La BMW M 1000 R la naked bike roadster se ha puesto al nivel de la Ducati Streetfighter V4, las motos punta de gama de ambas marcas en el segmento se las naked, por lo que es razonable pensar que no se hayan introducido muchos cambios para 2025, porque la M1000R ya era y es un misil.
A diferencia de la superbike M 1000 RR, el motor de la roadster R se mantiene sin cambios para 2025, aun entregando 205 cv, con un peso declarado de 199 kg lista para usar.
Al igual que las M y S 1000 RR, la M 1000 R tiene el nuevo acelerador de acción rápida de 58° M, que según BMW brinda una mejora notable en el rendimiento, especialmente en el modo Carrera mientras está en la pista.
La función de Control Dinámico de Tracción (DTC) también se ha mejorado con un mapeo tomado de las superbikes RR.
En la parte delantera hay un nuevo faro LED de doble flujo, nuevamente tomado de los modelos RR, y por supuesto, obtienes los winglets de BMW M, aunque estos diseños son exclusivos de la roadster, ya que no viene con el carenado integral de la superbike.
La BMW M 1000 R 2025 está disponible en tres colores: Basic en Light White con gráficos M Motorsport, Basic o M Competition en White Aluminium Metallic Matte y M Competition en Black Storm Metallic con gráficos M Motorsport.
Si bien no hay duda del atractivo clásico de un solo faro grande y redondo, los esfuerzos por modernizar el aspecto de un solo faro a menudo dan como resultado un aspecto genérico que no se destaca entre la multitud, y ese es quizás un argumento que se puede utilizar contra la BMW S1000R desde que el modelo de segunda generación debutó en 2021. El modelo original, lanzado en 2014 con luces gemelas, no se llamaría bonito: seguía la larga tradición de BMW de un aspecto desequilibrado y, aunque la asimetría puede ser atractiva, pero fue inmediatamente distintivo. La versión de 2021, junto con la M1000R que se unió a ella al año siguiente, cambió a una sola luz y, a pesar del parecido familiar con la R1250R, el resultado no fue tan reconocible al instante.
Ahora, para 2025, la S1000R y la M1000R tienen un nuevo aspecto con faros dobles para crear una «cara» en lugar del estilo cíclope, junto con una serie de otras revisiones.
Colores
Los colores están definidos por la versión que obtengas. La base S1000R viene solo en negro metálico, mientras que la Sport llega en una combinación de azul y amarillo bastante Suzuki. Añade el «Paquete M» al modelo Sport y los colores cambian al blanco tradicional de BMW con gráficos M Motorsport. La M1000R, por su parte, llega en el mismo blanco con el color M Motorsport, además de un nuevo aluminio mate, mientras que el paquete opcional M Competition, que tiene un precio considerable e incluye un complemento de carbono que incluye llantas nuevas, trae el esquema de color negro con M-Motorsport.
El motor
El motor de cuatro cilindros de 999 cc derivado de S1000RR es el mismo diseño esencial que en las iteraciones anteriores de la moto, pero la S1000R recibe algunos cambios significativos para brindar potencia adicional y compatibilidad Euro5+ para 2025.
Esas actualizaciones incluyen un nuevo diseño para los puertos de admisión y un mapeo revisado de la ECU y brindan un aumento de potencia a 162 cv a más de 167 cv (121 kW a 125 kW), a las mismas 11000 rpm que antes. Se combinan con una nueva relación de transmisión final más corta con un diente adicional en el piñón trasero, de 45 a 46, mientras que el piñón delantero se mantiene igual en 17 dientes para reducir el engranaje general y mejorar la aceleración a pesar de que el par no cambia a 114 Nm a 9250 rpm.
La moto también tiene el mismo acelerador de tiro más corto que ha llegado a las superbikes S1000RR y M1000RR para 2025, reduciendo la rotación del agarre giratorio de 72 grados a 58 grados en busca de una respuesta más moldeadora y una mejor comodidad para el usuario.
La M1000R no recibe cambios de motor, pero dado que ya se beneficia de la sincronización variable de válvulas ShiftCam y el sistema de elevación de la superbike S1000RR, que eleva la potencia máxima a 206,5 cv (154 kW) a 13750 rpm, ya tiene una ventaja. El par máximo de la M1000R es una fracción inferior al del S1000R, alcanzando un máximo de 113 Nm y necesitando 11000 rpm para llegar allí, pero aún tiene un engranaje más corto gracias a un piñón trasero de 47 dientes para compensar.
