Primer vistazo a la CFMOTO 450SR: la versión de producción de la moto conceptual CFMOTO SR-C21
Cuando CFMOTO mostró la moto deportiva conceptual SR-C21 el año pasado, hubo más preguntas que respuestas en lo que respecta a las especificaciones: todos podíamos ver sus frenos Brembo de gama alta y la suspensión Öhlins, pero no hubo silencio sobre el rendimiento de la moto o el tamaño del motor.
Los detalles de la homologación en china demostraron que la versión de producción de la máquina tendría un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 450 cc que generaría 37 kW, mientras que la máquina pesa solo 168 kg. Ahora esos números han sido confirmados, con CFMOTO lanzando las primeras fotos oficiales de la máquina junto con algunas especificaciones básicas, ya que tienta a los compradores en China a pre-ordenar las motos a un costo reducido antes de las entregas esperadas en julio.
Reflejando las ideas que hicieron que motos como la Honda FireBlade original y la Yamaha R1 dieran un gran paso adelante sobre sus pares, la 450SR pretende superar a sus rivales, principalmente bicilíndricas de 400 cc, combinando la potencia de una máquina de 500 cc con el peso de una 250. Y dada la presencia global de CFMOTO, seguramente es solo cuestión de tiempo antes de que la 450SR salga a la venta también fuera de China.
En comparación con el concepto SR-C21, hay un claro ahorro de costos para alcanzar el bajo precio objetivo de la moto. La suspensión Öhlins con especificaciones de carrera y las pinzas dobles Brembo del concepto desaparecieron, por supuesto, pero todavía hay horquilla invertida y la pinza delantera única sigue siendo una Brembo radial, aunque del extremo más económico del catálogo de esa compañía. El basculante de un solo lado del concepto también ha desaparecido, reemplazado por un diseño convencional de dos lados, y los escapes gemelos SC-Project de montaje alto se cambian por una sola lata en el lado derecho. Dado que CF MOTO ha agregado recientemente una versión ‘S’ de mayor especificación de su moto deportiva 250SR más pequeña, a la gama, completa con un basculante de un solo lado, los aspectos del concepto SR-C21 aún podrían reaparecer en una futura versión mejorada de la 450SR.
La carrocería de la 450SR es esencialmente idéntica a la de la SR-C21, excepto por la adición de faros más grandes debajo de las estilizadas tiras de luces LED. El estilo en sí fue realizado en Italia por el brazo de diseño europeo de CFMOTO, y la compañía dice que la moto se probó en un túnel de viento para asegurarse de que los alerones laterales realmente crearan carga aerodinámica, generando 2 kg adicionales de carga en la rueda delantera a 120 km/h.
El motor de 450 cc en sí es completamente nuevo. A diferencia de los otros gemelos paralelos de CFMOTO, utiliza un cigüeñal a 270 grados para imitar los intervalos de encendido de un V-twin de 90 grados, lo que debería ser una receta para una entrega con más carácter, y también parece ser más compacto que el existente de la compañía. Bicilíndrico de 400 cc, que es una versión del motor CFMOTO de 650 cc más grande. Ha habido alguna sugerencia de que el motor podría estar relacionado con el gemelo ‘490’ planificado que KTM ha planeado durante mucho tiempo; la firma austriaca es socia de CFMOTO. Muchas motos y motores KTM se construyen en China en la fábrica de CFMOTO, y tanto la nueva CFMOTO 800MT y las motos 1250TR-G usan motores derivados de KTM. El motor de la 450SR es ciertamente bastante similar en términos de diseño a la KTM 890 twin, por lo que es fácil imaginar que los dos motores podrían haber venido del mismo tablero de dibujo.
By MAYAM
