La nueva R 1300 RS es mucho más que una simple actualización; es un modelo completamente nuevo que hereda la esencia sport-turismo de la saga RS, pero la redefine por completo con el nuevo motor bóxer de 1300 cc y un chasis profundamente revisado.
¿A quién va dirigida esta moto?
Va dirigida a: El motociclista que busca el equilibrio perfecto entre el dinamismo de una moto deportiva y la comodidad y equipamiento de una gran rutera.
Quien realiza largas tiradas por autopista, pero también disfruta de un ritmo ágil y rápido en puertos de montaña y carreteras de curvas.
Fieles al motor bóxer de BMW que demandan las últimas innovaciones tecnológicas de la marca.
Rivales principales
Se sitúa en el segmento Sport-Touring de altas prestaciones, compitiendo directamente con modelos como:
- Kawasaki Ninja 1000 SX
- Suzuki GSX-S1000GT
- Moto Guzzi V100 Mandello
- KTM Super Duke 1390 R GT (futura o actual)
- Honda CB1000 GT
Diseño y acabados
La R 1300 RS adopta un diseño mucho más agresivo, afilado y minimalista que su predecesora (la R 1250 RS), siguiendo la línea estética marcada por la R 1300 GS.
Estética: Destaca el nuevo faro frontal LED con diseño esbelto (posiblemente con forma de «X» o cruz en algunas versiones), que le confiere un aspecto más deportivo y moderno. El semicarenado ha sido rediseñado para optimizar la aerodinámica y la protección.
Calidad de materiales: Se espera una calidad premium y acabados de primer nivel, en línea con la filosofía de BMW. Se ofrecen múltiples variantes de equipamiento (Básica, Triple Black, Performance y Option 719) que elevan el nivel de detalles, incluyendo componentes mecanizados (Performance) e inserciones lacadas.
Ergonomía y habitabilidad
La ergonomía ha sido revisada para ofrecer una posición más dinámica sin sacrificar la comodidad en viajes largos.
Altura del asiento: La altura de asiento estándar es de 815 mm, con opciones que van desde 790 mm (asiento bajo) hasta 845 mm (asiento alto), adaptándose a una amplia variedad de estaturas.
Posición de pilotaje: Es una posición más adelantada y «cargada» sobre el tren delantero en comparación con la R 1250 RS, gracias a manillares más bajos y estriberas ligeramente retrasadas. Esto busca mejorar la sensación y precisión en el pilotaje deportivo. Para el touring, existe la opción de un «manillar confort».
Protección aerodinámica: El carenado y la cúpula (regulable, posiblemente eléctrica en opción o de serie) están diseñados para una protección optimizada contra el viento y la intemperie, esencial en una Sport-Touring.
Instrumentación y electrónica
La R 1300 RS viene equipada con el arsenal tecnológico más avanzado de BMW.
Pantallas (TFT/LCD): Incorpora una pantalla TFT a color de alta resolución (similar a la de la GS), totalmente configurable. La variante Performance puede incluir pantallas deportivas adicionales con información específica como ángulo de inclinación y grados de intervención del control de tracción (DTC Shift).
Conectividad: Completa conectividad a través de la app BMW Motorrad Connected, navegación, y un soporte de navegador con bloqueo eléctrico (opcional), que ofrece un alto nivel de seguridad y confort.
Ayudas al pilotaje:
- ABS Pro: ABS totalmente integral optimizado para curvas (función en inclinación).
- Control de Tracción (DTC): Control Dinámico de Tracción.
- Modos de Motor: De serie: Road, Rain, Eco. Opcionales (Modos Pro): Dynamic y Dynamic Pro.
- Asistente de Cambio Automatizado (ASA): Opción destacada que permite un cambio de marchas totalmente automático o manual sin necesidad de usar el embrague (similar a un quickshifter bidireccional, pero con gestión completa del embrague).
- Riding Assistant: Sistema de radar trasero con Control de Crucero Activo (ACC) y Aviso de Colisión Trasera (RECW).
