Para que la decisión sea cristalina, he enfrentado a la Street Triple 765 RX contra sus dos némesis: la Yamaha MT-09 SP y la brutal KTM 990 Duke R.
La tabla de la verdad: Datos fríos
Triumph Street Triple 765 RX, una Moto2 con matrícula, Yamaha MT-09 SP, precisión «Master of Torque” y diversión y KTM 990 Duke R «The Scalpel» agresividad
| Triumph | Yamaha | KTM |
| Motor 765 cc, Tricilíndrico en línea | 890 cc, Tricilíndrico CP3 | 947 cc, Bicilíndrico en línea (LC8c) |
| Potencia 132 cv a 12250 rpm | 119 cv a 10000 rpm | 130 cv a 9500 rpm |
| Par motor 82 Nm a 9700 rpm | 93 Nm a 7000 rpm | 103 Nm a 6750 rpm |
| Peso (Lleno) 188 kg | 194 kg | 190 kg (aprox) |
| Relación peso/pot. 0,70 cv/kg | 0,61 cv/kg | 0,68 cv/kg |
| Suspensiones Öhlins NIX30 / Öhlins TTX36 | KYB Oro / Öhlins Trasera WP APEX | Suspensiones Öhlins NIX30 / 48 mm (Pro Components) |
| Frenos Brembo Stylema / | Hypure Brembo Stylema | Brembo Stylema |
| Electrónica TFT 5″, modos Track, ABS Cornering TFT 5″, | Electrónica TFT 5″, Modos Track, | Electrónica TFT 5″, Modos Cruise Control TFT 8.8″ Touch, Telemetría avanzada |
| Posición Radical (Semimanillares) | Erguida (Manillar ancho) | Ataque (Manillar plano y bajo) |
Análisis profundo: El alma de cada moto
- Triumph Street Triple 765 RX (La quirúrgica)
Comportamiento: Es la moto que te hace sentir mejor piloto de lo que eres. Su chasis es rígido y comunicativo. Al tener menos par motor que sus rivales, te obliga (y te premia) a llevarla alta de vueltas, «aullando».
El factor diferencial: Los semimanillares de la versión RX cambian el juego. Cargas mucho peso delante, lo que te da una confianza infinita en la entrada a curva, pero te cansa más rápido.
Veredicto: Es una supersport sin carenado. Si amas trazar líneas perfectas con compás, esta es la tuya.
- Yamaha MT-09 SP (La gamberra)
Comportamiento: Todo gira en torno al par motor. Tiene un empuje bestial desde abajo (la cifra: 93 Nm a solo 7000 rpm). Es una moto para hacer caballitos, derrapar y divertirse en carreteras de montaña cerradas. La suspensión SP soluciona la excesiva blandura del modelo base.
El factor diferencial: La relación precio/diversión. Es la más barata y, para el 90% de los usuarios, la más utilizable en el día a día gracias a su manillar alto y posición erguida.
Veredicto: La moto para el «hooligan» de fin de semana que también la usa para ir al trabajo. Menos precisa que la Triumph, pero quizás más divertida a velocidades legales.
- KTM 990 Duke R (La bestia tecnológica)
Comportamiento: Es violencia controlada. El motor bicilíndrico tiene una patada inmediata (103 Nm es una barbaridad para este peso). Es una moto nerviosa, reactiva y muy rígida.
El factor diferencial: Tecnología y agresividad. Su electrónica es la más avanzada (la pantalla táctil gigante es increíble) y su estética alienígena no deja indiferente. Se siente más grande y «macho» que la compacta Triumph.
Veredicto: Para quien quiere intimidar y tener lo último en gadgets. Es una moto física que exige forma física.
Recomendación final: ¿Cuál es para ti?
Aquí tienes la guía definitiva de compra basada en mi perfil y experiencia:
Compra la Yamaha MT-09 SP “SI”:
Tu presupuesto es importante (te ahorras casi 2000€). Valoras la comodidad para usarla a diario o viajar un poco. Te gusta la sensación de «empuje» instantáneo (par) más que estirar las marchas hasta el corte.
Evítala si:
Buscas estabilidad absoluta a alta velocidad (el tren delantero sigue siendo algo ligero).
Compra la KTM 990 Duke R “SI”:
Quieres la moto más moderna y tecnológica. Te gusta el tacto rudo y directo de un gran bicilíndrico. Quieres ser el más rápido en carreteras muy ratoneras (puertos de montaña estrechos).
Evítala si:
Te molesta el diseño polarizante o las vibraciones de un bicilíndrico grande.
Compra la Triumph Street Triple 765 RX “SI”:
Tu prioridad absoluta es el pilotaje deportivo puro (curvas rápidas, circuito). Amas el sonido y la finura de un tricilíndrico que estira como un Fórmula 1. Valoras los acabados premium (soldaduras, pintura, materiales) por encima de una pantalla táctil gigante.
Evítala si:
Vas a hacer mucha ciudad (el radio de giro y la postura te matarán).
Mi elección personal, que no tiene coincidir con la vuestra, es:
- Si la vas a meter en circuito, aunque sea 3 veces al año, quédate con la Triumph.
- Si no vas a pisar un circuito jamás, la Yamaha MT-09 SP te dará más sonrisas por euro invertido en carretera abierta.
- Pero si te va la marcha y quieres volar y divertirte a ras de suelo, The Scalpel es tu moto, el mundo naranja será tu objetivo.
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
