Con diseño del Grupo KSR en Austria, la Cromwell 1200 es una moto clásica inspirada libremente en las motos de los años 60 cuyas características recuerdan a las grandes clásicas de esa era mítica.
Esta la primera moto con el gran motor de la pequeña marca «Diseñado en Austria, Hecho en China» se parece sobre todo a una neo-retro inglesa, ¡hecha en Tailandia! de los años 20… en el año 2019 para ser exactos: la Triumph Speed Twin 1200…
Christian Kirschenhofer, CEO de KSR Group, quien cree que «siempre hemos querido ofrecer gamas de motos con un carácter fuerte, ya sea a través de nuestras elecciones técnicas o del diseño de nuestras máquinas», la gran Cromwell está muy cerca de la Speed Twin… y la Bonneville T120 «obviamente».
Además de su muy exitoso «look de la vieja escuela», la principal novedad de Brixton para 2023 presenta un bicilíndrico con características cuidadas y características probadas. Y por una buena razón: para establecer su hoja de datos técnicos, solo tiene que hacer un simple copiar y pegar de la “Modern Classic” de Triumph.
Bicilíndrico en línea a 270°, 8 válvulas controladas por un solo árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida, acelerador y control de tracción (desconectables) ride-by-wire, embrague antirrebote y caja de cambios de 6 velocidades: los fabricantes de motores Brixton se han conformado con la modificación motor.
Al final, el rendimiento de la Twin de la Cromwell 1200 (precisamente de 1222 cc) es, sobre el papel, inferior al de la Speed Twin 1200, en particular en términos de potencia: la austriaca desarrolla 83 caballos a 6550 rpm cuando la inglesa alcanza los 100 cv a 7250 rpm. La Bonneville T120, por su parte, alcanza los 80 cv.
En términos de par, la diferencia es menor con 108 Nm respectivamente desde 3100 rpm, contra 112 Nm a 4250 rpm (105 Nm para la T120). Sin embargo, los fanáticos de las motos antiguas falsas probablemente serán más sensibles a este valor. Otro dato que debería seducirlos: » porque sabemos que la Cromwell 1200 cumple sus promesas, ofrece una extensión de la garantía a 3 años, gratis para todos «, especifican los austriacos en el sitio oficial.
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Una neo-retro «mil doscientos» a «diez mil»
Marca conocida por algunos «motociclistas» franceses gracias a sus muchas 125 cc, Brixton aún tiene que demostrar su valía a los clientes (la licencia A «real»). Esta es también la razón por la que el material injertado en esta proviene de famosos subcontratistas. Además de atraer al prospecto, ¡halagará y debería satisfacer al nuevo comprador!
Por lo tanto, el grupo KSR se ha volcado con los periféricos: además de Magneti Marelli (inyección), Dell’orto (aceleradores) y Mahle (pistones), la Cromwell 1200 ofrece los servicios de Kayaba (suspensiones), Nissin (pinzas de freno), Bosh (ABS y control de tracción) y Pirelli (neumáticos Phantom Sportscomp), etc. «¿Que esperabas?»
Al igual que sus rivales Speed Twin o T120 «por supuesto», pero también BMW R nineT, Kawasaki Z900RS, incluso Ducati Scrambler 1100, Indian FTR1200 o Guzzi V7, el «Big» Brixton busca mezclar sutilmente lo antiguo y lo moderno, como en las luces, por ejemplo: la luz de freno, los intermitentes y el faro son LED, este último está hábilmente diseñado.
La misma observación con respecto al contador: completo y equipado con un inteligente puerto USB, alberga una pantalla TFT que muestra » todos los datos importantes » y cambia de presentación según el modo de motor seleccionado: «en modo Eco, c Predomina el velocímetro , en modo Sport es el cuentarrevoluciones «, el control de crucero también es estándar.
Beneficiándose de un equipamiento completo, la Cromwell 1200 podría haber presentado una factura alta, finalmente es dulce, como toda la gama Brixton. ¡Por el precio de una Speed Twin o una T120, el cliente goloso puede dejar su concesionario con una Cromwell 1200 y una 125 (a 2899 euros) o incluso una 250 (a 3799 euros)! Sí, necesitará un remolque.
Efectivamente, la Cromwell 1200 consigue mantenerse bajo el listón psicológico de los 10000 euros… o casi, ya que hay que añadir a su precio de lista de 9999 euros los tradicionales costes de puesta en marcha y el excepcional paquete de transporte de 204 euros introducido por la fabricante/importador debido a la crisis económica.
Un precio – bastante – único por lo tanto, para tres colores clásicos: Negro «Backstage», Verde «Cargo» o Gris «Timberwolf». Una pequeña sutileza para concluir: el doble escape con su » diseño puro, sonido ronco y potente «, tiene un acabado pulido en los collares Green y Grey, pero lacado negro mate en la versión Black.
ESPECIFICACIONES
- Motor
- Tipo: bicilíndrico en línea, 4 tiempos, sincronización de 270°
- Refrigeración: por agua
- Cilindrada: 1222cc
- Diámetro x carrera: 98,6 x 80 mm
- Distribución: árbol de levas en cabeza simple, 8 válvulas
- Potencia: 83 cv (61 kW) a 6550 rpm
- Par: 108 Nm a 3100 rpm
- Inyección de combustible: electrónica Magneti Marelli
- Encendido: ECU
- Caja de cambios: manual de 6 velocidades
- Transmisión final: por cadena
- Arrancador: eléctrico
- Consumo medio: 4,6 l/100 km
- Emisiones de CO2: 105g/km
- Aprobación: Euro5
- Velocidad máxima: 198 km/h
- Ciclo
- Freno delantero: discos gemelos de 310 mm, pinzas Nissin de 2 pistones
- Freno trasero: disco de 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones
- ABS: Bosch 9.1
- Suspensión delantera: Horquilla hidráulica convencional KYB
- Suspensión trasera: Amortiguadores dobles KYB con precarga ajustable
- Neumático delantero: 100/90R18
- Neumático trasero: 150/70R17
- Neumáticos: Pirelli Phantom Sportscomp
- Llanta delantera: 18 x 2,50 pulgadas
- Llanta trasera: 17 x 4,25 pulgadas
- Dimensiones y peso
- L x An x Al: 2180 x 800 x 1115 mm
- Distancia entre ejes: 1450 mm
- Recorrido delantero: 120 mm
- Recorrido trasero: 87 mm
- Altura del sillín: 800 mm
- Depósito de combustible: 16 l
- Peso con combustible completo: 235 kg
By MAYAM
