Bimota, siempre ha creado motos bellas, aunque para gustos los colores, pero lo que, si es cierto, es que las soluciones técnicas empleadas en las motos de la marca, siempre han sido de vanguardia y su especialidad ha sido y es la creación de chasis de buen nivel y también las suspensiones “Tesi”.
La Bimota YB8 (motor Yamaha y chasis Bimota), es ligera y rápida, podemos asegurar que la Furano fue la mejor moto deportiva en 1992, así como una de las más caras. La Furano, llamada así por un viento que soplaba a través del mar Adriático cerca de la fabrica de Bimota en Rimini, combinaba una versión del motor de cuatro cilindros Yamaha FZR1000 de 1002 cc y cuatro cilindros, con un chasis ligero y exótico de diseño propio de la firma italiana.
La moto fue construida a mano en un número total de 100 unidades. La Yamaha FZR era una gran máquina deportiva, por lo que usar el motor fue un excelente punto de partida, tras el acuerdo de Yamaha y Bimota. En su forma estándar, el motor montaba un árbol de levas doble, 20 válvulas y 140 cv con un generoso par medio. Bimota agregó un dispositivo de inyección de combustible Weber-Marelli y reemplazó el sistema de escape cuatro en uno con un diseño propio más liviano y menos restrictivo.
El resultado fue una potencia máxima declarada de 164 cv a 10500 rpm. El motor estaba unido a un marco típico de Bimota que constaba de dos largueros de aleación de aluminio de aviación, cada uno muy grueso, bellamente mecanizado y muy fuerte.
Las suspensiones procedían de la firma sueca Öhlins, la horquilla delantera invertida y el único amortiguador trasero era totalmente ajustable para amortiguación de compresión y rebote, en ambos trenes. El freno delantero constaba de dos discos perforados Brembo de 320 mm de diámetro, montados sobre pinzas de cuatro pistones. Las llantas eran de 17 pulgadas de diámetro de la propia Bimota, con la calidad de acabado tradicional de Bimota, particularmente evidente en la carrocería, en la que la fibra de vidrio pintada a mano.
El resultado de todo el desarrollo de la Furano fue un peso contenido, lo que le dio a la Furano una relación potencia-peso inigualable, para la época. Combinado con la respuesta enérgica de la inyección de combustible, el resultado fue una gran aceleración. Aún más notable es el manejo que brindó Bimota, especialmente la sensación ultra receptiva que surgió de la combinación de marco rígido, suspensión ajustada y goma de primera calidad.
Con una dirección rápida y precisa, la moto se podía desacelerar severamente con los fuertes Brembos, girar rápidamente en las curvas con poco esfuerzo y luego pilotar con la rueda trasera gruesa soldada a la pista. Debido a los avances en el diseño de motos deportivas japonesas, la Furano no pudo anticipar la ventaja que algunas de sus predecesoras Bimota disfrutaron en la competición. Las motos japonesas producidas en masa, como la Honda CBR900RR, en particular, proporcionaron salidas de alta potencia y un excelente manejo.
El Bimota justifico su precio mucho más alto porque no solo era más rápida y ágil sino también mucho más rara y exótica. Era una excelente moto que se ajustaba perfectamente y se creó simplemente para ser la mejor y más rápida del mundo.
ESPECIFICACIONES
Motor: Cuatro tiempos, cuatro cilindros, DOHC, 5 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 1002 cc
Diámetro x carrera: 75,5 x 56 mm
Índice de compresión: 12,0: 1
Sistema de refrigeración: Líquido
Inyección: Weber Marelli
Arranque: Eléctrico
Potencia: 122,3 kW (164 cv) a 10500 rpm
Potencia a la rueda: 101,7 kW (136,4 cv) a 10300 rpm
Par: 101 Nm a 8500 rpm
Caja de cambios: 5 velocidades
Transmisión final: Cadena
Marco: Dos vigas diagonales en la barra de sección fabricadas en aluminio con capilar interno. Los cilindros están soportados por placas atornilladas a las vigas y el basculante es de aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla Öhlins invertida, precarga regulable y amortiguación de rebote.
Suspensión trasera: Precarga de varillaje Öhlins, compresión de rebote ajustable y amortiguación.
Frenos delanteros: Pinzas disco 4 pistones 2 x 320 mm
Freno trasero: Pinza pistón 2 monodisco 230 mm
Neumático delantero: 120/70 ZR17
Neumático trasero: 180/55 ZR17
Peso en seco: 180 kg
Peso con llenos: 207 kg
Capacidad de combustible: 20 litros
Consumo medio: 7,9 l / 100 km
Velocidad máxima: 276,9 km/h
By MAYAM
