¿Para quién es esta moto?
La CFMoto 675 NK es un modelo completamente nuevo para la marca, centrada en el motor tricilíndrico que también comparte con su hermana deportiva, la 675 SR. Su principal objetivo es irrumpir con fuerza en el segmento de las naked de cilindrada media, ofreciendo una combinación de diseño agresivo, tecnología avanzada y, crucialmente, un motor con una configuración de 3 cilindros, tradicionalmente más premium.
Carné A2 y A: Es ideal para motoristas con carnet A2 (al ser limitable por potencia) que buscan una moto con carácter y prestaciones superiores al bicilíndrico típico, o para usuarios con carnet A que quieren una naked potente, ligera y con una relación equipamiento-precio insuperable.
Motoristas que valoran el equilibrio: Aquellos que buscan el mejor compromiso entre el par motor de un bicilíndrico a bajas RPM y la estirada de un tetracilíndrico en altas.
Compradores conscientes del precio: Es la moto de tres cilindros más accesible del mercado, con un equipamiento de serie muy superior a sus rivales directas en precio.
Rivales
Su competidor más evidente por configuración de motor es:
- Triumph Trident 660.
- Yamaha MT-07
- Kawasaki Z650
- Honda CB750 Hornet
- Suzuki GSX-8S.
Diseño y acabados: Estética y calidad
La 675 NK sigue la línea de diseño agresiva y afilada que CFMoto ha consolidado en su serie NK.
Estética: Líneas angulosas, un frontal muy característico con ópticas Full-LED en forma de «Y», y un depósito musculoso. El diseño tiene una clara inspiración en modelos deportivos de gama alta, con una zaga minimalista y un colín elevado. La versión GP o de lanzamiento en EICMA probablemente acentúa este carácter con decoración de carreras, y componentes como tomas de aire para las pinzas de freno y posiblemente un escape mejorado.
Calidad de materiales: Los reportes indican una calidad de acabados muy buena para su precio. Los botones del manillar (similares a los de KTM, con quien comparte lazos) se sienten sólidos. La moto incorpora de serie elementos que en otras marcas son opcionales o exclusivos de modelos superiores (suspensión KYB, frenos J.Juan, iluminación Full-LED).
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: 810 mm. Es una altura estándar que permite a pilotos de estatura media (aprox. 1,78 m) llegar al suelo con relativa facilidad, siendo además una moto bastante ligera (189 kg en orden de marcha).
Posición de estriberas: La posición es cómoda y ligeramente deportiva, típica de una naked moderna, ofreciendo un buen equilibrio para el uso diario y las salidas en carretera.
Protección aerodinámica: Como buena naked, la protección es mínima. La pequeña cúpula sobre el faro solo cumple una función estética y protege mínimamente el cuadro de instrumentos.
Confort: El asiento es calificado como bastante blando (similar a gel o espuma de alta densidad), lo que suma puntos para el uso urbano
Instrumentación y electrónica
La 675 NK destaca por un paquete electrónico muy completo para su rango de precio.
Pantallas (TFT/LCD): Pantalla TFT a color de 5 pulgadas. Ofrece buena visibilidad y una interfaz completa.
Conectividad: Incluye conectividad Bluetooth Motoplay + navegación (que permite reflejar Google Maps en la pantalla) y puertos de carga USB-A y USB-C de carga rápida (18W).
Ayudas al pilotaje:
- ABS: Doble canal de serie.
- Control de Tracción (TC): De 2 niveles y desconectable.
Otros: Sensor de presión y temperatura de neumáticos (TPMS) y, en algunas versiones, un amortiguador de dirección ajustable de hasta 25 posiciones (elemento muy inusual en este segmento de precio). La moto incorpora Quickshifter (cambio rápido) que actúa solo en subida.
Motor y rendimiento: El corazón tricilíndrico
El motor es la gran baza de la 675 NK.
- Configuración: Tricilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, cigüeñal calado a 120 grados.
- Cilindrada: 675 cc.
- Potencia: 65 kW (88 cv o 90 cv) según mercado, a 11000 rpm.
- Par motor: 68 Nm a 8250 rpm.
Sensaciones: Sonido: El motor tricilíndrico ofrece un sonido más rico y distintivo que los bicilíndricos paralelos.
Entrega: Combina lo mejor de ambos mundos: Empuje desde abajo: Aunque no tan contundente como un bicilíndrico en el rango de RPM más bajo, ofrece un buen par.
Estirada: La potencia real se desata en la zona alta del cuentarrevoluciones, donde «escucha todos los caballos» y empuja con gran agresividad.
Vibraciones: El tricilíndrico es inherentemente un motor mejor equilibrado que un bicilíndrico, por lo que las vibraciones se reportan como bajas.
Embrague: Asistido y antirrebote.
Innovaciones técnicas
Motor: Nuevo motor tricilíndrico desarrollado internamente. El peso del motor es de solo 54 kg, una cifra muy competitiva.
Chasis: Estructura de acero al cromo-molibdeno con basculante de doble brazo en aluminio.
Frenos: Componentes de marca, doble disco delantero de 300 mm con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones.
Suspensiones: Horquilla invertida KYB de 41 mm (multirregulable en precarga, compresión y extensión) y monoamortiguador trasero KYB ajustable.
Prueba dinámica: Sensaciones en marcha (Estimadas)
En ciudad:
Agilidad y radio de giro: Con un peso de 189 kg y una distancia entre ejes corta de 1400 mm, se espera que sea muy ágil.
