz en su TFT de 5″ derivada de la V4. Incluye Ducati Quick Shift 2.0, Wheelie Control, Engine Brake Control y una gestión de modos (Race, Sport, Wet) más intuitiva.
La gran innovación de Ducati en 2025 es la distribución variable IVT, que suaviza el motor en ciudad sin perder rabia en circuito.
Ergonomía y comportamiento en diferentes escenarios
Carretera: La Ducati es más cómoda gracias a un triángulo ergonómico menos extremo. La Triumph es más «echada hacia adelante», invitando a un ritmo más alto.
Ciudad: Ducati gana aquí. El nuevo motor V2 es más dócil a bajas vueltas y la moto es extremadamente estrecha. La Triumph, aunque ágil, sufre un poco más por el radio de giro limitado.
Circuito: La Triumph Street Triple RS es la reina. Su chasis de Moto2 y los frenos Stylema la hacen imbatible en precisión de trazada. La Ducati es divertida, pero su enfoque 2025 es un poco más «amigable» y menos radical que la anterior versión Superquadro.
Viajando: Ninguna es una gran viajera, pero la Ducati ofrece una posición algo más natural para aguantar kilómetros.
Fiabilidad y mantenimiento
Triumph: Históricamente muy fiable. Intervalos de mantenimiento cada 10000 km. El ajuste de válvulas es a los 32000 km, con un coste moderado.
Ducati: El gran salto. Con el nuevo motor de 2025, el ajuste de válvulas se va hasta los 45000 km, eliminando el costoso mantenimiento desmodrómico. Esto la pone al nivel (o por encima) de las japonesas y británicas en costes a largo plazo.
ESPECIFICACIONES
| Especificación | Triumph 765 RS | Ducati Streetfighter V2 |
| Motor | 3 cilindros en línea, 12v | 90° V2, 8v, Variable Timing (IVT) |
| Cilindrada | 765 cc | 890 cc |
| Potencia | 130 cv a 12000 rpm | 120 cv a 10750 rpm |
| Par | 80 Nm a 9500 rpm | 93,3 Nm a 8250 rpm |
| Transmisión | 6 vel. con Quickshifter (Up/Down) | 6 vel. con DQS 2.0 (Up/Down) |
| Altura asiento | 836 mm | 838 mm |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 | Pirelli Diablo Rosso IV |
| Capacidad tanque | 15 Litros | 15 Litros |
COMENTARIO
Pros Triumph 765 RS: Mejor relación potencia/peso y componentes de frenado de nivel WorldSBK.
Motor infinito y adictivo por sonido y elasticidad.
Precio generalmente más competitivo.
Pros Ducati Streetfighter V2: Ligereza extrema (la más ligera de su clase). Costes de mantenimiento reducidos (45000 km para válvulas). Estética inigualable y tecnología de vanguardia.
Veredicto: Si buscas la herramienta definitiva para hacer tiempos en circuito y curvas de montaña con precisión milimétrica, la Triumph Street Triple 765 RS sigue siendo la referencia.
Sin embargo, si buscas una moto pasional, extremadamente ligera, fácil de llevar en el día a día pero con el prestigio de Ducati y un motor bicilíndrico lleno de alma, la Streetfighter V2 2025 es la elección ganadora, especialmente por su mejora en ergonomía y mantenimiento.
By MAYAM