Dinámica
Si bien el chasis, los frenos y la suspensión son herederos directos del modelo anterior, al igual que la mayor parte de la carrocería, aparte del nuevo morro, el capó y los faros, las mejoras electrónicas prometen beneficiar la destreza de manejo de los modelos M y S para 2025.
La S1000R, en particular, recibe actualizaciones que incluyen un nuevo sistema de control de frenos del motor ‘MSR’ controlado electrónicamente para evitar el bloqueo de la rueda trasera cuando se cierra el acelerador o se baja la marcha. En lugar de confiar simplemente en un embrague antirrebote, el sistema detecta cuando la rueda trasera comienza a reducir demasiado la velocidad y abre automáticamente los aceleradores una fracción para mitigarlo. El sistema tiene cuatro modos (lluvia, carretera, dinámico y dinámico profesional) para alinearse con los modos de uso de la moto.
Tanto la S1000R como la M1000R también reciben sistemas de control de tracción revisados, tomando prestadas estrategias de los modelos de superbikes de BMW y trabajando en armonía con el nuevo acelerador de tiro corto.
Ergonomía
Sin cambios en las posiciones de pilotaje ni en la carrocería trasera, la S1000R y la M1000R 2025 van a ser idénticas a sus predecesoras en lo que respecta a la comodidad, y cuando probamos los modelos salientes de esas motos quedamos impresionados con los niveles de ajuste y la capacidad resultante para adaptarse a los usuarios de diferentes tamaños y formas.
Como antes, puede agregar puños calefactables y control de crucero con el paquete M, y el tablero es un impresionante TFT de 6,5 pulgadas.
Emparejado con el mismo tanque de 16,5 litros que antes, el resultado debería ser una autonomía de 220 km para el S1000R y 210 km para la M1000R.
Equipamiento
Si bien la mayor parte del equipamiento de las generaciones anteriores S1000R y M1000R se traslada sin cambios a los nuevos modelos, hay un par de ajustes para las máquinas de 2025.
Ambas, por supuesto, obtienen los nuevos faros dobles y el diseño de la nariz, que toman prestados elementos de las superbikes S1000RR y M1000RR y prometen una iluminación mejorada.
En la S1000R estándar, otras actualizaciones incluyen un soporte de matrícula más corto que antes, reflejando el diseño existente utilizado en el M1000R, mientras que una mejora más práctica es la adición de una toma de carga USB-C debajo del asiento. Más allá de eso, BMW ha añadido su sistema ‘Emergency E-Call’ que se pone en contacto automáticamente con un centro de llamadas de BMW si la moto detecta un accidente.
Especificaciones
Cilindrada 999cc
Diámetro x Carrera 80 x 49,7 mm
Diseño del motor Cuatro en línea
Detalles del motor Refrigerado por líquido, DOHC, 16 válvulas, (ShiftCam sincronización variable de válvulas y elevación en M1000R)
Potencia 167 cv (125 kW) a 11000 rpm (S1000R) 206 cv (154kW) a 13750 rpm (M1000R)
Par 114Nm a 9250 rpm (S1000R) 113Nm a 11000 rpm (M1000R)
Transmisión 6 velocidades, transmisión final por cadena
Tamaño del tanque 16,5 litros
Ayudas al piloto Control de tracción sensible a la inclinación y ABS, múltiples modos de pilotaje, control de caballitos, control de lanzamiento, asistente de arranque en pendientes, control de crucero, asistente de deslizamiento de frenos
Marco Bastidor de laminado de aluminio tipo puente con motor portante
Suspensión delantera Horquilla USD de 45 mm
Ajuste de la suspensión delantera Precarga, compresión y rebote
Suspensión trasera Monoamortiguador
Ajuste de la suspensión trasera Precarga, compresión y rebote
Freno delantero 2 discos de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones
Freno trasero Disco de 220 mm, pinza deslizante de un pistón
Rueda delantera / neumático 120/70 ZR17
Rueda trasera / neumático 190/55 ZR17 (200/55 ZR17 en M1000R)
Dimensiones (largo x ancho) 2085 mm x 812 mm (2085 x 996 mm para M1000R debido a los espejos de barra)
Batalla 1455 mm (1447 mm en M1000R)
Altura del asiento 810 mm (830 mm M1000R)
Peso 199 kg
By MAYAM
