Presentada oficialmente en el EICMA 2025 y lanzada como modelo 2026, la nueva BMW R 1300 RS no es una simple actualización estética; es una revolución técnica que hereda el motor de la GS 1300 para consolidarse como la «Sport-Tourer» definitiva.
Concepto y público objetivo
¿Qué es la R 1300 RS?
Es la interpretación de BMW de la «velocidad con clase».
¿Actualización o modelo nuevo?
Es un modelo completamente nuevo. Estrena motor, chasis de acero con subchasis de aluminio, suspensiones y una reducción de peso significativa frente a la anterior 1250 RS.
¿A quién va dirigida?
Al motorista que busca la eficacia de una deportiva en curvas, pero no quiere renunciar a cruzar el continente con maletas. Es para quien encuentra la GS demasiado alta o «voluminosa» y la RT demasiado pesada.
Rivales directas:
- Kawasaki Ninja 1000SX: La gran rival japonesa por equilibrio precio/potencia.
- Suzuki GSX-S1000GT: Enfoque más tetracilíndrico y económico.
- KTM 1390 Super Duke GT: Mucho más agresiva y radical.
Diseño, ergonomía y electrónica
Estética y acabados: El diseño abandona la mirada asimétrica del pasado por el nuevo frontal «Split Face» con un faro LED central en forma de X (u octogonal según versión). Los materiales son de primer nivel: plásticos con ajustes milimétricos, protectores de cilindros integrados y opciones de acabado como la Option 719 Cuyamaca que elevan la moto a objeto de lujo.
Ergonomía: Más deportiva, igual de cómoda. BMW ha rotado el «triángulo ergonómico»:
- Posición: Ahora vas más inclinado hacia adelante. Las estriberas están ligeramente más retrasadas y el manillar es más plano para «sentir» mejor la rueda delantera.
- Asiento: 815 mm de serie (ajustable). Existe un «manillar confort» opcional para quienes prefieren la postura erguida de la antigua versión.
- Protección: El parabrisas es ajustable (eléctrico en opción) y desvía el aire de hombros y casco con gran eficiencia.
Electrónica de vanguardia
- Pantalla: TFT de 6,5″ de alta resolución con conectividad total y navegación por flechas.
- Riding Assistant: Radar delantero y trasero. Incluye Control de Crucero Activo (ACC), aviso de colisión frontal y aviso de ángulo muerto.
Novedad: El ASA (Asistente de Cambio Automatizado) opcional permite olvidarse de la maneta de embrague, con modos manual o totalmente automático.
Motor y rendimiento: El corazón 1300
El motor es la joya de la corona. El nuevo Bóxer es más compacto (la caja de cambios ahora está debajo del motor) y potente.
- Cilindrada: 1300 cc.
- Potencia: 145 cv (107 kW) a 7750 rpm.
- Par motor: 149 Nm a 6500 rpm.
Tacto estimado: Gracias al sistema BMW ShiftCam (distribución variable), el motor es una «bestia sedosa». Empuja con una contundencia brutal desde las 2000 rpm, desapareciendo casi por completo las vibraciones molestas a bajas vueltas que tenían los bóxer antiguos. A altas revoluciones, el sonido es más metálico y deportivo.
Dinámica estimada y comportamiento
En ciudad: A pesar de ser una 1300, la centralización de masas y el nuevo chasis la hacen sentir más ligera. El radio de giro es correcto, aunque los cilindros sobresalen en el tráfico denso. El calor del motor está mejor gestionado, pero en verano se sigue sintiendo en los tobillos.
En carretera y curvas: Aquí es donde brilla. El nuevo sistema de suspensión DSA (Dynamic Suspension Adjustment) no solo ajusta la dureza, sino también la tasa de muelle en tiempo real.
- Estabilidad: Total. El sistema EVO-Paralever renovado elimina el hundimiento excesivo y mantiene la moto plana en frenadas fuertes.
- Frenos: Pinzas radiales de 4 pistones con una mordida inicial potente pero dosificable.
Viajando: Es una alfombra mágica. A 120 km/h el motor va relajado. El consumo homologado ronda los 4,8 – 5,0 l/100km, lo que con su depósito de 19 litros otorga una autonomía teórica superior a los 350 km.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Aunque el motor 1300 ya ha pasado su «prueba de fuego» en la GS, los sistemas electrónicos tan complejos (radares, ASA, DSA) pueden ser puntos críticos a largo plazo.
Costes: Las revisiones en concesionario oficial BMW son caras. Además, los paquetes opcionales son casi «obligatorios» para que la moto mantenga su valor de reventa, lo que infla el precio inicial de los 18000€ base a superar fácilmente los 23000€.
Envejecimiento: Los acabados de pintura y plásticos son excelentes, pero el exceso de sensores requiere un mantenimiento preventivo riguroso.
Pros y Contras
PROS:
- Motor Bóxer más potente y suave de la historia.
- Agilidad sorprendente para su tamaño.
- Tecnología de seguridad líder (radares y luces adaptativas).
- Ergonomía adaptable (opciones de manillar y asiento).
CONTRAS:
- Precio final elevado al añadir paquetes.
- Peso todavía considerable (aprox. 240 kg en orden de marcha).
- Estética del faro delantero divisiva (amas u odias).
COMENTARIO
La R 1300 RS es, posiblemente, la moto más lógica de todo el catálogo de BMW. Tiene la mala leche de una naked deportiva y la compostura de una gran turismo. El paso al motor 1300 le ha sentado de maravilla porque le da esa «chispa» de agresividad que a veces le faltaba a la 1250.
¿Me la compraría?
Sí, sin duda. Es la moto para el que ha madurado y ya no quiere una R (por espalda), pero todavía quiere humillar a alguna deportiva en su puerto de montaña favorito antes de poner las maletas e irse a los Alpes.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Buscas una moto «para todo» con tecnología de última generación y te gusta el carácter único del motor bóxer.
Evítala si:
Te agobian las motos con demasiada electrónica o si prefieres la ligereza extrema y el aullido de un motor de 4 cilindros en línea.
ESPECIFICACIONES
Motor Bóxer bicilíndrico 4T, refrigeración aire/líquido, ShiftCam
Cilindrada 1300 cc
Potencia 145 cv (107 kW) a 7750 rpm
Par máximo 149 Nm a 6500 rpm
Transmisión 6 velocidades, cardán (opción cambio automático ASA)
Chasis Principal de acero, subchasis de aluminio atornillado
Suspensión Del. Horquilla telescópica invertida (45 mm)
Suspensión Tras. BMW EVO-Paralever (Monobrazo de aluminio)
Freno delantero Doble disco 310 mm, pinzas radiales 4 pistones
Freno trasero Disco simple 285 mm, pinza flotante 2 pistones
Neumáticos 120/70 ZR17” (Del) / 190/55 ZR17” (Tras)
Peso (Lleno) 245 kg (aprox. según equipamiento)
Depósito 19 Litros
By MAYAM