Motor y rendimiento
El corazón de la nueva RS es el motor bóxer de última generación.
- Cilindrada y configuración: 1300 cc, motor bicilíndrico Bóxer (cilindros opuestos) refrigerado por aire/líquido.
- Potencia y Par motor: Potencia máxima: 107 kW (145 cv) a 7750 rpm. Par motor máximo: 149 Nm a 6500 rpm.
Sensaciones de uso:
- Suavidad y vibraciones: Gracias al nuevo diseño y al eje de equilibrado, se espera una suavidad de funcionamiento notablemente mejorada respecto a la 1250.
- Empuje: El aumento de cilindrada y la tecnología ShiftCam (distribución variable) garantizan un par motor contundente desde bajas revoluciones, con una respuesta viva y llena en todo el rango de revoluciones.
Innovaciones técnicas: Sí, el motor incluye la tecnología BMW ShiftCam (distribución variable y alzada de válvulas) y presenta un diseño más compacto y ligero.
Tipo de chasis: Chasis de nuevo desarrollo, compuesto por un bastidor principal de chapa de acero y un bastidor trasero de aluminio atornillado, utilizando el motor como elemento portante. Esto contribuye a una importante reducción de peso (se estima un peso en orden de marcha de 245 kg).
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas)
Dado que es un modelo nuevo, las sensaciones se infieren de la tecnología y el diseño del chasis.
En ciudad
Agilidad y radio de giro: Se espera una mayor agilidad gracias a la reducción de peso (más ligera que su predecesora) y a las nuevas llantas. El radio de giro del bóxer es siempre un punto a considerar, pero el nuevo chasis debería optimizar la maniobrabilidad.
Calor del motor: A pesar de ser más potente, la refrigeración líquida debería mantener el calor del motor a raya, aunque el motor bóxer siempre emite algo de calor lateral, especialmente en verano.
Tacto del embrague: Se espera un tacto suave y preciso, con la opción de delegar esta función por completo en el sistema ASA.
En carretera/curvas Chasis, frenos y suspensión
Chasis: La combinación de la nueva horquilla telescópica invertida (en lugar del tradicional Telelever de la GS) y el EVO Paralever trasero revisado promete una precisión y retroalimentación superiores en el tren delantero, ideal para una Sport-Touring.
Suspensión: La suspensión electrónica opcional Dynamic Suspension Adjustment (DSA) no solo ajusta dinámicamente la amortiguación, sino que también incluye, por primera vez, un ajuste automático de la dureza del muelle, ofreciendo un aplomo excelente y absorbiendo irregularidades sin rebotes.
Frenos: Doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones. Se espera una frenada muy contundente y segura, asistida por el ABS Pro.
Dinámica: Entrada en curva y aplomo: Gracias a su peso reducido, el nuevo chasis y la suspensión DSA, la R 1300 RS debe ofrecer una entrada en curva rápida y precisa, con un aplomo sobresaliente en inclinación y una estabilidad de alta velocidad característica de BMW.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: El confort es alto, reforzado por el control de crucero activo, puños y asientos calefactables (opcionales), y una protección aerodinámica eficaz.
Consumo y autonomía: El consumo homologado es de 4,80 L/100 km, lo que, con su depósito de 17 litros, le confiere una autonomía estimada de unos 354 km, cifra muy buena para su rendimiento.
Vibraciones a altas revoluciones: Gracias al nuevo bóxer, las vibraciones deberían ser mínimas incluso a altas velocidades y regímenes.
La verdad incómoda: Fiabilidad mecánica y estructural
Históricamente, el motor bóxer de BMW es muy fiable. La nueva generación ha pasado pruebas exhaustivas, pero ser un modelo «completamente nuevo» siempre implica un pequeño riesgo de problemas iniciales (software o ajustes de componentes), que suelen resolverse con campañas de servicio.
