La nueva 800MT-X la pudimos ver en el EICMA 2024, combinando un aspecto inspirado en su hermana menor 450, la base técnica de la 800MT, y un tanque de combustible bajo y dividido de 22 litros que recuerda a los modelos KTM. Detrás del parabrisas ajustable hay una pantalla táctil TFT a color de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y Apple CarPlay.
Las características estándar incluyen control de crucero, ABS en curvas y control de tracción ajustable. Las actualizaciones opcionales, son puños y asiento con calefacción, un juego de tres bolsas rígidas y tanques de combustible traseros adicionales de 8 litros cada uno. Mecánicamente, la 800MT-X utiliza el probado motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, que produce 95 cv y 87 Nm de par, gestionado con tres modos de motor: Sport, Rain y Off-road.
La 800MT-X ofrece la posibilidad de elegir entre una variante más orientada a la carretera con un recorrido de suspensión estándar de 190 mm, y una versión todoterreno con suspensión de largo recorrido de 230 mm. En este último caso, la altura del asiento se eleva de 830 a 870 mm. La moto está equipada con una horquilla de 48 mm totalmente ajustable, así como un monoamortiguador totalmente ajustable y llantas de radios de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera. El peso en seco es de 196 kg.
La tecnología incluye ABS en curvas y control de tracción, un tablero TFT vertical a color de 7 pulgadas e iluminación LED completa.
Sólo dispone de dos modos de motor, Sport y Rain. Se echan en falta al menos uno más, que podría ser el Road u Offroad, ya que el con el modo Rain se muestra muy tranquila y con el Sport quizá demasiado nerviosa.
Probamos la versión MT, la versión MT-X, todavía no está disponible
La MT, cuando la probé, me dejo unas buenas sensaciones, en carretera puedes llevar un ritmo alto y preciso gracias al hecho de tener un chasis tubular y suspensiones KYB, que son ajustables, pero, la tarea de los reglajes es un tanto complicada, rodar con la MT, resulta de un uso suave y las curvas se trazan de forma ágil gracias a que no es una moto muy pesada. El sistema de frenos procede de la marca JJuan con pinzas radiales delante y discos de 320 mm, un sistema de frenos que cumple su cometido de forma efectiva y con una buena potencia modulable y con un sistema ABS.
Esta moto Trail, más orientada al asfalto que al campo, pero, eso no quiere decir que por lo marrón no disfrutes de sus cualidades offroad, disfrutando mucho y de forma segura.
Una moto que te da una sensación de seguridad alta y que para más seguridad equipa un sistema de radar instalado en la parte posterior (BRS), que se combina con los asistentes de ángulo muerto, cambio de carril y alerta de colisión trasera, última tecnología aplicada a la seguridad.
A pesar de ser una moto con un precio ajustado, como la mayoría de las motos que proceden de China, las calidades de los materiales son notables y el equipamiento de serie bastante completo. Como la pantalla que equipa de 7 pulgadas, con una visibilidad muy buena. Se puede vincular con el teléfono móvil mediante Apple CarPlay o por Bluetooth para los restantes dispositivos móviles.
Además, el equipamiento con elementos como los puños y los asientos calefactables, puerto USB y toma de 12V.
¿Cómo se comporta?
Cuando recogí la moto, iba pensando que pocas cosas me podrían sorprender de la MT, pero, sentarme en su asiento y empezar a moverme por la ciudad, ya me dejaron claro que seria una moto con la que divertirse, entre el trafico urbano, se mueve bien, sin problemas para moverse entre coches, tiene buen equilibrio, acelera y frena muy dignamente.
Salimos a la carretera, unos minutos de adaptación a movimientos y sensaciones y rápidamente damos rienda suelta a nuestro instinto básico, gasss a tope, empezamos a buscarle los puntos flacos, los tiene, pero son pocos, subimos el ritmo, para rodar rápido o más, la moto resiste nuestro trato y con dignidad, pudimos rodar a ritmos altos, sin sustos ni complicaciones, el motor empuja bien, tiene la potencia justa y necesaria para volar a ras de suelo, el chasis tiene la rigidez justa para absorber todos los movimientos de la moto, con seguridad, las suspensiones funcionan bien y como son regulables, puedes ponerlas a tu nivel de pilotaje o a tu gusto, aunque, como ya hemos comentado, si no tienes una buena idea de cómo regularlas, mejor déjalas para otro momento, los frenos cumplen, sin más, pero en ningún momento nos tuvimos de preocupar de ellos, la ergonomía de la moto es buena.
Nos fuimos a unas pistas sencillas para disfrutar de la moto, lo primero que no es muy compatible con la tierra, son los neumáticos de tipo mixto, que en algunos momentos nos pusieron en apuros, pero lo cierto que si ruedas a ritmos tranquilos y tienes la precaución de adelantar movimientos y acontecimientos, rodar en tierra con ella, es divertido, te permite muchas alegrías, en forma de derrapadas y deslizamientos, la suspensión se comporta bien en ese terreno y la elasticidad del motor te permite buenos ritmos y seguros.
El resumen es que esta es una moto de buen uso tanto en asfalto como en tierra, tiene una buena dinámica en ambos terrenos y además tiene un buen precio de compra, la invasión china ya está aquí.
ESPECIFICACIONES MT-X
Dimensiones, peso y capacidades
Altura del asiento 830 mm
Capacidad del depósito 22,5 litros
Distancia entre ejes 1530 mm
Peso en orden de marcha 214 Kg
Largo x ancho x alto 2288 x 945 x 1426 mm
Motor y transmisión
Alimentación Inyección electrónica
Arranque Eléctrico
Caja de cambios Manual 6 velocidades
Embrague Manual
Configuración En línea transversal
Ciclo 4 T
Distribución DOHC
Cilindrada 799 cc
Diámetro x carrera 88 x 65.7 mm
Potencia máxima 95 cv a 8500 rpm
Par máximo 87 Nm a 6750 rpm
Refrigeración
Líquida
Parte ciclo:
Basculante En aluminio
Chasis Tubular de acero al cromo-molibdeno
Diámetro barras 48 mm
Freno delantero Disco 320mm
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica invertida
Reglajes delanteros Completos
Neumático delantero 90/90 x 21″
Freno trasero Disco 260mm
Suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas
Reglajes traseros Precarga muelle y extensión
Neumático trasero 150/70 x 18″
By MAYAM
