BMW M1000RR la primera moto “M” de la marca de la hélice rotante

Esta versión de la BMW S1000RR, es una vuelta más de tuerca a la magnifica súperbike de la marca bávara, ya que la “M” de BMW, tiene unas connotaciones racing, no lo siguiente, pero es cierto que en la vertiente moto, la “M” no existía como tal.

La nueva BMW M1000RR, 2021, está basada en la moto que participa en el mundial de SBK 2020, pero esta versión 2021, entrega más potencia, más par, menos peso, frenos potentes, muchas piezas de carbono y, como la moda actual, también equipa “winglets” (alerones delanteros).

La BMW M1000RR, en su motor se mueven 212 cv, para un peso de 192 kg

Este motor que monta la “M”, ha sido optimizado técnicamente, por ejemplo con nuevos pistones forjados de 2 aros de la marca Mahle (toda una garantía), cámaras de combustión más adaptadas a nuevos esfuerzos, aumento de la compresión hasta los 13,5:1, equipa bielas de titanio más largas y ligeras, balancines más delgados y ligeros, puertos de admisión mecanizados, optimización de arboles de levas y admisión. El escape y colectores son de titanio.

Todas estas actualizaciones del motor hacen que el mismo entregue más potencia, en el rango medio de las 6000 rpm, hasta las 15100 rpm, lo que produce una dinámica de pilotaje muy buena en pista, pero también para un uso genial en carretera.

Los winglets

Según la marca el desarrollo de los alerones, se efectuó en el túnel de viento y en pista, para conseguir una buena efectividad, producen una carga aerodinámica perfecta para conseguir realizar tiempos más rápidos en pista, en carretera su efectividad no será tan buena. El material usado en su construcción, es el carbono, por supuesto.

Chasis mejorado

Como era de esperar de esta moto tan especial “M”, el chasis de la RR de SBK, es un chasis de aluminio. Para conseguir una dinámica sport de muy alto nivel, con una horquilla invertida y una cinemática Full Floater Pro, con un objetivo en el diseño, para lograr mejores tiempos en pista.

Frenos M y llantas de carbono M de serie

El equipo de frenos de la BMW M1000RR, “M” es de máxima capacidad y control, las pinzas que monta “M”, están anodizadas en azul a juego con el “logo M”, todo este conglomerado de elementos de alta calidad y tecnología, se montan en esta moto especial de rendimiento máximo, tanto en pista como en carretera.  

¿Y el cuadro de instrumentos?

El cuadró de la BMW M1000RR, mantiene el mismo diseño que el de la RR, estándar.

Paquete de competición M (opcional)

Este equipo, ofrece, componentes más racing, con tecnologías de carreras, que mejoran aún más este misil.

“Además del software de activación de vueltas M GPS y el código de activación correspondiente, el paquete de competición M, también incluye el paquete de piezas fresadas M, el paquete de carbono M, así como un brazo basculante plateado 220 g más ligero y la cadena M Endurance con recubrimiento DLC y el paquete del pasajero que incluye una tapa para el asiento trasero.

COMENTARIO

Hacer un comentario sobre esta maravilla técnica, es un tanto complicado, una moto de ensueño, y digo ensueño, porque solo la puedo tener en sueños, pero poder probar esta joya, será, si llega un regalo para mis sentidos. El pasado año tuve un contacto corto con la RR, en circuito y todavía me sigue emocionando su buen y efectivo estilo en la pista, puedes rodar con ella, a ritmos muy altos y no llegas a sus límites ni de lejos, por lo menos un servidor.

Su potente motor, toda su electrónica, su buena suspensión, sus frenos, su dinámica general, son de un altísimo nivel, no es cansada, siempre que tengamos claro que es una “R” y no nos dejemos ganar por su posición de pilotaje.

Roscar el acelerador sin compasión, es adictivo y siempre siendo conscientes que su electrónica esta a tu disposición y trabajando siempre, es increíble cómo se mueve y lo bien que responde a todas nuestras alegrías.

En la carretera, es una moto que se debe pilotar con los sentidos al 200×100, ya que te mueves con ella a ritmos y velocidades, que mejor no lo comentamos.

Esta “M”, será para mí un sueño onírico, que quizá nunca pueda satisfacer, pero soñar es gratis y te hace feliz, una moto genial, esta BMW M1000RR.

FICHA TECNICA

Motor

Tipo Transversal, 4 tiempos 4 cilindros en línea

Cilindrada 999 cc

Diámetro x carrera 80 mm x 49.7 mm

Relación de compresión 13,5 :1

Refrigeración Liquida

Distribución DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam

Potencia 212 cv a 14500 rpm

Par 113 Nm a 11.000 rpm

Alimentación Inyección electrónica con conductos de admisión de longitud variable

Encendido Electrónico CDI

Velocidad máxima 305 km/h

Arranque Eléctrico

Homologación Euro5

Chasis

Chasis Bastidor de aleación de aluminio, motor autoportante

Basculante Doble brazo en aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla hidráulica invertida de 45 mm, 120 mm de recorrido, regulación tres vías

Trasera Amortiguador, 117 mm de recorrido, regulación en tres vías

Llantas y neumáticos

Llanta delantera 3,5 x 17″ en carbono M

Llanta trasera 6 x 17″ en carbono M

Neumático delantero 120/70 ZR17”

Neumático trasero 200/55 ZR 17”

Frenos

Delantero Doble disco de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones

Trasero Monodisco de 220 mm, pinza de 1 pistón

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote

Cambio Manual de 6 velocidades con Quick Shifter up/down

Transmisión secundaria Cadena M Endurance 525 17/46

Medidas

Longitud 2073 mm

Anchura 846 mm

Altura 1151 mm

Distancia entre ejes 1441 mm

Altura del asiento 832 mm

Capacidad depósito 16,5 litros

Peso en seco 169 kg

Peso llena 192 kg

By MAYAM