Costes: El precio de adquisición es alto (se estima rondará los +18000 € en la versión básica), y el coste de los paquetes opcionales es significativo. El mantenimiento en la red oficial también es elevado.
Problemas conocidos: Al ser un modelo de 2025, no hay problemas conocidos a largo plazo.
Calidad de envejecimiento: BMW suele envejecer muy bien, manteniendo buen valor residual, si se cuida el mantenimiento y los acabados (especialmente las pantallas TFT) se protegen del sol.
Pros y Contras
✅ Pros
- Motor Bóxer más potente (145 cv) y ligero de la historia.
- Tecnología de vanguardia (Radar ACC, DSA, ASA, Faro Pro).
- Mejora radical en chasis (más ágil y preciso) y peso.
- Versatilidad Sport-Touring: deportiva y cómoda a la vez.
❌ Contras
- Precio de adquisición y opciones muy elevado.
- Depósito de combustible reducido (17 litros) respecto a las GT.
- Mayor complejidad electrónica (potencial para fallos de software).
- Menor protección frontal que una GT pura (como la R 1300 RT).
COMENTARIO (Opinión subjetiva)
La BMW R 1300 RS no es una simple evolución; es una declaración de intenciones. BMW ha cogido la fórmula de la Sport-Touring y la ha inyectado con una dosis masiva de deportividad y tecnología punta. El cambio del motor bóxer y la adopción de una horquilla invertida convencional en lugar del Telelever en la versión RS es clave: subraya que la moto está enfocada en el feeling deportivo y la precisión de pilotaje, sin renunciar a la estabilidad del EVO Paralever.
La R 1300 RS es, sin duda, la máquina sport-touring más avanzada del momento. El sistema de radar, el DSA que ajusta la dureza del muelle, y el Asistente de Cambio Automatizado (ASA) son innovaciones que cambian la experiencia de uso.
¿Me la compraría?
Sí, absolutamente. La combinación de un motor bóxer potente y lleno de par, con un chasis que promete agilidad y precisión, la convierte en el arma definitiva para viajar rápido y disfrutar cada curva. La consideraría en la versión Performance para explotar al máximo su potencial deportivo.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas…
El mejor equilibrio entre deportividad y confort. La tecnología de asistencia más avanzada del mercado. Un presupuesto de compra y mantenimiento ajustado. Un motor bóxer con punch y suavidad sin vibraciones
Evítala si buscas…. Una moto ligera de carácter naked puro (mira la R 1300 R). Una GT pura con máxima protección y depósito grande (mira la R 1300 RT).
ESPECIFICACIONES
Motor Bóxer bicilíndrico de 4 tiempos (refrigeración aire/líquido)
Cilindrada 1300 cm³
Potencia 107 kW (145 cv) a 7750 rpm
Par 149 Nm a 6500 rpm
Distribución DOHC, tecnología ShiftCam (Distribución variable)
Transmisión final Cardán (BMW EVO-Paralever)
Caja de cambios 6 velocidades (Quickshifter Pro o ASA opcionales)
Embrague Multidisco en baño de aceite, antirrebote, accionado hidráulicamente
Chasis Bastidor de dos piezas (principal en chapa de acero, trasero de aluminio), motor portante
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica invertida (Ø 47 mm). Recorrido 140 mm (DSA opcional con dureza de muelle autoajustable)
Suspensión trasera Basculante monobrazo de aluminio (EVO-Paralever) con monoamortiguador central. Recorrido 130 mm
Freno delantero Doble disco 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones, ABS Pro integral
Freno trasero Disco 285 mm, pinza flotante de 2 pistones
Neumático delantero 120/70 ZR 17”
Neumático trasero 190/55 ZR 17”
Altura de asiento 815 mm (Opcionales: 790 mm a 845 mm)
Capacidad depósito 17 litros
Consumo homologado 4,80 L/100 km
Peso en orden de marcha 245 kg
Velocidad máxima 246 km/h (Limitada electrónicamente)
Emisiones CO₂110 g/km
By MAYAM
