BMW presentó su nueva R1300 RT una moto diseñada para aquellos que viven y disfrutan de los largos viajes o del turismo. Equipada con el nuevo motor 1300 cc bóxer, el mismo que su hermana 1300 GS, pero más adaptado a su cometido.
Dotada de un gran carenado diseñado para ofrecer la mejor protección contra viento y la climatología. El motor bóxer está dispuesto horizontalmente opuesto y como siempre es un bicilíndrico, refrigerado por líquido y aire, el motor ofrece una potencia de 145 cv en 7750 rpm y un par de 149 Nm a 6500 rpm, junto con una caja de cambios de 6 velocidades.
La R1300 RT, equipa un sofisticado sistema de suspensión con un EVO Telelever delante y EVO Paralever trasero, esta suspensión proviene de la R1300 GS. Éste sistema tradicional en la marca mejora la estabilidad y entrega una dirección precisa especialmente en desiguales superficies o durante el frenado.
El sistema de frenado se compone de dos discos delante con pinza de radial de cuatro pistones, en la parte trasera un solo disco con pinza un de dos pistones flotante. El equipo de llantas es de 17 pulgadas de aluminio en ambos trenes.
La caja de cambios de seis velocidades con transmisión final por eje también viene con Automated Shift Assistant (ASA) para un funcionamiento totalmente automatizado del embrague. El piloto puede seleccionar entre los modos automático y manual según lo desee, para que el uso sea más fácil y cómodo.
Un nuevo chasis de chapa metálica lleva el motor, adosado para una mayor rigidez y un mejor empaquetado de los componentes. El subchasis trasero también es nuevo, ahora fabricado con tubos de celosía de aluminio que sustituyen a la unidad tubular de acero anterior.
En cuanto a la suspensión, la delantera EVO Telelever de la R1300 RT con elemento flexible y el nuevo EVO Paralever trasero proporcionan una mayor precisión de dirección y estabilidad de marcha. La suspensión rediseñada proporciona una conexión significativamente más rígida con el cuadro, lo que permite al usuario obtener mejor y máxima respuesta.
Las nuevas llantas de fundición de aluminio de 17 pulgadas con diseño de radios huecos son 1,4 kg más ligeras que el modelo existente, lo que reduce la relación entre el peso suspendido y el no suspendido y aumenta el confort y el manejo de la suspensión. La novedad es la Adaptación Dinámica del Chasis (DCA) que funciona junto con la suspensión electrónica Dynamic ESA, dando al piloto dos posiciones de uso seleccionables a través de los modos de motor.
Una posición de pilotaje que tiene un ángulo de dirección plano y, por lo tanto, una geometría del chasis diseñada para maximizar la estabilidad y la suavidad de uso. La segunda posición de pilotaje presenta un ajuste de amortiguación más firme, una tasa de resorte más alta y una altura de uso más alta.
La altura del asiento se establece en 780 mm con la curva interior significativamente más pequeña que la anterior. Una selección de asientos en varias alturas está disponible en el catálogo oficial de BMW Motorrad.
El equipamiento de serie de la R1300 RT son las maletas laterales con una capacidad de 27 litros cada una, con maletas Vario de capacidad ampliable ajustables de 27 a 33 litros disponibles como opción, así como el baúl superior de 39 y 54 litros de capacidad. Las maletas se pueden desbloquear mediante el sistema de cierre centralizado y cuentan con iluminación interior, mientras que la caja izquierda incluye un puerto de carga USB-C.
Hay tres modos de motor: Road, Rain y Eco, mientras que Riding Modes Pro, con dos modos personalizables adicionales, es una opción con coste adicional. El control de par de arrastre del motor (MSR), o control de frenado del motor, para evitar condiciones de uso inestables que pueden ocurrir durante la inercia o la reducción de marchas es equipo estándar.
La pantalla TFT a color de 10,25 pulgadas viene con navegación de mapas integrada y un compartimento de carga para teléfonos inteligentes con ventilación activa se encuentra al alcance del piloto. Opcional es el sistema de audio y Audio Pro para el entretenimiento a bordo con altavoces de calidad con tweeter/rango medio y control de woofer separados.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Bóxer, 4T, bicilíndrico, DOHC, 4 válvulas x cilindro
Potencia 145 cv a 7750 rpm
Cilindrada 1300 cc
Disposición y posición en la moto Central
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Aire/Líquido
Diámetro x carrera 106,5 x 73 mm
Relación de compresión 13,3:1
Par declarado 149 Nm a 6500 rpm
Encendido Electrónico
Homologación Euro5+
Transmisión
Transmisión secundaria Cardán
Cambio/Marchas 6 velocidades
Embrague/Accionamiento Multidisco bañado en aceite, antirrebote, de accionamiento hidráulico
Chasis
Tipo de chasis Bastidor en dos piezas formado de chasis principal y chasis trasero atornillado, motor portante
Basculante Aluminio
Avance 121,5 mm
Suspensiones
Delantera BMW Motorrad EVO-Telelever, inclinación del manillar desacoplada mediante elemento flexible, amortiguador central
Trasera BMW Motorrad EVO-Paralever, cast aluminium single-sided swingarm, continuous swingarm bearing axle, central suspension strut
Ruedas
Llanta delantera 3,50 x 17″
Llanta trasera 6 x 17″
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 190/55 ZR17
Frenos
Delantero Freno de doble disco, 310 mm de diámetro, pinza radial de 4 pistones
Trasero Freno de disco simple, diámetro 285 mm, 2 pistones pinza flotante
Medidas
Longitud 2229 mm
Anchura 971 mm
Altura 1387 mm
Distancia entre ejes 1500 mm
Altura del asiento 780 a 860 mm
Capacidad depósito 24 l
Consumo 4,9 l/100
Peso llena 281 kg
By MAYAM