Calor del motor: No hay reportes de un calor excesivo, típico en los tricilíndricos.
Tacto del embrague: Suave gracias al sistema asistido y antirrebote. El motor permite ir muy suave en bajas, aunque tiene «ansias» de acelerar, siendo su carácter deportivo.
En carretera/curvas:
Chasis y estabilidad: El chasis de acero y el basculante de aluminio, combinado con el amortiguador de dirección, le otorgan una gran estabilidad incluso a alta velocidad.
Frenos y suspensión: Los frenos J.Juan son contundentes, y las suspensiones KYB completamente regulables son un gran punto a favor, permitiendo adaptarla a cualquier estilo de pilotaje. De serie, se reporta un tarado más deportivo que blando, absorbiendo bien, pero evitando el rebote excesivo.
Dinámica: La combinación de chasis y suspensiones permite una entrada en curva precisa y un gran aplomo.
Viajando (Autopista o carretera):
Confort de marcha: La posición de pilotaje es buena, pero la protección aerodinámica es el punto débil de cualquier naked.
Vibraciones: Mínimas gracias al motor tricilíndrico.
Consumo real a velocidad constante: El consumo homologado es de aproximadamente 5,5 l/100 km. Se espera un consumo real en autopista de entre 5,0 y 6,0 l/100 km a velocidades legales, lo que con un depósito de 15 L da una autonomía estimada de unos 250 – 270 km.
La verdad incómoda:
Fiabilidad mecánica, estructural y costes: El motor tricilíndrico es un diseño totalmente nuevo para CFMoto. El tiempo dirá su fiabilidad a largo plazo, pero la marca está utilizando componentes de proveedores reconocidos (Bosch, KYB, J.Juan), lo que es un buen indicador.
Los modelos anteriores de CFMoto (como la 700 NK) han demostrado ser confiables y predecibles en mantenimiento. No hay problemas conocidos en esta moto por ser tan reciente.
Calidad de vejez: El uso de componentes de marcas premium chinas y europeas sugiere una buena durabilidad.
Consumo y autonomía real: La autonomía estimada con el depósito de 15 L está en el rango de 250 – 270 km.
Pros y Contras
👍 Pros
- Motor tricilíndrico: Potencia y sonido de moto de categoría superior.
- Relación Precio-Equipamiento: Insuperable por sus rivales directos.
- Componentes de calidad: Suspensiones KYB regulables, Frenos J.Juan radiales.
- Electrónica completa: TFT, TPMS, TC, Quickshifter (subida), Conectividad.
- Amortiguador de dirección (en algunas versiones): Componente premium.
Contras 👎
- Acelerador por cable: No permite Modos de motor (solo modos de asistencias).
- Fiabilidad a largo plazo: Aunque la calidad es buena, es un motor nuevo que debe demostrar su durabilidad.
- Disponibilidad y servicio: La red de concesionarios sigue creciendo.
- Neumáticos CST: Aunque son deportivos, algunos usuarios preferirían marcas de primera línea.
COMENTARIO
La CFMoto 675 NK no es solo una «moto china barata», es una declaración de intenciones. CFMoto ha atacado directamente el segmento medio no solo con un precio agresivo, sino con un paquete técnico que ninguna de sus rivales ofrece de serie: motor tricilíndrico, suspensión KYB completamente regulable, frenos radiales de J.Juan y un paquete electrónico muy completo.
El motor de 3 cilindros ofrece el carácter más deseado en el segmento naked. Aunque su acelerador por cable le resta sofisticación respecto a un Ride-by-Wire (que permitiría una verdadera gestión de Modos de Motor), el desempeño de 88 cv en una moto de 189 kg es garantía de diversión y deportividad.
¿Me la compraría?
Sí. Porque ofrece el motor con más personalidad (3 cilindros) y el mejor equipamiento de serie al mejor precio del mercado. Es un producto maduro que minimiza riesgos al usar componentes de marcas de renombre.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto con gran carácter de motor, el mejor equipamiento tecnológico por su precio, y una excelente base de chasis/frenos/suspensiones para disfrutar tanto en el día a día como en salidas deportivas.
Evítala si buscas: La máxima reputación de marca o una moto con Ride-by-Wire y mapas de motor avanzados.
ESPECIFICACIONES
Motor 3 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 675 cc
Potencia 65 kW (88 cv) a 11000 rpm
Par 68 Nm a 8250 rpm
Diámetro x carrera 72 x 55,2 mm
Relación de compresión 11,5:1
Embrague Húmedo, multidisco, asistido y antirrebote
Caja de cambios 6 velocidades con Quickshifter (sólo subida)
Chasis Acero al cromo-molibdeno
Basculante Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 41 mm, Multirregulable
Suspensión trasera Monoamortiguador KYB sin bieletas, Regulable en precarga y extensión.
Recorrido suspensión 130 mm (Delante y detrás)
Freno delantero Doble disco 300 mm, pinzas radiales J.Juan 4 pistones
Freno trasero Disco 240 mm, pinza J.Juan monopistón
ABS Doble canal
Neumático delantero 120/70-17” (CST S3N)
Neumático trasero 180/55-17” (CST S3N)
Altura del asiento 810 mm
Distancia entre ejes 1400 mm
Capacidad depósito 15 L
Peso en orden de marcha 189 kg
Instrumentación Pantalla TFT a color de 5 pulgadas
Electrónica ABS, Control de Tracción (2 niveles), Quickshifter (Subida), TPMS, Conectividad Motoplay+GPS, Amortiguador de dirección (opcional/GP).
By MAYAM
